Высокоскоростная железная дорога Пекин – Тяньцзинь

Введение

Высокоскоростное железнодорожное сообщение между Пекином и Тяньцзинем, Китай.

Когда линия была открыта 1 августа 2008 года, она установила рекорд самой быстрой в мире обычной железнодорожной линии по максимальной скорости и сократила время в пути между двумя крупнейшими городами северного Китая с 70 до 30 минут. Вторая фаза строительства, продлившая эту линию от Тяньцзиня до железнодорожной станции Юцзяпу в новом районе Бинхай, была открыта 20 сентября 2015 года. Ожидается, что линия достигнет проектной пропускной способности в первой половине 2016 года. В преддверии этого, 29 декабря 2015 года началось строительство второй параллельной линии – Пекинско-Бинхайской пригородной железной дороги. Она будет проходить от железнодорожной станции Пекинского субцентра до железнодорожной станции Бинхай через Баоди и международный аэропорт Тяньцзинь Бинхай, по новому маршруту к северо-востоку от Пекинско-Тяньцзиньской пригородной железной дороги.

Пекин - Тяньцзинь

От железнодорожного вокзала Пекин-Юг линия пролегает в юго-восточном направлении, следуя вдоль скоростной автомагистрали Пекин-Тяньцзинь-Тангу до Тяньцзиня. На линии расположены три промежуточные станции: Ичжуан (зарезервированная), Йонле (зарезервированная) и Уцин. Поезда развивают максимальную скорость между городами. Как междугородняя линия, она обеспечивает железнодорожное сообщение только между этими двумя столичными регионами, в отличие от высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай, которая следует дальше Шанхая. Текущая протяженность Пекинской междугородной железной дороги составляет (тарифное расстояние: ), из которых примерно построено на эстакадах, а последние на насыпи. Поднятое полотно обеспечивает ровный путь на неровной местности и исключает необходимость снижения скорости для безопасного проезда через железнодорожные переезды.

Расширение в новую область Бинхай

Иногда известная как междугородная железная дорога Тяньцзинь-Бинхай, эта линия продолжается в юго-восточном направлении от железнодорожного вокзала Тяньцзинь, следуя по существующей железной дороге до железнодорожного вокзала Тангу, но построена на эстакадах с тремя новыми станциями. Она проходит мимо блокпоста "Аэропорт Запад", через станцию Цзюньлянчэн-Север до железнодорожного вокзала Тангу, а затем переходит в туннель к подземной станции Юцзяпу. Вдоль линии построены съезды, обеспечивающие ответвление к новой станции под международным аэропортом Тяньцзинь Бинхай и к железнодорожной станции Бинхай-Запад на высокоскоростной железной дороге Тяньцзинь-Циньхуандао. Испытательные операции на линии начались 14 августа 2015 года, а официальное открытие состоялось 20 сентября 2015 года. Эта железная дорога сократила время в пути от станции Пекин-Юг до станции Юцзяпу до 1 часа 2 минут и от железнодорожного вокзала Тяньцзинь до Юцзяпу до 23 минут.

Служба

Эти междугородные поезда обозначаются приставкой "C" (城), за которой следуют четыре цифры, от C2001 до C2298. Из них поезда C2001–C2198 – это беспересадочные поезда из Пекина-Юг в Тяньцзинь. Нечётные номера присваиваются поездам, отправляющимся из Пекина-Юг, а чётные – поездам, следующим в Пекин-Юг. Поезда с номерами C2201–C2268 курсируют между Пекином-Юг и Тяньцзинем, делая остановку на станции Уцин. Поезда C2271–C2298 следуют из Пекина-Юг в Тангу. Линия была открыта 1 августа 2008 года, с ежедневным курсированием 47 пар междугородних поездов между Пекином-Юг и Тяньцзинем. С 14 сентября 2008 года было добавлено ещё 10 пар поездов, что сократило минимальный интервал с 15 до 10 минут. 24 сентября 2008 года 4 пары поездов были продлены до Тангу по действующей железной дороге. 28 сентября 2008 года в эксплуатацию были введены ещё 2 пары поездов. В дальнейшем частота движения поездов постоянно увеличивалась для удовлетворения растущего спроса, достигнув 136 пар ежедневно к 2018 году. Помимо междугороднего сообщения, 13 пар поездов были перенаправлены на эту линию с ранее существовавшей Пекинской Шанхайской (Дзинху) железной дороги, включая поезда из Пекина-Юг в Цзинань, Циндао, Шанхай и Тяньцзинь-Запад. С открытием высокоскоростной железной дороги Пекин – Шанхай эти поезда были перенаправлены на новую линию.

Билеты

Ручные кассы и автоматы по продаже билетов, разработанные GDT, установлены на каждой станции Пекинской междугородной железной дороги Тяньцзинь (включая Пекинскую южную станцию, станцию Тяньцзинь и станцию Уцин). Автоматы принимают банкноты номиналом 100, 50, 20, 10 и 5 юаней и поддерживают оплату банковскими картами. По состоянию на июнь 2009 года билеты, проданные через автоматы, составляли 24% от общего объема продаж билетов на междугородние поезда Пекин-Тяньцзинь. 7 марта 2009 года Пекинская междугородная железная дорога Тяньцзинь запустила "Экспресс-карту Пекин-Тяньцзинь", использующую бесконтактную IC-карту и поддерживающую многократную перезарядку. "Экспресс-карта Пекин-Тяньцзинь" выпускается двух типов: обычная и золотая. Обычная карта стоит 1000 юаней и предназначена для использования в вагонах второго класса поездов Пекинской междугородной железной дороги Тяньцзинь. Золотая карта стоит 3000 юаней и позволяет пассажирам путешествовать в вагонах первого класса поездов Пекинской междугородной железной дороги Тяньцзинь, при этом максимальный остаток на карте не может превышать 5000 юаней. По состоянию на 22 июля 2009 года было продано 13 700 карт, общее количество владельцев карт составило 82 000 человек, а максимальное количество владельцев карт в одном поезде – 93. 1 июня 2011 года система карт была обновлена в соответствии с системой реальных имен для железнодорожных билетов, и всем владельцам карт необходимо предъявлять оригиналы действительных удостоверений личности для входа на станцию и поездки. С 22 июля 2012 года выпуск прежней "Экспресс-карты Пекин-Тяньцзинь" был прекращен, и ее заменила новая "Серебряная карта железных дорог Китая". С 12 июня 2011 года онлайн-продажа железнодорожных билетов впервые была протестирована на Пекинской междугородной железной дороге Тяньцзинь. Пассажиры могут оплачивать билеты онлайн банковскими картами (включая дебетовые и кредитные карты) от Промышленно-коммерческого банка Китая, Сельскохозяйственного банка Китая, Банка Китая и Китайского банка Merchant или через систему онлайн-платежей China UnionPay, а также вносить изменения в билеты и оформлять возврат. После покупки билета пассажиры, использующие удостоверение личности второго поколения, могут использовать его в качестве проездного документа для прохода через турникеты; если используются другие документы или требуется талон на возмещение, удостоверение личности можно обменять на бумажный билет в кассе вокзала или в пункте продажи. 6 февраля 2017 года мэр Тяньцзиня Ван Донфэн заявил на симпозиуме, организованном центральными СМИ в рамках исследовательской группы "Линия развития кооперации Пекина, Тяньцзиня и Хэбэя", что Пекинская междугородная железная дорога Тяньцзинь планирует внедрить систему месячных проездных. С 1 мая 2017 года, для удобства пассажиров, регулярно совершающих поездки между Пекином и Тяньцзинем, компания China Railway Yin Tong Payment Co. выпустила "Городскую дисконтную карту Пекин-Тяньцзинь" для часто ездящих пассажиров Пекинской междугородной железной дороги Тяньцзинь, предоставляющую определенные скидки при совершении определенного количества покупок. По состоянию на 30 апреля 2018 года было продано в общей сложности 20 160 "Городских дисконтных карт Пекин-Тяньцзинь", в том числе 2911 золотых карт и 17 249 серебряных карт, которыми воспользовались в общей сложности 962 600 пассажиров.

Manual ticket windows and automatic ticket machines developed by GDT are installed at each station along the Beijing Tianjin intercity railroad (including Beijing South Station, Tianjin Station, and Wuqing Station). The vending machines can accept RMB 100, RMB 50, RMB 20, RMB 10, and RMB 5 bills and support payment by bank card. As of June 2009, tickets sold through the vending machines have accounted for 24% of all Beijing Tianjin intercity train tickets. On March 7, 2009, the Beijing Tianjin Intercity Railway launched the "Beijing Tianjin Intercity Railway Express Card", which uses a non contact IC card system and can be recharged repeatedly. The "Beijing Tianjin Intercity Railway Express Card" is divided into two types: Ordinary Card and Gold Card. The Ordinary Card is priced at RMB 1,000 and can be used in the second class compartment of the Beijing Tianjin Intercity Railway. The Gold Card is priced at RMB 3,000 and allows passengers to travel in the first class compartment of the Beijing Tianjin Intercity Railway, with the maximum amount of stored value not exceeding RMB 5,000. As of July 22, 2009, 13,700 Fast pass cards have been sold, and the total number of cardholders is 82,000, with the highest number of cardholders on a single train being 93. On June 1, 2011, the Beijing Tianjin Intercity Fast pass card system was upgraded to match the real name system of national train tickets, and all cardholders are required to bring their original valid IDs, otherwise they will not be able to enter the station and ride. Since July 22, 2012, the former "Beijing Tianjin Intercity Railway Express Card" has been discontinued and the newly introduced "China Railway Silver Pass Card" has replaced the "Beijing Tianjin Intercity Railway Express Card". From June 12, 2011, online railroad ticketing was first tested on the Beijing Tianjin Intercity Railway. Passengers can pay for their tickets online using bank cards (including debit and credit cards) from the Industrial and Commercial Bank of China, the Agricultural Bank of China, the Bank of China and China Merchants Bank or through the China UnionPay online payment system and can make subsequent ticket changes and refunds. After purchasing a ticket, if passengers use a second generation ID card, passengers can use their ID card as a travel voucher to check their ticket directly at the entry/exit gates; if passengers use other documents or need reimbursement vouchers, they can exchange their ID card for a paper ticket at the station ticket window or at a sales outlet. On February 6, 2017, the mayor of Tianjin, Wang Dongfeng, said at the symposium of the central media's "Beijing Tianjin Hebei Cooperative Development Research Line" interview group that the Beijing–Tianjin intercity railway is expected to implement a monthly ticket system, and from May 1, 2017, in order to facilitate the travel of commuters between Beijing and Tianjin, China Railway Yin Tong Payment Co. "China Railway Beijing Tianjin Intercity City Discount Card" for frequent commuters of the Beijing Tianjin Intercity Railway, who can enjoy certain discounts for a certain number of purchases. As of April 30, 2018, a total of 20,160 "Beijing Tianjin Intercity City Discount Cards" were sold, including 2,911 gold cards and 17,249 silver cards, with a total of 962,600 passengers taking the card.

Предварительная подготовка

В феврале 2002 года Биньлян Лю, профессор Университета Нанкай в Тяньцзине, впервые предложил строительство высокоскоростной железной дороги между Пекином и Тяньцзинем в ходе обсуждения "Исследования и предложений по стратегии экономической интеграции Пекина и Тяньцзина". В июне 2003 года Министерство железных дорог и органы местного самоуправления Пекина и Тяньцзиня начали предварительные обсуждения. В январе 2004 года исполнительное заседание Госсовета приняло Среднесрочный и долгосрочный план развития железнодорожной сети, в который был включен проект Пекинско-Тяньцзиньской пригородной железной дороги, а 24 октября 2004 года Министерство железных дорог, правительство Пекина и правительство Тяньцзиня совместно утвердили план маршрута. 3 марта 2005 года министр железных дорог Чжицзюнь Лю, мэр Пекина Цишань Ван и мэр Тяньцзиня Сянлун Дай совместно председательствовали на заседании руководящей группы по строительству системы пригородного железнодорожного сообщения между Пекином и Тяньцзинем. На заседании был определен механизм финансирования строительства железной дороги.

История строительства

4 июля 2005 года официально началось строительство Пекинско-Тяньцзиньской междугородной железной дороги. Весь проект строительства межгородской железнодорожной системы Пекин-Тяньцзинь реализуется по стратегии "две точки и одна линия", включающей три основных этапа: строительство Пекинско-Тяньцзиньской междугородной железной дороги, реконструкцию Пекинского южного железнодорожного вокзала и транспортного узла вокзала Тяньцзинь, которые ведутся одновременно. В августе 2007 года были завершены работы по земляному полотну и мостам. 31 октября 2007 года завершена укладка бортовых панелей. 13 ноября 2007 года началась укладка железнодорожного пути. 100-метровые рельсы, используемые на всем протяжении Пекинско-Тяньцзиньской междугородной железной дороги, произведены компанией Panzhihua Iron and Steel Company, их общий вес составляет 27 000 тонн, а 500-метровые рельсы свариваются непосредственно на месте. 16 декабря 2007 года был завершен монтаж всего пути. 19 декабря 2007 года полным ходом шло строительство контактной сети под управлением Китайского бюро электрификации железных дорог. 2 февраля 2008 года проект электрификации был завершен и начата подача электроэнергии в сеть. В марте 2008 года строительство Пекинско-Тяньцзиньской междугородной железной дороги перешло к этапу комплексной наладки и испытаний системы, включающему четыре этапа: типовые испытания ЭМУ, интеграционные испытания, комплексные испытания и опытная эксплуатация. 13 мая 2008 года электропоезд CRH2C, следовавший от Пекинского южного вокзала до вокзала Тяньцзинь, во время испытаний достиг скорости 372 километра в час, установив на тот момент рекорд скорости для колесных рельсовых поездов в Китае. 24 июня 2008 года электропоезд CRH3C во время испытаний на Пекинско-Тяньцзиньской междугородной железной дороге достиг скорости 394,3 километра в час, побив рекорд, установленный электропоездом CRH2C 13 мая, и обновив текущий рекорд скорости колесных рельсовых поездов в Китае. 1 июля 2008 года Пекинско-Тяньцзиньская междугородная железная дорога начала опытную эксплуатацию без перевозки пассажиров в соответствии с нормальными условиями эксплуатации для проверки интервалов движения поездов, интервалов прибытия и отправления поездов на станциях, а также для проведения имитации отказов оборудования и отработки действий при чрезвычайных ситуациях в неблагоприятных погодных условиях.

On July 4, 2005, the construction of the Beijing Tianjin Intercity Railway officially started. The entire Beijing Tianjin intercity rail transit system construction project adopts the "two points and one line" construction strategy, which is divided into three parts: the Beijing–Tianjin intercity railway, Beijing South Railway Station, and Tianjin Station transportation hub reconstruction project, which are carried out simultaneously. In August 2007, the roadbed and bridge works were completed. On October 31, 2007, the track Borg board laying was completed. On November 13, 2007, the laying of the track began. The 100 meter long steel rails used on the entire line of the Beijing Tianjin Intercity Railway are all produced by Panzhihua Iron and Steel Company, with a total weight of 27,000 tons, and the 500 meter long steel rails are welded on site. On December 16, 2007, the entire track was laid. On December 19, 2007, the construction of the electrified catenary under the charge of the China Railway Electrification Bureau was in full swing. On February 2, 2008, the electrification project was completed, and the grid began to be electrified. In March 2008, the construction of the Beijing–Tianjin intercity railway entered the stage of system joint debugging and joint testing, including four parts: EMU type test, integration test, comprehensive test and trial operation. On May 13, 2008, a CRH2C electric multiple units from Beijing South Railway Station to Tianjin Railway Station created the fastest speed of a wheel rail train in China at that time at a speed of 372 kilometers per hour during the test. On June 24, 2008, a CRH3C EMU reached a speed of 394.3 kilometers per hour during the test on the Beijing Tianjin Intercity Railway, breaking the record set by the CRH2C EMU on May 13. And refresh the highest speed of China's current wheel rail train. On July 1, 2008, the Beijing Tianjin Intercity Railway began trial operation without carrying passengers according to the official operating conditions to verify the tracking interval of trains, the interval between trains receiving and departing at stations, etc., and at the same time arrange simulated equipment failures and emergency response in bad weather drill.

Открыто для эксплуатации

Пекинская междугородная железная дорога Тяньцзиня была официально открыта для движения 1 августа 2008 года, на церемонии открытия присутствовали вице-премьер Чжан Децзян, секретарь Пекинского городского комитета КПК Лю Цы и секретарь Тяньцзиньского городского комитета КПК Чжан Гаоли. 27 сентября 2008 года премьер-министр Вэнь Цзябао посетил Пекинскую междугородную железную дорогу Тяньцзинь и выдвинул требования к строительству железной дороги в области "качества, энергосбережения, экономии земли и защиты окружающей среды". 4 марта 2009 года глава Гонконга Дональд Цанг прибыл в Тяньцзинь на пекинском междугородном высокоскоростном поезде, а 1 августа 2009 года Пекинская междугородная железная дорога отметила свою первую годовщину эксплуатации. За один год междугородные высокоскоростные поезда Пекин-Тяньцзинь перевезли в общей сложности 18,7 миллиона пассажиров, коэффициент пунктуальности поездов достиг 98%, средняя заполняемость вагонов составила почти 70%, и более 200 глав государств, высокопоставленных лиц и инспекционных групп железнодорожного транспорта со всего мира, включая представителей Соединенных Штатов, России и Японии, посетили междугородную железную дорогу Пекин-Тяньцзинь. 1 октября 2009 года началось строительство Пекинской междугородной железной дороги Тяньцзинь – расширения Jinbin Intercity Railway, которое позволит добраться от Пекинского южного вокзала до вокзала Бинхай в центральной части Новой зоны Бинхай примерно за 40+ минут. Расширение до Юцзяпу было открыто 20 сентября 2015 года, после чего междугородние поезда Пекин-Тяньцзинь перестали следовать по железной дороге Цзиньшань при движении между центральной частью Тяньцзиня и основной зоной Новой зоны Бинхай, что значительно сократило время в пути.

Поездка

До завершения строительства линии ожидалось, что железнодорожная линия будет обслуживать 32 миллиона пассажиров в 2008 году и 54 миллиона пассажиров в 2015 году. В то же время, за тот же период пассажиропоток междугородных автобусов снизился на 36,8%. По состоянию на сентябрь 2010 года ежедневная пассажирская загрузка составляла в среднем 69 000 человек, или 25,2 миллиона в год, с первоначальным предполагаемым сроком окупаемости в 16 лет. В первой половине 2018 года линия перевозила более 82 000 пассажиров ежедневно. На момент строительства Министерство железных дорог и правительство Тяньцзина вложили в проект по 2,6 миллиарда иен (325 миллионов долларов США), в то время как центральное правительство выделило землю и оплатило переселение пострадавшего населения. Однако строительство в конечном итоге обошлось в 2,34 миллиарда долларов. По состоянию на 2010 год эксплуатация линии обходилась в 1,8 миллиарда иен в год, включая 0,6 миллиарда иен в виде процентных платежей по кредитам в размере 10 миллиардов иен. Сроки кредитования составляли от 5 до 10 лет под процентные ставки от 6,3 до 6,8 процента. К 2015 году линия начала работать с операционной прибылью.

Долгосрочное планирование

Пекинская междугородная железная дорога Тяньцзинь проведет будущую соединительную линию через мост Наньчан для доступа к междугороднему участку станции Тяньцзинь-Запад. Проект специального моста Наньчан соединительной линии междугородной железной дороги Пекин-Тяньцзинь и высокоскоростной железной дороги Пекин-Шанхай начинается от эстакады Пуцзихэдао и тянется на восток от станции Тяньцзинь-Запад в юго-западном направлении, общей протяженностью 4,38 км. Таким образом, обеспечивается соединение между Пекинской междугородной железной дорогой Тяньцзинь и Пекинской Шанхайской высокоскоростной железной дорогой. Соединительная линия практически завершена и будет готова к эксплуатации после строительства междугородного участка на станции Тяньцзинь-Запад.