Введение

Бывший производитель автомобилей, серия манги.

Maicowerk A. G., известная под торговым названием Maico, – это название семейной компании в швабском городе Пфаффинген близ Тюбингена. Основанная в 1926 году Ульрихом Майшем как Maisch & Co, компания изначально производила двухтактные двигатели Ilo объёмом 98 и 123 куб. см. После Второй мировой войны они начали производить собственные двухтактные двигатели, продавая готовые мотоциклы. Maico предприняла непродолжительную попытку выйти на автомобильный рынок с собственной линейкой микроавтомобилей в конце 1950-х годов. Maico также производила двигатели для картинга. Дорожные мотоциклы назывались в честь ветров – "Близзард", "Тайфун" и т. п., но компания была более известна своими специально разработанными мотоциклами для мотокросса и эндуро, а также своими мотороллерами "Maicoletta", которые продавались в большем количестве, чем дорожные мотоциклы.

Маико гоночные мотоциклы

Модели Maico для мотокросса (MC) и эндуро (GS) оказались весьма успешными в европейских и американских соревнованиях на протяжении 1970-х годов. Несмотря на отсутствие финансового капитала и мощной поддержки заводской команды, как у японских производителей Honda, Yamaha, Suzuki и Kawasaki, гонщики Maico, такие как Адольф Вайл, Åке Юнссон и Вилли Бауэр, представляли серьезную конкуренцию японским заводам и неоднократно занимали места в тройке лидеров на чемпионатах мира по мотокроссу. Компания также добилась определенного успеха в гонках Grand Prix на шоссе, где Борье Янссон выиграл три гонки класса 125cc Grand Prix в период с 1972 по 1973 год. Американский журнал Motocross Action назвал Maico Mega 2 490cc 1981 года величайшим мотоциклом открытого класса для мотокросса всех времен. Одним из самых значительных вкладов в развитие технологий подвески мотокросса стало решение, принятое в сезоне 1974 года командой Wheelsmith Motorcycles в США и командой Gunther Schier в Европе – установить задние амортизаторы спереди на заводских мотоциклах Maico, что немедленно увеличило ход подвески и повысило конкурентоспособность. Это спровоцировало активные усилия со стороны заводских команд и частников, которые в спешке переделывали рамы своих мотоциклов, чтобы оставаться конкурентоспособными. Maicowerk AG объявила о банкротстве в 1983 году, но продолжала производить небольшие партии мотоциклов для мотокросса и эндуро (под брендом M Stars в США из-за юридических проблем) до 1986 года. Последующие производители приобретали права на торговую марку и использовали ее для выпуска ограниченных серий мотоциклов. Современные мотоциклы открытого класса для бездорожья по-прежнему производятся под брендом Maico. ATK Intimidator (по сообщениям, самый мощный серийный двухтактный мотоцикл, доступный, за исключением мотоциклов Maico) оснащен двигателем Maico. После прекращения деятельности компании в 1986 году она была продана Лоренцу Меркле, который производил мотоциклы под маркой Maico до середины 1990-х годов. В этот период пластиковые детали Maico изменили цвет с красного на синий, но это не было связано с Меркле. В 1986 году, когда Maico отправила новые мотоциклы в Великобританию, дистрибьютор Билл Браун был впечатлен ими, но разочарован тем, что они выглядели так же, как и в прошлом году. Поэтому он заказал их без пластика и приобрел синие пластиковые детали. В эти годы в конструкцию мотоциклов было внесено несколько изменений. В 1992–1993 годах 500cc стал полноценным 500cc, а не 490cc, благодаря изменению положения шатуна на коленвале для увеличения хода и рабочего объема. Другим изменением стал новый кулачковый механизм переключения передач. В середине 1990-х годов Меркле решил продать компанию, так как не мог обеспечить ее дальнейшее существование при текущем уровне доходов. Несколько компаний выразили заинтересованность в приобретении бренда, в том числе одна из Индонезии и Ронни Смит из U.S. Maico в Америке. В конечном итоге одна из попыток покупки оказалась мошеннической. В итоге компания перешла к голландской компании Rodem. Rodem производила Maico с 1995 по 1997 год, после чего обанкротилась, и контроль перешел к ее крупнейшему акционеру, Брауэру. В 1998 году мотоциклы Maico не выпускались впервые. Знаменитый специалист по настройке двухтактных двигателей и производитель двигателей для сайдкаров Герман Вальгенбах полностью перенастроил Maico, и в 1999 году была выпущена новая модель, которая также оснащалась гидравлическим сцеплением. Брауэр решил прекратить продажу Maico, и компания Koestler в Германии возобновила производство, которое продолжается и по сей день. В 2003 году он спонсировал команду супермото, которой требовалась большая мощность, поэтому были построены Maico 620 и Maico 685. Maico и сегодня пользуется большой популярностью у поклонников. Многие гонщики восстанавливают старые Maico для выставок или для участия в соревнованиях.

Маиколетта

Моторный скутер Maicoletta 1950-х годов был одним из самых больших мотороллеров, произведенных любым производителем вплоть до наших дней. Двигатель был одноцилиндровым двухтактным с продувкой портом объемом 247 куб. см (экспортная версия с двигателем 277 куб. см также выпускалась для использования с коляской), оснащен четырехступенчатой коробкой передач с ножным управлением, закрытым цепным приводом, центробежным охлаждением вентилятором и электростартером. Он был установлен на трубчатую раму, построенную по мотоциклетным принципам, с длинноходной телескопической вилкой и 14-дюймовыми колесами. Максимальная скорость Maicoletta превышала 70 миль в час, что сравнимо с большинством 250-кубовых мотоциклов того времени. В 1950-х годах большинство скутеров, таких как Vespa и Lambretta, имели объем двигателя от 125 до 200 куб. см, 8- или 10-дюймовые колеса и максимальную скорость от 55 до 60 миль в час, поэтому дорогая, но быстрая и комфортная Maicoletta завоевала популярность среди энтузиастов скутерных клубов. По современным стандартам тормоза (барабанные спереди и сзади) не идеальны, но по сравнению с тормозами других скутеров того периода они не уступают.

Стартер маятника

Была установлена необычная шестивольтовая электрическая система запуска "маятник" Bosch, которая была довольно продвинутой для 1950-х годов, и вокруг которой существует множество распространенных заблуждений. При активации, вместо того чтобы вращать коленчатый вал, стартер использовал катушки генератора на валу, чтобы раскачивать его вперед и назад под управлением кулачков на коленчатом валу. Эти кулачки замыкали контакты в генераторе, чтобы активировать реверсивный переключатель в "блоке управления", который менял направление вращения коленчатого вала в конце каждого качания. Это создает впечатление, что коленчатый вал постоянно отскакивает вперед и назад, преодолевая сопротивление сжатия. Отдельный комплект прерывателей зажигания воспламенял свечу зажигания только при движении вперед, и когда это воспламеняло топливовоздушную смесь в цилиндре, двигатель начинал вращаться нормально, стартер отключался, и обычная система зажигания брала управление на себя. Преимущество этой системы заключается в том, что стартеру не нужно принудительно вращать коленчатый вал против сжатия, что снижает потребляемую мощность от шестивольтовой системы. Ее недостаток – необычно большое количество контактов, которые сложно регулировать. Контакты реверсивного переключателя склонны к износу при длительном использовании и их очень трудно отремонтировать, что и объясняет репутацию скутера, который позже в жизни часто приходилось заводить с толкача.

Майко Мобил

Maico Mobil, который, по слухам, напоминал "двухколесный автомобиль", представлял собой двухколесный мотоцикл с высокой степенью закрытости кузова, проданный в небольшом количестве. Он был разработан, чтобы сочетать в себе управляемость мотоцикла с удобством скутера, вместительный багажник и защиту от непогоды. Его прозвали "мусорным баком". Mobil производился с июня 1950 по 1958 год и отличался алюминиевым кузовом и трубчатой рамой.

Микроавтомобили

Maico также выпускала микроавтомобили с 1956 по 1958 год.