Введение

Австралийский автогонщик (1945–2006)

Питер Джеффри Брок (26 февраля 1945 – 8 сентября 2006), известный как "Питер Идеальный", "Король Горы" или просто "Брокки", был австралийским автогонщиком. Брок на протяжении почти 40 лет был тесно связан с компанией Holden, хотя участвовал в гонках на автомобилях других производителей, таких как BMW, Ford, Volvo, Porsche и Peugeot. Он девять раз выигрывал гонку на выносливость Bathurst 1000, девять раз – гонку Sandown 500 в классе Touring Car, трижды становился чемпионом Австралии по гонкам на автомобилях, один раз выиграл Bathurst 24 Hour и в 2001 году был включен в Зал славы V8 Supercars. Бизнес-проекты Брока включали команду Holden Dealer Team (HDT), которая производила его гоночные автомобили, а также ряд модифицированных высокопроизводительных дорожных версий его гоночных машин.

Ранние годы

Питер Брок родился в больнице Эпворт, Ричмонд, штат Виктория, в семье Джеффа и Рут Брок (урожденной Лейдлей). Семья жила в сельском городке Хёрстбридж (ныне отдаленный пригород Мельбурна), и Брок прожил там всю свою жизнь. Он учился в средней школе Элтем, штат Виктория. Его первой машиной был Austin 7. Он говорил, что его навыки вождения улучшились в этот период жизни, поскольку у машины не было тормозов (и кузова, который был снят топором его матери).

Другие австралийские гонки

Брок ненадолго попробовал себя в гонках на автомобилях с открытыми колёсами, когда в 1973 году он на Ford-powered Birrana 273 занял 8-е место в чемпионате Австралии по Формуле-2. Несмотря на несколько незначительных побед на этой машине, его лучшим результатом в серии национального чемпионата стало второе место после чемпиона серии Лео Геогегана во втором этапе на трассе Оран-Парк в Сиднее. Руководитель HDT Гарри Ферт позже рассказал, что позволил Броку участвовать в гонках на Birrana, чтобы тот "выпустил пар" в гонках с открытыми колёсами. Позже, в начале 1984 года, Брок протестировал Ralt RT4 с прицелом на возможное участие в чемпионате Австралии 1984 года и в конце года в Гран-при Австралии (который в то время проводился по правилам Формулы Mondial), показав неплохое время круга на трассе Кальдер-Парк. Однако он позже решил, что с бизнесом по продаже дорожных автомобилей, обязательствами в туринговых гонках и запланированными гонками спортивных автомобилей в Сильверстоуне и Ле-Мане, он просто не сможет уделять проекту достаточно времени, чтобы это имело смысл. Брок и команда Holden Dealer Team работали в партнёрстве, при полной заводской поддержке и одобрении, для создания ряда высокопроизводительных модификаций для Commodore в соответствии с действующими правилами CAMS Group C с 1980 по 1987 год. Некоторые из них были HDT "гомологационными версиями", всего на один шаг от гоночных автомобилей. Примерно в это время Брок начал свою серию из шести побед в гонке "Батерст-1000" за семь лет, с двумя "хет-триками" с 1978 по 1980 год (с Джимом Ричардсом) и с 1982 по 1984 год (с Ларри Перкинсом и Джоном Харви), включая его рекордную победу с отрывом в шесть кругов в гонке 1979 года. Хотя Брока всегда ассоциировали с Holden, у него были "непродолжительные увлечения" другими марками в туринговых гонках. После разрыва с Holden в 1987 году он выступал на BMW M3 в 1988 году, став официальной командой, поддерживаемой BMW Australia в течение года (его единственная победа на BMW состоялась в гонке Pepsi 250 1988 года на Оран-Парке), прежде чем сесть за руль Ford Sierra RS500 в 1989 и 1990 годах. Поскольку турбированные Sierra были лучшими автомобилями группы A в то время, это рассматривалось как логичный шаг для возвращения в лидеры гонки. В 1988 году Брок также участвовал в гонках на V8 Ford XF Falcon в серии AUSCAR на трассе Calder Park Thunderdome, однако, в отличие от соперников в туринговых гонках, таких как Джим Ричардс, Аллан Грайс и Брэд Джонс, увлечение Брока гонками на суперскоростных трассах было недолгим. С ростом затрат на содержание двух Sierra и прекращением технической поддержки команды со стороны Энди Руза из Великобритании (в связи с переходом Руза в Toyota), Брок вернулся к управлению Holden в 1991 году, объединившись с бывшим напарником по HDT Перкинсом (который покинул HDT в середине 1985 года), чтобы управлять парой VN SS Group A Commodore. Сотрудничество с Perkins Engineering продлилось всего один год, хотя Брок продолжал участвовать в ATCC на Commodore. Ещё одним увлечением, не связанным с Holden, стала гонка на Volvo 850 в 1994 году на Eastern Creek 12 Hour. Он также выступал за ту же команду Volvo Dealer Racing в Австралийском чемпионате Super Touring в 1996 году, заняв 6-е место в чемпионате с лучшим результатом – второе место в 7-м этапе на Lakeside в Брисбене.

Международные гонки

Первая международная гонка Брока состоялась в 1971 году, когда Гарри Ферт принял решение в последний момент выставить HDT в гонке туристических автомобилей Guia на Гран-при Макао. Управляя одним из старых серийных автомобилей LC Torana GTR XU 1 команды, Брок финишировал вторым после чемпиона Европы по туринговым автомобилям 1971 года Дитера Глемсера, который, по словам Брока в его регулярной колонке "Auto Action", пилотировал полноценный Ford Capri 2600. Соперник Ford Аллан Моффет также участвовал в гонке на своем GTHO Falcon, но на протяжении всего этапа испытывал проблемы с шинами и не оказывал влияния на гонку, будучи на 20 секунд на круг медленнее Torana. Брок утверждал, что в Макао практически отсутствовала техническая инспекция, в то время как Ферт описывал Capri Глемсера и Alfa Romeo GTA третьего гонщика из Гонконга Альберта Пуна как "чертовски наглые", поскольку они не были строго серийными автомобилями, как того требовали правила. В отличие от нескольких других австралийских гонщиков, включая Алана Джонса и Ларри Перкинса, Брок не стремился к постоянной гоночной карьере за пределами Австралии. Он трижды участвовал в 24 часах Ле-Мана на частных автомобилях, впервые в 1976 году на Team Brock BMW 3.0CSL, который был куплен в Южной Африке в конце 1975 года и отправлен в Мельбурн, где он был полностью разобран и перестроен. Его напарником был бывший житель Австралии и Великобритании Брайан Мьюир, BMW продержался 17 часов, прежде чем прогорела прокладка головки блока цилиндров. Затем он вернулся на гонку 1981 года в команде с бывшим товарищем по команде HDT Колином Бондом и напарником по Батерсту Джимом Ричардсом на Porsche Cars Australia #74 Porsche 924 Carrera GTR, но, хотя команда и проводила тренировки, они были названы только в качестве резервистов и не участвовали в самой гонке. На Гран-при Австралии 1983 года в Кальдер-парке гонщик спортивных автомобилей и победитель Hardie Ferodo 1000 1976 года Джон Фицпатрик вызвал Брока на соревнование, утверждая, что, выиграв все, что можно было выиграть в Австралии, он должен попробовать свои силы за рубежом с "большими парнями", то есть в Ле-Мане. После того, как бизнесмен-миллионер и гонщик Боб Джейн включился в спонсорство через свои магазины Bob Jane T Marts, была заключена сделка на участие в гонке на Porsche 956B, арендованном у John Fitzpatrick Racing в 1984 году. Эта машина была сильно изношенной 956, шасси номер 956 102, ранее окрашенной в цвета J. David и Skoal Bandit. Вместе с постоянным напарником HDT Ларри Перкинсом Брок занял 21-е место в гонке на 1000 км в Сильверстоуне после того, как провел время в пит-стопе, устраняя поломку задней подвески. Затем пара участвовала в 24 часах Ле-Мана. Перкинс квалифицировался 15-м с результатом 3:35.340, что на 18,29 секунды медленнее, чем у лидера квалификации Lancia LC2 Боба Воллека (Брок был на 2 секунды медленнее Перкинса, хотя его время было показано на гоночных шинах, а Перкинсу был предоставлен комплект квалификационных). После хорошего старта Перкинса в жарких условиях команда Австралии на одном этапе гонки вышла на пятое место, прежде чем сошла с дистанции после того, как Перкинс вылетел в Esses на 145-м круге, пытаясь отыграть потерянное время, которое включало потерянное колесо, когда Брок был за рулем, и сломанный задний болт, из-за которого Перкинса чуть не развернуло Porsche на высокой скорости на знаменитой прямой Мюльсанн. Нападение команды Австралии на гонку и судьбы других австралийцев, включая победителя 1983 года Верна Шуппана, чемпиона мира Формулы-1 1980 года Алана Джонса и Аллана Грайса, были подробно освещены в книге Питера Маккея / Барри Найсмита "Ле-Ман: Австралийское вторжение". В 1984 году в Европе Брок оказался в необычной для него ситуации, когда стал вторым пилотом в паре с Перкинсом. С 1974 по 1977 год Ларри Перкинс стартовал в Формуле-1 11 раз, и, по мнению большого количества европейской автомобильной прессы, освещавшей две гонки чемпионата мира по выносливости, бывший пилот Формулы-1 Ларри "Ларрикинс" Перкинс был звездой гонки, а Брок считался не более чем пилотом серийных автомобилей. По словам Перкинса, "упражнение с Porsche в Ле-Мане было отличным, хотя ПБ (Брок) испытывал трудности с "европейскими СМИ", потому что никто не знал, кто он!". Брок также пилотировал Vauxhall Magnum с британским гонщиком Джерри Маршаллом, заняв неожиданное второе место в 24 часах Спа в 1977 году. Он также удивил многих, когда выиграл Repco Round Australia Trial в 1979 году за HDT на 6-цилиндровом Holden VB Commodore вместе с напарниками Ноэлем Ричардсом и Мэтью Филипом. Удивление было вызвано тем, что многие в автомобильной прессе рассматривали Брока как гонщика на трассе и, казалось, забыли о его обширном опыте в ралли и ралли-кроссе с Dealer Team в начале 1970-х годов. Пресса рассматривала его участие лишь как рекламный трюк со стороны Holden и организаторов гонки, чтобы вызвать интерес к гонке. Repco был длительным ралли-марафоном, который проходил по часовой стрелке вокруг Австралии, с некоторыми грунтовыми участками, совершенно отличными от гонок на трассе, где он прославился. Round Australia Trial был возрожден в 1995 году (при спонсорской поддержке давнего спонсора Брока Mobil) с участием Брока снова за рулем Holden в Holden Racing Team VR Commodore. Брок финишировал третьим в ралли, которое выиграл его товарищ по команде (и бывший чемпион Австралии по ралли) Эд Ордзински.

Пенсионная деятельность

После 1991 года, когда он начал сотрудничество с Perkins Engineering, Брок продолжил участвовать в гонках на своих собственных Commodore Advantage Racing в 1992 и 1993 годах, прежде чем присоединиться к заводской команде Holden Racing Team в 1994 году. Брок завершил карьеру в гонках после австралийского сезона Туринговых автомобилей 1997 года. После своего номинального «ухода на пенсию» он дважды вернулся в Батерст. В 2002 году он в паре с ведущим пилотом Team Brock, Крейгом Бэрдом, занял 23-е место на Commodore VX команды, отстав на 25 кругов из-за проблем с температурой двигателя. Затем он вернулся в Holden Racing Team для участия в Bathurst 1000 2004 года, образовав дуэт с Джейсоном Плато на Commodore VY. Пара не финишировала после того, как Плато попал в эффектную аварию при выезде из Caltex Chase, столкнувшись с Falcon команды Brad Jones Racing, за рулем которого был Джон Клеланд, в момент, когда Клеланд обгонял Commodore (который, с пробитой шиной, медленно направлялся в пит-лейн) на 29-м круге. В результате столкновения Falcon перевернулся, а автомобиль HRT получил повреждения, не позволившие ему продолжить гонку. Брок не смог получить место в стартовой решетке в своей последней гонке в Батерсте, так как Плато стартовал первым и должен был передать управление Броку через несколько кругов после аварии. Брок также пилотировал Holden Monaro 427C для Garry Rogers Motorsport (GRM), выиграв четыре гонки из четырех в том, что считалось разовым выступлением в гонках поддержки Гран-при Австралии 2003 года в Мельбурне. Это привело к тому, что он стал пилотировать второй Monaro, построенный и управляемый GRM, в Австралийском Кубке Наций, чемпионате типа GT для сильно модифицированных и экзотических дорожных автомобилей в 2003 году, прежде чем создать свою собственную команду для себя и своего пасынка Джеймса в 2004 году (Monaro поставлялись GRM). Он одержал свою десятую победу в гонке на выносливость в Батерсте в 2003 году на гонке 24 часа в Батерсте, выиграв вместе с Грегом Мерфи, Джейсоном Брайтом и Тоддом Келли на своем GRM Monaro, оснащенном спорным двигателем V8 объемом 7,0 л (427 кубических дюймов), а не 5,7 л Gen III, используемым в серийном Monaro CV8 (споры возникли из-за того, что ни одна другая машина в Кубке Наций не могла использовать двигатель другого объема, чем у серийной модели, на которой она была основана. Трёхкратный чемпион Кубка Наций Джим Ричардс назвал Monaro «лучшим V8 Supercar», когда он впервые появился на 24 часах Батерста в 2002 году). В 2002 году он вернулся в гонки на высшем уровне в качестве спонсора команды Rod Nash Racing в V8 Supercar Commodore и участвовал в гонке Bathurst 1000 в том же году, команда была переименована в «Team Brock» в рамках маркетинговой кампании. Маркетинговая кампания «Team Brock» была возобновлена в 2003 году, на этот раз с Paul Weel Racing, но на этот раз роль Брока заключалась в наставничестве, а не в пилотировании. Разочарованный отсутствием контроля над командой, носящей его имя, Брок и команда расстались в конце сезона. Он время от времени участвовал в различных любительских автоспортивных мероприятиях, таких как Targa Tasmania, на Monaro, которые фактически были построены Holden Special Vehicles. Его обаятельный образ и узнаваемость среди старшего поколения австралийцев продолжали способствовать продажам продукции, включая Mobil (включая телевизионную рекламу в США в 2000 году) и шины Bridgestone, поскольку споры вокруг Energy Polariser были в значительной степени забыты.

Кампания по безопасности движения

Брок сотрудничал с властями штата Виктория, поддерживая кампанию против вождения в состоянии алкогольного опьянения. Наиболее заметным проявлением этого сотрудничества был гоночный номер 05, отсылавший к допустимому уровню алкоголя в крови 0,05% в Виктории, который он постоянно использовал начиная с середины 1970-х годов. Большинство гоночных автомобилей, в которых он участвовал, независимо от класса гонок, несли этот номер, включая автомобиль, в котором он погиб.

Работа в СМИ

Благодаря своим выдающимся успехам на гоночной трассе Брок стал самым известным австралийским гонщиком, взяв на себя ряд медиа-обязательств. Вне гонок он часто появлялся на новозеландском телевидении в качестве ведущего, ведя автомобильные программы, такие как Police Stop (1996–1998) и Love That Car (2000). В Австралии Брок вел программу, аналогичную Police Stop, под названием Police Camera Action, которая транслировалась на телеканале Seven Network (1996–1998). О Броке было снято несколько документальных фильмов на DVD: «Легенда» (1997; обновлён в 2004 году), «Питер Брок – девятикратный чемпион», «Holden First Around Australia» (Repco Trial VB Commodore), «25 лет HDT Special Vehicles Collectors Edition» (2006) и «35 лет на горе» (2005). Также он должен был сыграть главную роль в гоночном фильме «Король горы» в начале 2007 года.

Фонд Питера Брок

Он объявил перед переполненной трассой о создании "Фонда Питера Брока" – благотворительной организации, финансируемой корпоративными спонсорами и пожертвованиями от населения. Фонд был создан для помощи молодежи, находящейся в трудной жизненной ситуации, и другим людям, испытывающим трудности в Австралии. По состоянию на 2021 год Фонд продолжает свою деятельность и профинансировал множество проектов и оказал поддержку многим людям.

Стоять в сообществе

В качестве ведущего гонщика команды Holden Dealer Team на протяжении нескольких лет он выступал на Holden Torana с 6- и 8-цилиндровыми двигателями, а затем на V8 Commodore, благодаря чему Брок стал нарицательным именем, выходящим за пределы мира автоспорта. Он стал одним из самых известных современных гонщиков Австралии и Новой Зеландии, о котором говорили с тем же уважением, что и о чемпионах мира Формулы-1 Джеке Брэбхеме, Алане Джонсе и Денни Хулме. В 1986 году Брок был удостоен титула Короля Мумбы фестивальным комитетом Мельбурна. Его репутация была запятнана скандалом, связанным с продвижением "Энергетического поляризатора" и обвинениями в домашнем насилии, выдвинутыми бывшей женой, что вызвало призывы не включать его в Зал славы австралийского автоспорта.

Отношения

Брок женился на Хизер Рассел в 1967 году. Брак закончился разводом два года спустя. Спустя несколько лет Брок встретил Мишель Даунс, победительницу конкурса «Мисс Австралия» 1973 года и ведущую прогноза погоды на канале Channel Seven. Они поженились в апреле 1974 года и развелись всего через год. В 2006 году Даунс заявила, что Брок неоднократно нападал на неё и принудил к аборту. Затем Брок вступил в отношения с Беверли "Бев" Макинтош, женой члена его гоночной команды. Она решила написать биографию Брока сама в 2004 году, обнаружив, что большинство потенциальных авторов имели неверные представления о нём. Она также выразила желание показать его человеческую сторону, чтобы вдохновить других на достижение своих целей. "Даже Аллан Моффет сказал, что для него это нормально – проблема у нас, простых смертных", – сказала она. Брок расстался с Бев в мае 2005 года после 28 лет совместной жизни. Александра родила их внука Оливера 28 июня 2006 года, за два месяца до смерти Брока. По словам Бев, Брок не всегда был верен. В своей книге она описала, как в начале 1990-х годов устала от его отношений с "слишком многими секретаршами". После расставания с Бев Питер начал отношения с Джули Бамфорд, с которой познакомился через свою бывшую партнёршу Бев примерно 20 лет назад. Впоследствии бывший муж Бамфорд, Рон МакКарди, который когда-то был близким другом Брока, напал на него во время случайной встречи возле офиса Фонда Питера Брока.

Образ жизни

Брок, который в молодости вел трудную жизнь, значительно изменил свой образ жизни после неудачной попытки участия в Ле-Мане в 1984 году, которая истощила его физически и эмоционально. По возвращении из Ле-Мана Брок начал консультироваться с мельбурнским хиропрактиком Эриком Доукером. Он отказался от алкоголя и сигарет и стал вегетарианцем, а через 5 лет перешел на веганство. В конечном итоге он вернулся к вегетарианству.

Имущество

Брок оставил три завещания и сложное наследство. Судебная тяжба между его родственниками была долгой и продолжалась более трех лет.

Наследие

В честь его достижений и в знак признания его вклада в австралийский автоспорт, кубок победителя Bathurst 1000 теперь носит его имя. Кубок Питера Брока впервые был вручен в 2006 году на Supercheap Auto Bathurst 1000. Гонку выиграли Крейг Лоундес и Джейми Уинкап на автомобиле Ford BA Falcon. Лоундес долгое время считался протеже Брока и был его товарищем по команде в 1996 году. Лоундес и Уинкап впоследствии выиграли три Bathurst 1000 подряд, повторив достижение, которое Брок совершил дважды. Рядом с местом его самых знаменитых гоночных достижений на горе Панорама была установлена мемориальная статуя рядом с Национальным музеем автоспорта в Батерсте. Статуя, открытая в 2008 году, изображает Брока, стоящего рядом со своим Holden VK Commodore 1984 года выпуска, на котором он выиграл Батерст. Две дороги в Сиднее были названы Питер Брок Драйв: в Оран-парке, в рамках жилой застройки, заменившей трассу Оран-парк Рэйсвей, и в Истерн-Крик, недалеко от Сиднейского автоспортивного парка. В 1997 году участок трассы Mount Panorama, известный как Skyline, был переименован в Brock’s Skyline в его честь. В октябре 2016 года на телеканале Network Ten вышел двухсерийный телевизионный мини-сериал «Brock», где главную роль исполнил Мэтью Ле Невез. Однако мини-сериал подвергся критике за упрощение и сенсационность в изображении его жизни.

Полные результаты на выносливость в Сандоуне

Как и в Батерсте, Брок выиграл гонку на выносливость в Сандауне рекордные девять раз за свою карьеру, включая семь побед подряд с 1975 по 1981 год. Он также финишировал на подиуме в 1990 году (2-е место) и в 1996 году (3-е место).

Год Команда Партнеры Автомобиль Класс Круги
1970 Holden Dealer Team Holden LC Torana GTR XU 1 C 125 4-е 2-е
1971 Holden Dealer Team Holden LC Torana GTR XU 1 C 122 6-е 4-е
1972 Holden Dealer Team Holden LJ Torana GTR XU 1 C 100 Сход Сход
1973 Holden Dealer Team Holden LJ Torana GTR XU 1 D 130 1-е 1-е
1974 Holden Dealer Team Holden LH Torana SL/R 5000 D 120 10-е 3-е
1975 Gown Hindhaugh Holden LH Torana SL/R 5000 L34 A 130 1-е 1-е
1976 Team Brock Holden LH Torana SL/R 5000 L34 D 130 1-е 1-е
1977 Bill Patterson Racing Holden LX Torana SS A9X Hatchback A 129 1-е 1-е
1978 Holden Dealer Team Holden LX Torana SS A9X Hatchback 6000cc 129 1-е 1-е
1979 Holden Dealer Team Holden LX Torana SS A9X Hatchback A 129 1-е 1-е
1980 Marlboro Holden Dealer Team Holden VC Commodore A 109 1-е 1-е
1981 Marlboro Holden Dealer Team Holden VC Commodore A 119 1-е 1-е
1982 Marlboro Holden Dealer Team Holden VH Commodore SS D NA Сход Сход
1983 Marlboro Holden Dealer Team John Harvey Holden VH Commodore SS Over 3000cc 127 Дисквалификация Дисквалификация
Holden VH Commodore SS 22 Сход Сход
1984 Marlboro Holden Dealer Team Larry Perkins Holden VK Commodore Over 3000cc 129 1-е 1-е
1985 Mobil Holden Dealer Team David Oxton Holden VK Commodore A 41 Сход Сход
1986 Mobil Holden Dealer Team Allan Moffat Holden VK Commodore SS Group A B 128 4-е 4-е
1987 HDT Racing P/L David Parsons Holden VL Commodore SS Group A A 113 Сход Сход
1988 Mobil 1 Racing Jim Richards Neil Crompton BMW M3 B 122 7-е 1-е
Neil Crompton David Parsons BMW M3 58 Сход Сход
1989 Mobil 1 Racing Brad Jones Mark Larkham Ford Sierra RS500 A 155 7-е 7-е
Paul Radisich Ford Sierra RS500 61 Сход Сход
1990 Mobil 1 Racing Charlie O'Brien Ford Sierra RS500 Div.1 161 2-е 2-е
Andrew Miedecke David Parsons Ford Sierra RS500 151 4-е 4-е
1991 Mobil 1 Racing Andrew Miedecke Tomas Mezera Holden VN Commodore SS Group A SV A 133 Сход Сход
Larry Perkins Tomas Mezera Holden VN Commodore SS Group A SV 103 Сход Сход
1992 Mobil 1 Racing Troy Dunstan Holden VN Commodore SS Group A SV 3A 110 10-е 5-е
1993 Mobil 1 Racing Charlie O'Brien Holden VP Commodore V8 133 Сход Сход
1994 Holden Racing Team Tomas Mezera Holden VP Commodore V8 161 6-е 6-е
1995 Holden Racing Team Tomas Mezera Holden VR Commodore 67 Сход Сход
1996 Holden Racing Team Tomas Mezera Holden VR Commodore 161 3-е 3-е
1997 Holden Racing Team Mark Skaife Holden VS Commodore 150 12-е 12-е
2004 Holden Racing Team Jason Plato Holden VY Commodore 156 14-е 14-е

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1976 Team Brock Брайан Мюр Жан-Клод Обрие BMW 3.5CSL Gr.5 156 Сход Сход 1981 Porsche Cars Australia Колин Бонд Джим Ричардс Porsche 924 Carrera GTR GT 0 Не старт Не старт 1984 Team Australia John Fitzpatrick Racing Ларри Перкинс Porsche 956B C1 145 Сход Сход

Полный список результатов 24 часов спа

Год Команда Копилоты Автомобиль Класс Круги 1977 Dealer Team Vauxhall Джерри Маршалл Vauxhall Firenza Magnum 2300 2500 276 2-е 1-е 1986 Mobil Holden Dealer Team Аллан Моффат Джон Харви Holden VK Commodore SS Группа A Дивизион 3 412 22-е 11-е 1987 HDT Racing P/L Дэвид Парсонс Невилл Кричтон Holden VL Commodore SS Группа A Дивизион 3 206 Сход Сход