Введение
Железная дорога в Китае
Цинхай-Тибетская железная дорога или Цинцзянская железная дорога (青藏铁路, mtsho bod lcags lam;), — высокогорная железная дорога в Китае, соединяющая Синин (провинция Цинхай) и Лхасу (Тибет). Более чем 80% пути пролегает на высоте свыше 4 000 метров над уровнем моря, что делает её самой высокой железной дорогой в мире. Строительство участка между Синином и Голмудом началось в 1958 году и было завершено в 1984 году; оставшаяся часть от Голмуда до Лхасы начала строиться в 2001 году и открылась в 2006 году, став первой железной дорогой в Тибете. Пассажирские поезда курсируют из Пекина, Чэнду, Чунцина, Гуанчжоу, Шанхая, Синина и Ланьчжоу и могут перевозить от 800 до 1000 пассажиров в пиковый сезон. Помимо того, что это самая высокая железная дорога в мире, эта линия также является обладателем множества других рекордов: на ней расположен перевал Тангула — самая высокая точка на железной дороге в мире, находящаяся на высоте 5 072 метра над уровнем моря, а железнодорожная станция Тангула, расположенная на высоте 5 068 метров, — самая высокогорная железнодорожная станция в мире. Туннель Фэнхуошань протяженностью 3,3 километра — самый высокий железнодорожный туннель в мире, расположенный на высоте 4 970 метров над уровнем моря. В 2022 году правительство Китая объявило о планах электрификации линии. Строительство началось в июне 2022 года и, как ожидается, займет три года, с общим объемом финансирования в 14,84 миллиарда юаней.
Строительство
Столица провинции Цинхай, Синин, получила железнодорожное сообщение с остальной страной в 1959 году, когда была завершена железная дорога Ланьцин, соединяющая Ланьчжоу и Синин. В 1984 году был открыт участок будущей железной дороги Цинцзан от Синина до Гольмуда, провинция Цинхай. Однако строительство оставшегося участка от Гольмуда до Лхасы было невозможно до тех пор, пока не были решены технические трудности, связанные со строительством железнодорожных путей на вечной мерзлоте. Официальный старт строительству был дан 29 июня 2001 года, завершено оно было 12 октября 2005 года, а работы по установке сигнализации и испытаниям путей заняли еще восемь месяцев. Строительство заняло пять лет и обошлось в 3,68 миллиарда долларов. Прокладка путей в Тибете началась одновременно с двух направлений – в сторону горы Тангула и Лхасы – от железнодорожной станции Амдо 22 июня 2004 года. 24 августа 2005 года была проложена железнодорожная колея в самой высокой точке магистрали – на перевале Тангула. На железной дороге расположено 44 станции, в том числе железнодорожная станция на горе Тангула – самая высокогорная в мире. Самой высокой железнодорожной станцией в Америке является станция Тиклио в Перу (станция Кондор; на линии Рио-Мулатос-Потоси, Боливия, и станция Ла Галера в Перу, следующая по высоте). В проекте железной дороги Цинцзан участвовало более 20 000 рабочих и свыше 6 000 единиц промышленного оборудования, и он является одним из важнейших достижений Китая в XXI веке. Компания Bombardier Transportation построила 361 пассажирский вагон для высокогорья, оснащенных специальными системами обогащения кислородом и защиты от ультрафиолетового излучения, поставки осуществлялись с декабря 2005 года по май 2006 года. 53 вагона – это роскошные спальные вагоны для туристических поездок. Строительство железной дороги являлось частью стратегии развития западных районов Китая, направленной на развитие западных провинций, которые значительно отстают в развитии от восточных. В будущем железная дорога будет продлена до Чжанму через Шигацзе (日喀则) на западе и до Дали через Ньинчи (林芝) на востоке. Планируется дальнейшее расширение, чтобы соединить Шигацзе с Ядоном вблизи границы Китая и Индии (см. карту). Правительство считает эту железную дорогу одним из величайших достижений современной китайской истории, поэтому о ней часто упоминают в телевизионных программах. Китайский тибетский певец Хан Хун написал песню под названием "Тяньлу" (Дорога к Небу; 天路), восхваляющую железную дорогу Цинцзан.
Завершенные расширения
17 августа 2008 года представитель железнодорожной компании подтвердил планы по добавлению шести новых железнодорожных линий, соединяющихся с железной дорогой Цинхай-Тибет, включая линии от Лхасы до Ньинчи и от Лхасы до Шигатсе, обе в Тибетском автономном районе. Три линии будут начинаться от Голмуда в провинции Цинхай и пройдут до Чэнду в провинции Сычуань, Дуньхуаня в провинции Ганьсу и Корлы Синьцзян-Уйгурского автономного района. Шестая линия соединит Синин, столицу провинции Цинхай, с Чжанье в провинции Ганьсу. Ожидается, что все шесть линий будут введены в эксплуатацию до 2020 года. Строительство линии Лхаса-Шигатсе началось 26 сентября 2010 года и было завершено в августе 2014 года. Строительство железной дороги Дуньхуань-Голмуд началось в декабре 2012 года и завершилось 18 декабря 2019 года. Эта новая железная дорога продлевает существующую станцию Иньмася на железной дороге Цинхай-Тибет до Дуньхуаня в провинции Ганьсу, обеспечивая прямое железнодорожное сообщение между Синьцзяном и Тибетом.
Добавление мощности и электрификация
Учитывая, что завершение строительства железной дороги Сычуань-Тибет ожидается позднее и с меньшей пропускной способностью, железная дорога Цинхай-Тибет, как ожидается, увеличит грузоподъемность для удовлетворения спроса на перевозку материалов. На 13 станциях вдоль железной дороги Цинхай-Тибет были расширены боковые пути или увеличено количество обгонных путей, либо они были построены заново. Это позволит увеличить количество ежедневно принимаемых поездов со станции Лхаса с 6 до 12–14. Также проводится исследование технической осуществимости электрификации.
Связь с Непалом
На встрече китайских и непальских официальных лиц 25 апреля 2008 года китайская делегация объявила о намерении продлить железную дорогу Цинцзян первоначально до Чжанму (непальское название: Хаса) на границе с Непалом. Непал обратился с просьбой о продлении железной дороги для развития торговли и туризма между двумя странами. Участок Лхаса – Шигатсе был открыт в августе 2014 года. В июне 2018 года Китай и Непал подписали ряд соглашений, включая строительство железной дороги Шигатсе – Катманду во время визита премьер-министра Непала Оли в Китай. Китай планирует продлить эту железную дорогу до озера Пайку/Гиронг, расположенного примерно в 60 км от пограничного перехода Расува. Ожидается, что строительство железной дороги от Шигатсе до Гиронг начнется в 2025 году. Завершающим этапом всей инфраструктуры станет железная дорога Гиронг – Катманду.
Поезда и билеты
Поезда специально построены для эксплуатации в высокогорных условиях. Дизельные локомотивы для грузовых перевозок были построены компаниями CSR Qishuyan (серия DF8B 9000) и CNR Erqi Locomotive (серия DF7G 8000), а локомотивы для пассажирских перевозок – компанией GE в Пенсильвании (НДЖ2). Пассажирские вагоны – китайские вагоны типа 25T. На поезде Z21/Z22, курсирующем между Пекином-Западом и Лхасой, вагоны на участке Голмуд – Лхаса производились компанией Bombardier Sifang Transportation (BSP) в глубоком зелено-желтом или глубоком красно-желтом цвете. В вагонах размещены надписи на тибетском, китайском и английском языках. Эксплуатационная скорость составляет [значение] над участками, проложенными на вечной мерзлоте. Железная дорога от Голмуда до Лхасы была завершена 12 октября 2005 года и открыта для регулярных перевозок 1 июля 2006 года. Локомотивы оснащены турбонаддувом для компенсации снижения мощности, вызванного разреженным воздухом (около половины атмосферы) на большой высоте. Первоначально курсировали только три поезда: Пекин – Лхаса (ежедневно), Чэнду/Чунцын – Лхаса (через день) и Ланьчжоу/Синин – Лхаса. В октябре 2006 года были добавлены рейсы Шанхай/Гуанчжоу – Лхаса. В июле 2010 года рейс Шанхай – Лхаса стал ежедневным, а также был добавлен ежедневный рейс между Синином и Лхасой, который впоследствии был приостановлен на зимний сезон. С октября 2006 года между Голмудом и Лхасой курсируют пять пар пассажирских поездов, а между Синином и Голмудом – еще одна пара. Пропускная способность линии составляет восемь пар пассажирских поездов.
Окислительные и медицинские вопросы
Пассажирские вагоны, используемые на поездах до Лхасы, специально сконструированы и оснащены подачей кислорода для каждого пассажира. В каждом пассажирском поезде присутствует врач. Для проезда на поезде между Голмудом и Лхасой необходимо предъявить карту регистрации состояния здоровья пассажира. Получить карту можно при покупке билета. Пассажиры обязаны ознакомиться с информацией о здоровье при поездках на больших высотах и подписать согласие на карте, чтобы иметь возможность совершить поездку. 28 августа 2006 года сообщалось, что 75-летний мужчина из Гонконга стал первым пассажиром, умершим в поезде, после того как он испытывал проблемы с сердцем в Лхасе, но настоял на поездке в Синин.
Инженерные проблемы
Для такой железной дороги существует множество технических трудностей. Примерно половина второго участка была построена на едва стабильной вечной мерзлоте. Летом верхний слой оттаивает, и грунт становится зыбким. Тепло от проходящих поездов способно растопить вечную мерзлоту даже при незначительном повышении температуры. Основная инженерная задача, помимо нехватки кислорода, – слабость вечной мерзлоты. Для участков вечной мерзлоты, не отличающихся особой хрупкостью, достаточно насыпи из крупных камней. В то же время, на наиболее уязвимых участках, железнодорожное полотно необходимо поднять, как мост. Инженеры решили эту проблему на участках с самой слабой вечной мерзлотой, построив приподнятые пути на сваях, глубоко вбитых в грунт. Аналогично Трансаляскинскому нефтепроводу, некоторые участки пути также пассивно охлаждаются теплообменниками на основе аммиака. В связи с изменением климата, температура на Тибетском плато может повыситься на два-три градуса Цельсия. Этого изменения достаточно, чтобы растопить вечную мерзлоту и, следовательно, повлиять на целостность всей системы. Последствия изменения климата пока не проявились. Воздух в Тибете значительно разрежен, парциальное давление кислорода на 35–40% ниже, чем на уровне моря. Используются специальные пассажирские вагоны, и вдоль железной дороги построено несколько кислородных заводов. Каждое место в поезде оснащено разъемом для подачи кислорода на случай чрезвычайной ситуации. Китайское правительство заявило, что во время строительства никто из рабочих не погиб от болезней, связанных с горной болезнью. Железная дорога проходит через горы Куньлунь, сейсмически активную зону. Землетрясение магнитудой 7,8 в районе Куньлуня произошло в 2001 году (но не привело к человеческим жертвам). Вдоль железной дороги установлено несколько десятков сейсмодатчиков.
Экономические
При ограниченных промышленных мощностях Тибета, тибетская экономика в значительной степени зависит от промышленных товаров из более развитых регионов Китая. Транспортировка грузов в Тибет и из Тибета осуществлялась преимущественно по автомагистрали Цинцзан, соединяющей Тибет с соседней провинцией Цинхай, построенной в начале 1950-х годов. Длина и сложный рельеф ограничили пропускную способность автомагистрали, в результате чего ежегодно перевозилось менее 1 миллиона тонн грузов. С вводом в эксплуатацию железной дороги Цинцзан, стоимость транспортировки как пассажиров, так и грузов должна значительно снизиться, что позволит увеличить объемы перевозок – стоимость за тонно-километр снизится с 0,38 юаня до 0,12 юаня. Прогнозируется, что к 2010 году объём перевозок в Тибет и из Тибета достигнет 2,8 миллиона тонн, при этом более 75% перевозок будет осуществляться по железной дороге. До строительства железной дороги покупательная способность 100 юаней в Лхасе соответствовала лишь 54 юаням в прибрежных районах Китая, главным образом из-за высоких транспортных издержек. Железная дорога может способствовать повышению уровня жизни вдоль всего маршрута.
Социальные
Экологи и активисты тибетской независимости протестовали против строительства железной дороги. Тибетское правительство в изгнании полагает, что эта линия и дальнейшее расширение железнодорожной сети приведут к усилению притока китайского населения, утрате тибетцами национальной идентичности и истощению природных ресурсов региона. По сообщению китайского государственного информационного агентства "Синьхуа", железная дорога Цинцзян способствовала сохранению и развитию тибетской культуры и религии, поскольку открытие железной дороги увеличило число паломников со всей страны, посещающих Лхасу. Она также предоставляет тибетцам возможности для получения высшего образования, трудоустройства и доступа к рынкам сбыта для местной промышленности в других регионах Китая. Цянба Пунцог, бывший председатель правительства Тибетского автономного района, отметил, что железная дорога способствовала развитию туристической отрасли в регионе и созданию рабочих мест для местного населения.
Экологические
Воздействие новой железной дороги на окружающую среду остаётся предметом постоянной обеспокоенности. Увеличение пассажиропотока повлечёт за собой рост туризма и экономической активности на Тибетском плато, а строительство железной дороги также может негативно сказаться на местной окружающей среде. Например, вмешательство в почву, растительность и теплообмен поверхностных вод, что может привести к эрозии, вызванной замерзанием и оттаиванием, и таянию льда, если не принять соответствующие меры. Для снижения негативного воздействия мусор и отходы жизнедеятельности на поездах собираются в два герметичных контейнера в каждом вагоне, вместо того чтобы выбрасывать их на пути, и вывозятся на крупных станциях. Китайское метеорологическое управление также выражает опасения, что таяние вечной мерзлоты в Тибете, на которой проложена часть железной дороги, вследствие глобального потепления, может представлять угрозу для её эксплуатации в XXI веке. В настоящее время неизвестно, как эта железная дорога повлияет на диких животных, таких как тибетская антилопа, и на растения. Для обеспечения непрерывной миграции животных было построено 33 специальных железнодорожных моста-переходов.
Военный
Комментаторы отмечают потенциальное военное значение этой железной дороги, поскольку она обеспечивает Народно-освободительной армии возможность более быстрой переброски войск в отдельные приграничные районы, оспариваемые Индией.