Британский амфибийный транспортёр «Terrapin» времён Второй мировой войны.
Terrapin (amphibious vehicle)
Британский амфибийный транспорт Terrapin времён Второй мировой войны. Использовался для переброски войск и грузов, замена DUKW. Производство Morris Commercial.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Террапин (официально 4-тонный амфибийный транспорт) — британский амфибийный транспорт, разработанный во время Второй мировой войны. Впервые он был использован в 1944 году в Антверпене во время битвы за Шельду. Террапины состояли на вооружении штурмовых инженерных групп 79-й бронетанковой дивизии и использовались для переброски пехотных подразделений (канадских и британских) через реки.
The Terrapin (officially 4 ton amphibian) was a British manufactured amphibious transport vehicle of the Second World War. It was first used in 1944 at Antwerp during the Battle of the Scheldt. Terrapins served with the Royal Engineer assault teams of the 79th Armoured Division and were used to carry infantry units (Canadian and British) over rivers.
Разработка
Из-за нехватки американских ДУКВ британское Министерство снабжения поручило компании Thornycroft разработать амфибию, способную перевозить припасы и войска с корабля на берег для высадки в Нормандии. Около 500 Terrapin Mark 1 было построено компанией Morris Commercial, являвшейся автомобильным подразделением Morris Motors Limited. Эти недостатки быстро привели к прекращению работ над проектом и переходу к разработке Mark 2, однако растущая доступность большого количества значительно более успешных DUKW сделала дальнейшую разработку ненужной.
Due to a shortage of US manufactured DUKWs, the British Ministry of Supply commissioned Thornycroft to design an amphibious vehicle capable of ferrying supplies and troops from ship to shore for the D Day landings. Some 500 Terrapin Mark 1 were built by Morris Commercial, the vehicle side of Morris Motors Limited. These failings quickly led to the abandonment of the design in favour of the development of the Mark 2, but the growing availability of large numbers of the much more successful DUKW made further development unnecessary.
Марка II
Mark II был похож на Mark 1, но имел переднее расположение водителя. Это был значительно более длинный автомобиль – 31 фут (9 метров) в длину, по сравнению с 23 футами (7 метрами) у Mark I, и имел грузоподъемность 5 тонн.
The Mark II was similar to the Mark 1, but had a forward driving position. It was a much longer vehicle, being 31 feet (9 m) long compared with the 23 feet (7 m) length of the Mark I, and had a 5 ton rating.
Использование
Во время операций против Валхерена, транспорты "Террапин" и "Буффало" перевезли 9-ю канадскую пехотную бригаду для предполагаемой отвлекающей атаки через одномильную бухту 9 октября 1944 года. Был захвачен достаточно крупный плацдарм, что привело к тому, что атака стала основной, и немецкая оборона была обойдена. "Террапины" использовались в операции "Vitality II" 26 октября 1944 года для переброски подразделений британской 52-й (Шотландской) дивизии через Шельду; атаку возглавляли амфибийные танки "Шерман DD". После войны "Террапины", вместе с DUKW, использовались в качестве общественного транспорта на затопленном острове Валхерен до примерно 1946 года.
During the operations against Walcheren, Terrapins and Buffalo transports carried the 9th Canadian Infantry Brigade in what was intended to be a diversionary attack across a mile wide inlet on 9 October 1944. A sufficiently large bridgehead was made that the attack became the main attempt and the German defences were turned. Terrapins were used in Operation Vitality II on 26 October 1944 to carry units from the British 52nd (Lowland) Division across the Scheldt; Amphibious Sherman DD tanks led the attack. After the war, Terrapins, together with DUKWs, were used as a form of public transport on the inundated island of Walcheren until circa 1946.