Введение

Обзор транспорта в Китае

Транспорт в Китае в последние годы пережил значительный рост и расширение. Хотя транспортная система Китая включает в себя обширную сеть транспортных узлов на всей его огромной территории, эти узлы, как правило, сосредоточены в более экономически развитых прибрежных районах и внутренних городах вдоль основных рек. Физическое состояние и полнота транспортной инфраструктуры Китая значительно различаются в зависимости от географического положения. В то время как отдаленные сельские районы по-прежнему в значительной степени зависят от немеханизированных видов транспорта, городские районы располагают широким спектром современных опций, включая систему магнитной левитации, соединяющую центр Шанхая с международным аэропортом Шанхай-Пудонг. Строительство аэропортов, дорог и железных дорог обеспечит значительный рост занятости в Китае в течение следующего десятилетия. Большая часть современных транспортных систем Китая была построена после основания Китайской Народной Республики в 1949 году. Железнодорожный транспорт, являющийся основным видом транспорта на дальние расстояния, стремительно развивается, достигнув километров железнодорожных путей, что делает его второй по протяженности сетью в мире (2016 год). До 1950 года протяженность железнодорожных путей составляла всего километров. Обширная железнодорожная сеть включает в себя самую длинную и загруженную в мире сеть высокоскоростных железных дорог (HSR) с километров высокоскоростных линий к концу 2019 года. Кроме того, по всей стране в настоящее время строятся или находятся в стадии планирования многочисленные линии скоростного автобусного сообщения, легкорельсового и метрополитена. Автомобильная и дорожная сеть также быстро расширяется, что приводит к быстрому увеличению использования автотранспорта по всему Китаю. Государственная программа, начатая в 90-х годах, по соединению страны сетью автомагистралей через Национальную магистральную систему, расширила сеть примерно до километров к концу 2012 года, сделав китайскую сеть автомагистралей самой протяженной в мире.

История

Китай переживает масштабную модернизацию своей транспортной инфраструктуры. До недавнего времени экономика Китая могла продолжать расти, несмотря на недостатки в развитии инфраструктуры. Однако ситуация изменилась, и правительство осознало, что для дальнейшего экономического роста необходима эффективная система перемещения товаров и людей по стране. По данным Всемирного банка, потери товаров, вызванные некачественной или устаревшей транспортной инфраструктурой, составляли один процент ВВП Китая по последним данным обследования (середина 1990-х годов). Логистические издержки составляют 20% от цены товара в Китае, в то время как в США – 10%, а в других развитых странах – 5%. Ведется модернизация портов для более эффективного использования водных путей Китая, а также аэропортов по всей стране. Быстрыми темпами развиваются смежные отрасли, такие как производство строительной техники, инжиниринг, системы безопасности контейнеров, электроника и средства обеспечения безопасности.

Китайская материковая часть

Транспорт на материковой части Китая регулируется новым органом, образованным на базе Министерства транспорта, Министерства железных дорог и Управления гражданской авиации Китая.

Специальные административные районы

Вышеупомянутые транспортные органы не имеют юрисдикции в Гонконге и Макао. Транспорт Гонконга регулируется Департаментом транспорта Гонконга, а транспорт Макао – Бюро транспорта Макао.

Региональное развитие

В 1992 году в Китае был запущен новый масштабный железнодорожный проект, названный "Новый Шелковый путь" или "Евразийский континентальный мост". Проект включал модернизацию и развитие инфраструктуры железнодорожного маршрута, начинающегося в Ляньюньгане, провинции Цзянсу, и проходящего через центральный и северо-западный Китай до Урумчи, Синьцзян-Уйгурского автономного района, до перевала Алатау в Казахстан. Оттуда железная дорога соединяется с некоторыми маршрутами, которые заканчиваются в Роттердаме. Китай также установил железнодорожные связи между морскими портами и внутренними экспортными зонами. Например, в 2004 году Чэнду в провинции Сычуань был соединен со специальной экономической зоной Шэньчжэнь в прибрежной провинции Гуандун; экспорт проходит таможенный контроль в Чэнду и отправляется дважды в день по железной дороге в морской порт Шэньчжэнь для быстрой доставки.

Тибет

Завершен участок железной дороги Цинцзян от Голмуда до Лхасы. Участок от Синина до Голмуда в провинции Цинхай был открыт для движения в 1984 году. Наивысшая точка железной дороги, перевал Тангула, находится на высоте 5072 метров над уровнем моря, что делает её самой высокогорной железной дорогой в мире. Более 800 километров, или более четырех пятых всей железной дороги, пролегает на высоте свыше 4000 метров, и более половины пути было проложено на вечной мерзлоте. Из-за больших высот вагоны оборудованы системой подачи дополнительного кислорода. Строительство продлевающей линии железной дороги Цинцзян, соединяющей Лхасу и Шигацзе в Тибете, началось в 2009 году, а завершение ожидается к 2014 году.

Скоростная железная дорога

Скоростное железнодорожное сообщение в основном осуществляется компанией China Railway High Speed. Высокоскоростные железные дороги (HSR) стремительно развивались в Китае на протяжении последних 15 лет благодаря значительным инвестициям со стороны китайского правительства. В 2016 году пассажиропоток превысил 1,44 миллиарда человек, что сделало китайскую сеть HSR самой загруженной в мире. В 2016 году сеть была самой протяженной в мире, на ее долю приходилось около двух третей всех высокоскоростных железнодорожных путей в мире, и она обслуживалась 2595 высокоскоростными поездами, что составляет около 60 процентов всех высокоскоростных поездов в глобальном масштабе.

Магнев

В Китае также действует первая в мире коммерческая высокоскоростная система магнитной левитации (маглев), Шанхайский поезд на магнитной подушке. Первая система маглев была открыта в международном аэропорту Бирмингема (Великобритания) в 1984 году, однако это была не высокоскоростная система. Китайский проект, реализованный в рамках совместного предприятия с Германией, представляет собой маршрут протяженностью 38 км, соединяющий центр Шанхая с аэропортом Пудун, открытый в 2003 году. Стоимость проекта составила 1,2 миллиарда долларов США. Маглев-системы с низкой скоростью, использующие передовые технологии, были запущены в Чанша (Чанша Маглев) и Пекине (Линия S1, Пекинское метро). В январе 2021 года был представлен прототип нового высокоскоростного поезда на магнитной подушке. Разработанный Юго-Западным транспортным университетом Цзяотун недалеко от Чэнду, профессор Хэ Чуань, вице-президент университета, сообщил журналистам, что планируется ввести поезд в эксплуатацию в течение 3–10 лет. В июле 2021 года компания CRRC представила четырехвагонный поезд на магнитной подушке. Ведутся работы по созданию длинных испытательных трасс для тестирования транспортных средств.

Железнодорожные связи с сопредельными странами

У Китая есть два железнодорожных соединения с соседними странами, не имеющими смены ширины колеи: с Северной Кореей и Вьетнамом. Также Китай имеет железнодорожные связи с Казахстаном, Монголией и Россией, которые используют ширину колеи 1520 мм, и с Вьетнамом, где до сих пор используется ширина колеи 1000 мм. Транссибирская магистраль, проходящая через Россию, имеет ветку, идущую от Улан-Удэ через Монголию до Пекина. У Китая нет прямого железнодорожного сообщения с Афганистаном, Бутаном, Индией, Кыргызстаном, Непалом, Пакистаном или Таджикистаном, но в настоящее время планируются соединения с Лаосом и Индией (через Мьянму). Для преодоления смены ширины колеи на границах с соседними странами иногда используются поезда с переменной колеёй. Материковый Китай соединен с Гонконгом, но не с Макао, хотя планируется строительство железнодорожного сообщения с Макао.

Быстрый транзит

В настоящее время в Китае насчитывается более 30 систем скоростного транспорта. Еще 12 систем находятся в стадии строительства, и планируется построить еще 20 метрополитенов. Сегодня Китай обладает самыми длинными, вторыми и третьими по длине системами метро в мире. Шанхайское метро начало функционировать в 1993 году и с тех пор стало самой протяженной системой метро в мире. Из 15 самых длинных метрополитенов мира 8 находятся в Китае, а также половина из десяти самых загруженных метрополитенов мира. По данным на январь 2016 года, Национальная комиссия по развитию и реформам одобрила строительство метрополитенов в 39 городах. Китай планирует потратить 4,7 триллиона юаней (706 миллиардов долларов) на транспортную инфраструктуру в течение трех лет после 2016 года. По состоянию на начало 2017 года в Китае строится 5636,5 км линий скоростного рельсового транспорта.

Железнодорожный/Трамвайный

В течение 20-го века во многих городах Китая существовали трамвайные системы; однако к концу века сохранились лишь в Даляне, Гонконге и Чанчуне. С 2010 года новые трамвайные системы были открыты в Циндао, Гуанчжоу, Шэньчжэне, Шэньяне, Сучжоу, Чжухае и Хуайане. В 2016 году китайская компания разработала систему автономного рельсового скоростного транспорта, которую описывают как нечто среднее между поездом, автобусом и трамваем, и которая обычно называется «трамваем без рельсов». По состоянию на 2021 год система имеет четыре действующих линии и рассматривается для внедрения в ряде других городов страны.

Монорельсовая

Китай установил несколько монорельсовых систем на пневмоходу (straddle-type) с резиновыми шинами с 2005 года. Самая длинная монорельсовая линия в мире, протяженностью , находится в Чунцине – это линия 3. В настоящее время ведется строительство большого количества других транспортных систем, а также туристических линий, использующих подвесную монорельсовую технологию.

Пригородные и пригородные железнодорожные системы

Пассажирские железные дороги Китая в основном используются для поездок на средние и большие расстояния, и лишь немногие поезда останавливаются где-либо, кроме крупных станций в центральных городах. Пригородные железнодорожные системы, характерные для крупных городов Европы и Северной Америки, изначально были не распространены в Китае. Вместо них эту роль в основном выполняли радиальные пригородные линии метро (Шанхайская линия метро 16, Биньхайская линия массового транспорта 9, метро Гуанфо и т.д.). Однако в последнее время ряд высокоскоростных региональных сетей, таких как Чэнду–Дуцзяньянская ICR, Чанша–Чжучжоу–Сянтанская ICR, скоростной транспорт дельты реки Чжуцзян и междугородная железная дорога Уханьского мегаполиса, начали предоставлять услуги пригородного сообщения.

Транзит по железной дороге в специальных административных регионах

Гонконгская система массового транспорта (MTR) была запланирована, спроектирована, построена и открыта под британским управлением. Она была открыта в 1979 году и объединена с сетью KCR в 2007 году, образовав сеть тяжелого метро, состоящую из 10 линий, и современную сеть легкорельсового транспорта. Кроме того, на острове Гонконг действует трамвайная система. Легкорельсовая система Макао (LRT) впервые была предложена в 2003 году, но окончательное одобрение было получено только после публичного объявления правительства Макао в октябре 2006 года. Система легкорельсового транспорта Макао будет обслуживать полуостров Макао, остров Тайпа, зону рекультивации Котай и международный аэропорт Макао.

Автомобильные транспортные средства

Во время войны с Японией в 1930-х годах Китай построил много дорог, самой известной из которых является Бирманская дорога, ведущая на юго-запад от Куньмина до города Лашо. С момента прихода к власти коммунистическое правительство предприняло масштабные усилия по строительству автомагистралей, простирающихся по всему Китаю и за его пределами. Сегодня Китай связан развивающейся сетью автомагистралей (Китайские национальные автомагистрали) и скоростных дорог (Экспресс-дороги Китая). В последние годы Китай стремительно развивает свою дорожную сеть. В период с 1990 по 2003 год общая протяженность городских дорог в Китае более чем удвоилась, увеличившись с 95 000 до 208 000 километров. Аналогичным образом, за тот же период общая площадь, выделенная под дороги, увеличилась более чем в три раза: с 892 миллионов квадратных метров в 1990 году до 3 156,5 миллионов квадратных метров в 2003 году. Китайские национальные автомагистрали тянутся во все четыре стороны материкового Китая. Скоростные дороги охватывают те же направления, что и китайские национальные автомагистрали, за исключением труднопроходимой местности Тибета. Проект высокоскоростной связи уже находится в стадии планирования. Автомагистрали (общей протяженностью 130 000 км) сыграли решающую роль в экономическом росте Китая, поскольку страна стремилась улучшить распределительную сеть и стимулировать экономическую активность. В 2003 году автомагистрали и дорожные системы перевезли почти 11,6 миллиарда тонн грузов и 769,6 триллиона пассажиро-километров. Значение автомагистралей и автомобилей, перевозивших 13,5% грузов и 49,1% пассажиров, в середине 2000-х годов быстро росло. Использование автомобилей значительно увеличилось в городах по мере роста доходов. Однако, по сравнению с другими странами БРИКС, уровень владения автомобилями остается невысоким, уступая России и Бразилии. Фактически, ожидается, что уровень владения автомобилем в Китае достигнет уровня 1960-х годов в некоторых развитых странах только в 2015 году. В 2002 году, не считая военные и, вероятно, транспортные средства служб безопасности, в эксплуатации находилось 12 миллионов легковых автомобилей и автобусов и 8,1 миллиона других транспортных средств. В 2003 году в Китае было зарегистрировано 23,8 миллиона транспортных средств, используемых в коммерческих целях, включая 14,8 миллиона пассажирских автомобилей и 8,5 миллиона грузовых автомобилей. Последние данные Бюро статистики города Пекина показывают, что на конец 2004 года в Пекине насчитывалось почти 1,3 миллиона частных автомобилей, или 11 на каждые 100 жителей Пекина. В настоящее время Пекин демонстрирует самый высокий ежегодный темп роста числа частных автомобилей в Китае, что приводит к серьезным заторам в столице. В 2005 году общая дорожная сеть Китая составляла более 3,3 миллиона км, при этом примерно 1,47 миллиона км этой сети классифицируются как "сельские дороги". В 2004 году все дороги были с твердым покрытием; остальные представляли собой гравийные, улучшенные грунтовые дороги или просто грунтовые тропы. В 2008 году планировалось строительство и модернизация части сельских автомагистралей. Для сравнения, в 2007 году было построено или модернизировано рекордное количество сельских автомагистралей. По данным Министерства транспорта Китая, на конец 2007 года 98,54% деревень и городов уже были соединены автомагистралями. План строительства на 2008 год включает в себя пять магистральных автомагистралей с севера на юг, семь магистральных автомагистралей с востока на запад и восемь межпровинциальных дорог. В то же время центральное и местные правительства продолжают выделять средства на поддержку строительства сельских дорог и усиление контроля качества строительства. К концу 2010 года общая протяженность всех общественных дорог в Китае достигла 3 984 000 км, а к концу 2012 года – около 400 000 км скоростных дорог. Ожидается, что к 2020 году все крупные города будут связаны межпровинциальной системой скоростных дорог.

Безопасность автомобилей

Смертельные случаи в ДТП – это уязвимые участники дорожного движения (68%), включая мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов без мотора. В 17% случаев смертельных ДТП виновником является транспортное средство. В 2005 году на Хайнане погибло 497 человек при населении 8,2 миллиона, а в Гуандуне – 9959 человек при населении 83 миллиона.

Автобусный экспресс

В Китае начали функционировать несколько систем скоростного автобусного транспорта, включая высокопропускную систему BRT в Гуанчжоу. В настоящее время в ряде крупных городов Китая реализуется или изучается более 30 подобных проектов. В 2018 году 99% всех электробусов в мире были зарегистрированы в Китайской Народной Республике.

Троллейбусные системы

По состоянию на 2013 год троллейбусы обеспечивают часть системы общественного транспорта в 10 китайских городах. Ранее троллейбусы обслуживали 27 городов, состоящих из 28 систем, так как в Ухане существовало две независимые троллейбусные сети. Шанхайская троллейбусная система, действующая и по сей день, была открыта в 1914 году и является старейшей в мире троллейбусной системой. Все остальные троллейбусные системы Китая были открыты после 1950 года. Внутренние продажи достигли 10 миллионов в 2005 году и 16–18 миллионов в 2006 году. К 2007 году, по оценкам, электровелосипеды составляли от 10 до 20 процентов от общего числа двухколесных транспортных средств на улицах многих крупных городов.

Обмен велосипедами

По состоянию на 2011 год, системы общественного велопроката в Ухане и Ханчжоу в Китае были крупнейшими в мире, насчитывая около 90 000 и 60 000 велосипедов соответственно. Из 15 крупнейших в мире программ общественного велопроката 13 из них расположены в Китае. К 2013 году общий парк велосипедов общественного пользования в Китае достиг 650 000 единиц. В Китае наблюдается рост популярности частных сервисов велопроката, управляемых через приложения, с парками велосипедов, значительно превосходящими аналогичные системы за пределами Китая. Например, только одна такая компания, Mobike, использует 100 000 велосипедов без станций в каждом из городов Шанхай, Пекин, Шэньчжэнь и Гуанчжоу. В общей сложности, в Китае действует более 30 частных операторов велопроката, включая Mobike, ofo и Bluegogo, которые разместили в различных городах страны более 3 миллионов велосипедов без станций.

Воздух

В результате стремительного развития гражданской авиации к 2007 году в Китае насчитывалось около 500 аэропортов всех типов и размеров, примерно 400 из которых имели асфальтированные взлетно-посадочные полосы, а около 100 – полосы длиной 3047 метров или менее. В 2007 году также действовало 35 вертолетных площадок, которые становились все более востребованными. Рост числа аэропортов сопровождался увеличением количества авиакомпаний.

Авиакомпании

Администрация гражданской авиации Китая (CAAC), также называемая Генеральной администрацией гражданской авиации Китая, была создана в 1949 году как правительственное ведомство для эксплуатации коммерческого воздушного флота Китая. В 1988 году эксплуатационный флот CAAC был передан новым, полуавтономным авиакомпаниям, а сама CAAC с тех пор функционирует как регулирующий орган. В 2002 году правительство объединило девять крупнейших авиакомпаний в три региональные группы, базирующиеся в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу, соответственно: Air China, China Eastern Airlines и China Southern Airlines, которые осуществляют большинство международных рейсов Китая. К 2005 году к этим трем авиакомпаниям присоединились еще шесть крупных авиакомпаний: Hainan Airlines, Shanghai Airlines, Shandong Airlines, Xiamen Airlines, Shenzhen Airlines и Sichuan Airlines. В общей сложности эти девять авиакомпаний располагали флотом примерно из 860 самолетов, в основном Boeing из Соединенных Штатов и Airbus из Европы. Для удовлетворения растущего спроса на пассажирские и грузовые перевозки в 2005 году эти авиакомпании значительно расширили свои флоты, разместив заказы на дополнительные самолеты Boeing и Airbus, поставки которых ожидались к 2010 году. В июне 2006 года было объявлено о строительстве сборочного завода Airbus A320 в новом районе Бинхай города Тяньцзинь, с поставкой первого самолета в 2008 году. Air China владеет 17,5% акций Cathay Pacific (второй по величине акционер), а Администрация гражданской авиации Китая (CAAC), являясь административным органом Государственного совета, владеет контрольными пакетами акций в China Southern Airlines, China Eastern Airlines и Air China. Общее количество самолетов всех авиакомпаний материкового Китая к 2010 году, по прогнозам, достигнет почти 1580, по сравнению с 863 в 2006 году. К 2025 году эта цифра, по оценкам, составит 4000. В 2005 году двадцать семь авиакомпаний материкового Китая перевезли 138 миллионов пассажиров и 22,17 миллиона тонн грузов.

Трубопроводы

В 2006 году в Китае насчитывалось около 100 000 км газопроводов, около 20 000 км нефтепроводов и 8 000 км трубопроводов для транспортировки нефтепродуктов. В связи с растущей зависимостью от нефти и газа, общая протяженность нефтегазопроводов в Китае увеличилась с 1997 года и достигла к 2006 году, простираясь от нефтяных и газовых месторождений в западных и северо-восточных регионах до густонаселенных прибрежных районов на востоке. К концу 2010 года сеть могла превысить км. В 2003 году по китайским трубопроводам было перевезено 219,9 млн тонн нефти и природного газа. Китай, являясь крупным потребителем нефти и газа, ищет дополнительные внешние поставки. Строительство газопровода длиной 4200 км от Синьцзяна до Шанхая (Западно-Восточный газопровод) было завершено в 2004 году. Правительство надеется, что использование природного газа поможет сократить использование угля, который является основной причиной загрязнения воздуха.

Экономические выгоды

Некоторые экономические эксперты утверждают, что разрыв в развитии между Китаем и другими развивающимися экономиками, такими как Бразилия, Аргентина и Индия, во многом обусловлен ранним акцентом Китая на масштабные инфраструктурные проекты, особенно в области массовых перевозок и транзита. В то время как в 1990-х и 2000-х годах Китай инвестировал около 9% своего ВВП в инфраструктуру, большинство развивающихся экономик инвестировали лишь 2–5% ВВП. Этот существенный разрыв в инвестициях позволил китайской экономике расти практически в оптимальных условиях, в то время как многие экономики Южной Америки испытывали различные препятствия для развития (неразвитые транспортные сети, устаревшие энергосистемы, школы среднего уровня).