Австралийский чемпионат туристических автомобилей: история и предшественники V8 Supercars

Введение

Чемпионат Австралии по туринговым автомобилям (ATCC) — это соревнование по гонкам на автомобилях класса "туринг", проводимое в Австралии с 1960 года. Сама серия больше не проводится, но титул сохранился: победитель чемпионата Repco Supercars удостаивается трофея и звания чемпиона Австралии по туринговым автомобилям.

История

Первый чемпионат Австралии по туринговым автомобилям был проведен в 1960 году как одна гонка для автомобилей класса Appendix J Touring Cars. Это отражало растущую популярность гонок для серийных легковых автомобилей, в отличие от гонок для специально построенных автомобилей с открытыми колесами или спортивных автомобилей. Гонка проходила на трассе Gnoo Blas Motor Racing Circuit в Оранже, в сельской местности Нового Южного Уэльса, к западу от Сиднея. Ее выиграл журналист и гонщик Дэвид МакКей на Jaguar 3.4 Litre, подготовленном его собственной гоночной командой, которая к тому моменту была более известна подготовкой автомобилей с открытыми колесами и спортивных автомобилей. В первые годы ATCC ежегодное мероприятие в основном проводилось на сельских трассах, пока в 1964 году не состоялось посещение крупной городской трассы – Lakeside Raceway на окраине Брисбена. Эта гонка также стала первой, выигранной не на Jaguar: Ян Геогеган на Ford Cortina GT одержал свою первую из пяти побед. Начиная с 1965 года, титул в основном выигрывали американские "мускул-кары" с двигателем V8, особенно Ford Mustang, который выиграл пять титулов подряд с 1965 по 1969 год (с Нормом Бичи и Геогеганом). Первой победой в чемпионате австралийского автомобиля стала победа Бичи в 1970 году на Holden HT Monaro GTS350. По состоянию на 4 декабря 2011 года Бичи и Джейми Уинкап – единственные два гонщика, выигравшие чемпионат как на Ford, так и на Holden. Чемпионаты 1971 и 1972 годов выиграл чемпион 1962 и 1963 годов Боб Джейн, который в 1971 году пилотировал 7,0-литровый Chevrolet Camaro ZL 1, прежде чем изменения в правилах CAMS вынудили Джейна использовать меньший 5,7-литровый Chevrolet 350 в Camaro в 1972 году. В 1973 году произошел значительный сдвиг. Чемпионат вырос из одной гонки до многоэтапной серии в 1969 году, но конкуренция существенно не изменилась. "Страх перед суперкарами", который омрачил подготовку к "Bathurst 500" 1972 года, привел к масштабным изменениям в регламенте туринговых автомобилей. Правила Improved Touring Car, регулировавшие ATCC (известные в то время как Group C), были объединены с более простыми правилами Group E Series Production Touring Cars, регулировавшими гонку на выносливость в Батерсте, в качестве компромисса между двумя группами, создав единый класс для туринговых гонок, который доминировал в австралийских туринговых гонках до введения Group A в 1985 году. В этот период усилились племенные конфликты между Holden и Ford, и особенно между двумя ведущими пилотами этих марок – Питером Броком и Алланом Моффатом, которые вместе завоевали семь из 12 чемпионатов эпохи (и девять побед в Батерсте). К середине 1980-х годов Group C была охвачена внутренними распрями и почти случайными корректировками паритета между конкурирующими марками. Внимание, сосредоточенное исключительно на Holden и Ford, размылось, поскольку европейские и японские производители присоединились к австралийским дилерам двух крупных американских компаний, эта тенденция началась в 1981 году с BMW, Mazda и Nissan. Международные правила Group A, которые уже использовались в европейских и японских сериях туринговых автомобилей, вступили в полную силу в Австралии с 1985 года и позволили международным производителям конкурировать на равных условиях. Holden был вынужден ненадолго перейти в режим догоняния и почти полностью вышел из спорта в 1992 году после того, как в Group A доминировали более ориентированные на трассу серийные автомобили, такие как Ford Sierra RS500 с турбонаддувом и различные Nissan Skylines, а также BMW M3. К середине 1980-х годов ряд ведущих команд, включая Holden Dealer Team, Dick Johnson Racing, JPS Team BMW и Peter Jackson Nissan team, начали активно обсуждать небольшую сумму призовых денег, предлагаемую за их усилия по пересечению страны в погоне за титулом. В 1984 году, в последний год действия правил Group C, было подсчитано, что команда Джонсона из Брисбена преодолела около 20 000 км, путешествуя на и с чемпионатов, часто получая всего 1500 австралийских долларов за победу. Когда CAMS увеличил количество этапов чемпионата до 10 в 1986 году, не изменив призовой фонд, команды угрожали, что ATCC будет иметь все меньшие и меньшие стартовые решетки, если CAMS не найдет спонсора серии. Спонсором стала нефтяная компания Shell, которая выделила около 275 000 долларов призовых денег на ATCC 1987 года, обеспечив долгосрочное будущее серии. В 1992 году Group A была упразднена, а международная туринговая сцена разделилась на несколько направлений (DTM, Super Touring и Super GT), Австралия пошла своим путем, развив спецификацию Holden Commodore Group A и вновь представив Ford Falcon в новых правилах Group 3A, которые позже были переименованы в V8 Supercar. ATCC продолжала использоваться до конца сезона 1998 года, после чего организаторы V8 Supercar изменили название серии, в конечном итоге приняв ее нынешнее название – Supercars Championship.

The first Australian Touring Car Championship was held in 1960 as a single race for Appendix J Touring Cars. This was reflected the rising popularity of races held for passenger sedans; as opposed to those for purpose built open wheel racing cars, or sports cars. The race was held at the Gnoo Blas Motor Racing Circuit in Orange in rural New South Wales, west of Sydney. It was won by journalist racer, David McKay driving a Jaguar 3.4 Litre prepared by his own racing team, which to this point had been better known for preparing open wheel and sports racing cars. The early years of the ATCC saw the annual event held mostly at rural circuits, before finally visiting a major city circuit, Lakeside Raceway on the outskirts of Brisbane in 1964. This race was also the first not won by a Jaguar with Ian Geoghegan driving a Ford Cortina GT to win the first of his five titles. From 1965 the title would largely be won by an American V8 powered muscle car, most notably the Ford Mustang which would be used to win five consecutive titles in 1965 to 1969 with (Norm Beechey) and Geoghegan. The first championship victory by the driver of an Australian car was that of Beechey in 1970 driving a Holden HT Monaro GTS350. As of 4 December 2011 Beechey and Jamie Whincup are the only two people to have won the championship in both a Ford and a Holden. The 1971 and 1972 championships were won by 1962 and 1963 champion Bob Jane who drove a 7.0 litre Chevrolet Camaro ZL 1 in 1971 before CAMS rule changes forced Jane to use the smaller 5.7 litres 350 Chevrolet in the Camaro in 1972. A major shift occurred in 1973. The championship had grown from a single race into a multi event series in 1969, but the competition had not changed markedly. The 'Supercar scare' that had rocked the buildup to 1972 Bathurst 500 forced sweeping changes through touring car regulations. The Improved Touring Car regulations which governed the ATCC, known at the time as Group C were amalgamated with the more basic Group E Series Production Touring Cars regulations which governed the Bathurst touring car endurance race in a compromise between the two, creating a single class for touring car racing that would hold sway of Australian Touring Car racing until the introduction of Group A in 1985. This period saw a rise in the tribal style conflicts between Holden and Ford and in particular the two marques leading drivers, respectively Peter Brock and Allan Moffat who between them would claim seven of the eras 12 championships (and nine of the associated Bathurst victories). By the mid 1980s Group C had become wracked with infighting and almost random parity adjustments between competing marques. Attention focussed purely on Holden and Ford had blurred as European and Japanese manufacturers joined the Australian agents of the two big American companies, the trend starting in 1981 with BMW, Mazda and Nissan. The international Group A regulations that already utilised by European and Japanese touring car series came into full effect in Australia from 1985 and allowed the international manufacturers to compete on equal terms. Holden was forced briefly into catchup phase and all but backed out of the sport in 1992 after Group A had been dominated by more track focused production cars such as the turbocharged Ford Sierra RS500 and various Nissan Skylines, as well as the BMW M3. By the mid 1980s, a number of the leading teams including the Holden Dealer Team, Dick Johnson Racing, JPS Team BMW and the Peter Jackson Nissan team had begun to make a lot of noise about the very little amount of prize money on offer for their efforts in crisscrossing the country in pursuit of the title. In 1984, the final year of the Group C rules, it was estimated that the Brisbane based Johnson team had covered some 20,000 km in travelling to and from championship meetings, often for as little as AU$1,500 for a win. When CAMS increased the title to 10 rounds in 1986, with little change to the prize money, the teams were threatening that the ATCC would see smaller and smaller grids unless CAMS found a series sponsor. The sponsor that was found was oil giant Shell who put up some $275,000 worth of prize money from the 1987 ATCC, ensuring the long term future of the series. 1992 saw the unhappy demise of Group A and with the international touring car scene fragmenting in several directions (moving towards DTM, Super Touring and Super GT) Australia forged its own path evolving the Group A specification Holden Commodores and re introducing the Ford Falcon into the new Group 3A regulations that would later be renamed as V8 Supercar. The ATCC continued to be used until the end of the 1998 season, after which V8 Supercar organisers altered the name of the series, eventually adopting its present identity, the Supercars Championship.

Чемпионы и рекорды ATCC

Актуально по состоянию на "Coates Hire Sydney 500" 2015 года. Действующие пилоты, выступающие на постоянной основе, выделены жирным шрифтом.