Grumman XF5F Skyrocket: прототип двухмоторного истребителя-перехватчика для авианосцев США. Уникальная конструкция, вооружение – 20-мм пушки Madsen. История авиации.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Grumman XF5F Skyrocket был прототипом двухмоторного палубного истребителя-перехватчика. ВМС США заказали один прототип, модель G 34, у компании Grumman Aircraft Engineering Corporation 30 июня 1938 года; его обозначение было XF5F-1. Самолет отличался необычным внешним видом: передняя часть фюзеляжа, так называемый "нос", не выступала перед кромкой крыла. В качестве вооружения предусматривались две 20-мм пушки Madsen.
The Grumman XF5F Skyrocket was a prototype twin engined shipboard fighter interceptor. The United States Navy ordered one prototype, model number G 34, from Grumman Aircraft Engineering Corporation on 30 June 1938; its designation was XF5F 1. The aircraft had a unique appearance: The forward "nose" of the fuselage did not extend forward of the wing. Provisions were included for two 20 mm (0.787 in) Madsen cannon as armament.
Проектирование и разработка
В 1938 году компания Grumman представила ВМС США предложение о двухдвигательном палубном самолете, не похожем ни на один истребитель, который когда-либо рассматривался. Конструкция предусматривала легкий истребитель (максимальный взлетный вес менее 10 000 фунтов), оснащенный двумя двигателями Wright R-1820 мощностью 1200 л.с., с винтами, вращающимися в противоположных направлениях для компенсации крутящего момента каждого двигателя, что обещало высокую скорость и превосходную скороподъемность. XF5F Skyrocket представлял собой низкоплан-моноплан с коротким фюзеляжем, начинавшимся позади передней кромки крыла, и двухкилевым хвостовым оперением с заметным углом V горизонтального стабилизатора. Основная и хвостовая шасси были полностью убирающимися.
In 1938 Grumman presented a proposal to the U. S. Navy for a twin engine carrier based aircraft, unlike any other fighter aircraft that had ever been considered. The design was for a lightweight fighter (under 10,000 lbs maximum takeoff weight) powered by two 1,200 hp Wright R 1820 engines, with propellers geared to rotate in opposite directions to cancel out the effects of each engine's torque, promising high speed and an outstanding rate of climb. The XF5F Skyrocket was a low wing monoplane with a short fuselage that began aft of the wing's leading edge with a twin tail assembly that featured a pronounced dihedral to the horizontal stabilizer. The main landing gear and tail wheel were fully retractable.
Эксплуатационная история
Самолет впервые вылетел 1 апреля 1940 года. Проблемы с охлаждением двигателя возникли в первых полетах, что привело к модификации каналов охлаждения масла. Дальнейшие модификации прототипа включали уменьшение высоты фонаря кабины, изменение установки вооружения на четыре 0,5-дюймовых (12,7 мм) пулемета вместо пушки, перепроектирование мотогондол, установку спиннеров на винты и удлинение фюзеляжа перед крылом. Эти изменения были завершены 15 июля 1941 года. Испытания, проведенные летчиком-испытателем "Конни" Конверсом, показали: "летательные качества XF5F 1 в целом были хорошими. Противовращающиеся винты были удачной особенностью, практически устранявшей эффект крутящего момента при взлете, производительность на одном двигателе была хорошей, усилия на руль направления, как правило, были высокими в конфигурации с одним двигателем. Вывод из штопора был надежным, но усилия на руль высоты, необходимые для вывода, были необычно высокими. Все фигуры высшего пилотажа выполнялись легко, и, конечно, обзор вперед был отличным". В 1941 году пилоты ВМС испытали XF5F 1 в сравнительных испытаниях с Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Curtiss P-40 Warhawk, Bell P-39 Airacobra, Bell XFL Airabonita, Vought XF4U Corsair, Grumman F4F Wildcat и Brewster F2A Buffalo. После дополнительных летных испытаний, завершенных только 15 января 1942 года, потребовались дальнейшие изменения. В то же время, Grumman начала работу над более продвинутым двухмоторным палубным истребителем XF7F 1, а дальнейшие испытания XF5F 1 способствовали разработке новой конструкции. Прототип продолжал использоваться в различных испытаниях, хотя и был подвержен различным проблемам с шасси, пока 11 декабря 1944 года не был списан из списка действующих самолетов после совершения посадки на брюхо.
The aircraft flew for the first time on 1 April 1940. Engine cooling problems arose in the initial flights, resulting in modification to the oil cooling ducts. Further modifications were made to the prototype including reduction in the height of the cockpit canopy, revising the armament installation to four 0.5 in (12.7 mm) machine guns in place of the cannon, redesign of the engine nacelles, adding spinners to the propellers, and extending the fuselage forward of the wing. These changes were completed on 15 July 1941. Testing by Grumman test pilot "Connie" Converse indicated "the flying qualities for the XF5F 1 were good overall. The counter rotating props were a nice feature, virtually eliminating the torque effect on takeoff single engine performance was good, rudder forces tended to be high in single engine configuration. Spin recovery was positive but elevator forces required for recovery were unusually high. All acrobatics were easily performed, and of course forward visibility was excellent." In 1941, Navy pilots tested the XF5F 1 in a fly off against the Supermarine Spitfire, Hawker Hurricane, Curtiss P 40 Warhawk, Bell P 39 Airacobra, Bell XFL Airabonita, Vought XF4U Corsair, Grumman F4F Wildcat, and Brewster F2A Buffalo.</blockquote>Additional changes were needed after further flight tests that were not completed until 15 January 1942. In the meantime, Grumman began work on a more advanced twin engine shipboard fighter, the XF7F 1, and further testing with the XF5F 1 supported the development of the newer design. The prototype continued to be used in various tests, although plagued by various landing gear problems, until it was struck from the list of active aircraft after it made a belly landing on 11 December 1944.
Заметные появления в СМИ
XF5F Skyrocket — поршневой истребитель, на котором летали вымышленные «Черные Ястребы» в ежемесячном комиксе Military Comics издательства Quality Comics, выходившем на протяжении всей Второй мировой войны. XF5F оставался основным самолетом эскадрильи «Черные Ястребы» до их перехода на реактивные самолеты в переименованном издательстве Quality, Modern Comics, в начале эры реактивной авиации.
The XF5F Skyrocket was the propeller fighter aircraft flown by the fictional Blackhawks in Quality Comics monthly title Military Comics, which ran throughout World War II. The XF5F remained the Blackhawk Squadron's mount until their conversion to jet aircraft in Quality's retitled Modern Comics at the start of the jet age.