Via Ferrata: альпинистские маршруты с использованием стальных тросов и перил для безопасного подъема. Оборудование, защита от срыва, сложность маршрутов.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Виа-феррата (от итальянского "железный путь", множественное число – виа-ферраты или, в английском языке, via ferratas) – это оборудованный альпийский маршрут, встречающийся в Альпах и некоторых других горных районах. Оборудование включает в себя стальные элементы, такие как тросы и перила, для страховки от срыва, к которым альпинист может придерживаться или пристегиваться с помощью страховочного снаряжения. Некоторые виа-ферраты также могут включать стальные конструкции, облегчающие преодоление препятствий, такие как стальные лестницы и ступени.
Type of protected alpine climbing route
A via ferrata (Italian for "iron path", plural vie ferrate or in English via ferratas) is a protected climbing route found in the Alps and certain other Alpine locations. The protection includes steel fixtures such as cables and railings to arrest the effect of any fall, which the climber can either hold onto or clip into using climbing protection. Some via ferrata can also include steel fixtures that provide aid in overcoming the obstacles encountered, including steel ladders and steel steps.
Описание
Виа-феррата – это горный маршрут, оборудованный стальными тросами, перекладинами или лестницами, закрепленными на скале, к которым альпинисты пристегивают страховочную обвязку с двумя самостраховками, позволяющими им фиксироваться на металлической конструкции и ограничивать возможное падение. Трос и другие элементы оборудования, такие как железные ступени (крючья), закладные элементы, вырубленные ступени, лестницы и мосты, служат как опорами для ног, так и точками опоры для рук. Это позволяет совершать восхождение по маршрутам, которые в противном случае были бы опасны, без рисков, связанных с передвижением по скалам без страховки, и без необходимости использования сложного альпинистского снаряжения. Виа-ферраты расширяют возможности доступа к труднодоступным вершинам, предлагая альтернативу скалолазанию и альпинизму, которые требуют более высокого уровня подготовки и специализированного оборудования. Виа-ферраты могут быть разной длины – от коротких маршрутов, прохождение которых занимает менее часа, до длинных и сложных альпийских маршрутов, покрывающих значительное расстояние и перепад высот (или более метров набора высоты) и требующих восьми или более часов для завершения. В некоторых районах, например, в Доломитах Бренты, можно объединять несколько виа-феррат, останавливаясь на ночлег в горных приютах, и совершать многодневные восхождения на большой высоте. По сложности виа-ферраты варьируются от маршрутов, которые мало чем отличаются от троп, хотя и проходят в захватывающих и открытых местах, до очень крутых и изнурительных маршрутов, местами нависающих, требующих силы – если не техники – серьезного скалолазания. Как правило, виа-ферраты преодолевают снизу вверх, хотя спуск по ним также возможен. История виа-феррат берет начало в XIX веке, но их часто связывают с Первой мировой войной, когда несколько таких маршрутов было построено в Доломитовых Альпах Италии для облегчения передвижения войск. В настоящее время в Европейских Альпах существует более 1000 виа-феррат. Большинство из них расположены в Италии и Австрии. Другие можно найти в ряде европейских стран и в нескольких местах за их пределами. Традиционно виа-ферраты ассоциируются с известняковыми горными массивами, особенно с Доломитами и Северными известняковыми Альпами, поскольку крутой рельеф местности создает потребность в оборудованных безопасных тропах, а наличие уступов и естественных трещин позволяет создавать относительно легкие, но интересные маршруты. Однако в настоящее время они встречаются в различных типах местности.
A via ferrata is a climbing route in the mountains that employs steel cables, rungs, or ladders, fixed to the rock to which the climbers affix a harness with two leashes, which allows the climbers to secure themselves to the metal fixture and limit any fall. The cable and other fixtures, such as iron rungs (stemples), pegs, carved steps, and ladders and bridges, provide both footings and handholds, as well. This allows climbing on otherwise dangerous routes without the risks of unprotected scrambling and climbing or the need for technical climbing equipment. They expand the opportunities for accessing difficult peaks as an alternative to rock climbing and mountaineering, both of which require higher skills and more specialized equipment. Via ferratas can vary in length from short routes taking less than an hour to long, demanding alpine routes covering significant distance and elevation ( or more of ascent) and taking eight or more hours to complete. In certain areas, such as the Brenta Dolomites, it is possible to link via ferratas together, staying overnight in mountain refuges, and so undertake extensive multi day climbing tours at high elevations. In difficulty, via ferratas can range from routes that are little more than paths, albeit in dramatic and exposed situations, to very steep and strenuous routes, overhanging in parts, demanding the strength—if not the technique—of serious rock climbing. Generally, via ferratas are done in ascent, although it is possible to descend them. The origins of the via ferrata date back to the nineteenth century, but they are often associated with the First World War when several were built in the Dolomite mountain region of Italy to aid the movement of troops. Over 1000 via ferratas currently exist in the European Alps. The majority are found in Italy and Austria. Others are found in a number of European countries and a few places elsewhere. Via ferratas have traditionally been associated with limestone mountain regions, notably the Dolomites and the Northern Limestone Alps, as the steep nature of the terrain creates the need for some form of protected paths, while the presence of ledges and natural weaknesses means relatively easy but rewarding routes can often be created. However, they are now found in a range of different terrains.
Происхождение
В течение многих столетий в Альпах существовали простые защищенные тропы с лестницами и основными средствами страховки, помогавшие соединять деревни с альпийскими пастбищами. Строительство того, что можно считать предшественниками современных виа-феррат, относится к периоду роста альпийских исследований и туризма в девятнадцатом веке. В 1843 году под руководством Фридриха Симони был проложен маршрут на Дахштейне, включавший различные приспособления для восхождения: железные штыри, ручные зацепы, высеченные ступени и веревки. В 1869 году веревка была закреплена между вершинами Гросглокнера, а в 1873 году на Цугшпице была установлена фиксированная страховка. В Пиренеях железные приспособления для восхождений были установлены на Пик-дю-Миди-д’Оссау в 1880 году и в Ордесе в 1881 году. В Северных известняковых Альпах появились первые маршруты, которые до сих пор используются как виа-ферраты: Хайльброннерский путь в немецких Альпах Алльгау был построен в 1899 году, за ним последовали Эггерштейг (1903) и Вильдауэрштейг (1911) в Вильдер-Кайзере в Австрии. В Доломитах в 1903 году была установлена тропа с перилами вдоль западного гребня Мармолады (нем. Marmolata), а Путь Поснекера на Пиз-Сельва в группе Селла был завершен до Первой мировой войны. В 1910 году Густав Ян и Август Чепль, венский мастер-замыкальщик, построили Ханса фон Хайда Штайг на Прейнерской стене (1783 м) в Раксе, Восточной Австрии.
Simple protected paths, with ladders and basic protection aids, have probably existed in the Alps for centuries, helping to connect villages to their high pastures. Construction of what could be seen as the precursors of modern via ferratas dates back to the growth of Alpine exploration and tourism in the nineteenth century. In 1843, a route on the Dachstein was constructed under the direction of Friedrich Simony; it included a range of climbing aids with iron pins, hand hooks, carved footholds, and ropes. In 1869 a rope was fixed between the summits of Grossglockner, and in 1873 fixed protection was installed on the Zugspitze. In the Pyrenees, iron climbing aids were installed on the Pic du Midi d'Ossau in 1880, and in the Ordesa in 1881. The Northern Limestone Alps saw the first routes still in use today as via ferratas: the Heilbronner Way in the German Allgau Alps was constructed in 1899, shortly followed by the Eggersteig (1903) and Wildauersteig (1911) in the Wilder Kaiser in Austria. In the Dolomites, the climbing path up the West ridge of the Marmolada (German: Marmolata) was installed in 1903, and the Possnecker Path up Piz Selva in the Sella Group was completed before the First World War. In 1910, Gustav Jahn and August Čepl, a Viennese master locksmith, built the Hans von Haid Steig in the Preiner Wall(1.783 m) of the Rax, East Austria.
Первая мировая война: Доломиты
В 1914 году Доломиты были частью Австро-Венгерской империи, которая входила в состав Центральных держав во время Первой мировой войны. В 1915 году Италия присоединилась к союзу Великобритании, Франции и России и объявила войну Центральным державам. Австро-венгерские войска были сильно вовлечены в боевые действия на Восточном фронте, и они немедленно отступили к оборонительной линии, проходящей через Доломиты. Первоначально слабые австро-венгерские войска получили значительную поддержку от местных жителей – пожилых мужчин и юношей (Standschützen), которые создавали видимость сильной обороны против атакующих итальянцев. Лишь позднее на фронт в Италию были переброшены элитные австро-венгерские части, такие как Кайзеръегер и Кайзершютцен. До наступления Флич-Тольмейнского наступления (Битвы при Капоретто) осенью 1917 года австро-венгерские войска (при поддержке войск из Южной Германии) и итальянцы вели ожесточенные бои в горах Доломитов, сражаясь не только друг с другом, но и с суровыми природными условиями. Обе стороны стремились захватить контроль над вершинами для размещения наблюдательных пунктов и артиллерии. Чтобы облегчить передвижение войск на больших высотах в сложных условиях, к скальным склонам были прикреплены стальные тросы, а на крутых участках установлены лестницы, позволяющие солдатам подниматься. Они также пытались создавать и контролировать туннели под вершинами для организации внезапных атак (см. Шахты на Итальянском фронте). Вдоль многих виа-феррат можно найти траншеи, блиндажи и другие свидетельства Первой мировой войны. В районе бывшей главной линии фронта предупреждают о том, чтобы не копать и не поднимать старые металлические предметы, так как там до сих пор могут находиться опасные боеприпасы. Обширный музей под открытым небом расположен на 5 Торри и вокруг Лагазуои, где шли особенно ожесточенные бои. Сеть виа-феррат, созданная во время войны, была восстановлена, но лишь спустя много лет после окончания Второй мировой войны: стальные тросы заменили веревки, а железные лестницы и металлические ступени, закрепленные в скале, пришли на смену хрупким деревянным конструкциям, использовавшимся войсками. В настоящее время большинство этих маршрутов обслуживаются Club Alpino Italiano (CAI; Итальянский альпийский клуб) и Южно-Тирольским альпийским клубом (AVS).
In 1914 the Dolomites was part of the Austro Hungarian Empire, which was part of the Central Powers during the First World War. In 1915, Italy joined the alliance of Britain, France, and Russia and declared war on the Central Powers. Austro Hungarian troops were heavily committed in Russia and it immediately withdrew to a defensive line that ran through the Dolomites. The initially weak Austro Hungarian troops were strongly supported by local old and very young men (Standschützen) who simulated a very strong line of defense for the attacking Italians. Only later could local elite troops such as Kaiserjäger and Kaiserschützen be relocated from the Eastern Front towards Italy. Until the Flitsch Tolmein offensive (Battle of Caporetto) in the autumn of 1917, the Austro Hungarians (supported by troops from Southern Germany) and the Italians fought a ferocious war in the mountains of the Dolomites; not only against each other but also against the hostile conditions. Both sides tried to gain control of the peaks to site observation posts and field guns. To help troops move about at high elevations in very difficult conditions, permanent lines were fixed to rock faces and ladders were installed so that troops could ascend steep faces. They also tried to create and control tunnels below the peaks to attack from there (see Mines on the Italian Front). Trenches, dugouts, and other relics of the First World War can be found alongside many via ferratas. Since dangerous ammunition remains and the like can still be found today, warnings are given in the area of the former main battle line against digging and picking up old metal parts. There is an extensive open air museum on 5 Torri, and around Lagazuoi, where very heavy fighting took place. This wartime network of via ferratas has been restored, although not until well after the Second World War: steel cables have replaced ropes, and iron ladders and metal rungs anchored into the rock have taken the place of the flimsy wooden structures used by the troops. Most of these routes are now maintained by the Club Alpino Italiano (CAI; Italian Alpine Club) and the South Tyrol Alpine Club (AVS).
Виа делле Боккет: классическая виа феррата
В 1930-х годах Società degli Alpinisti Tridentini (SAT) совместно с CAI приступили к работам по сокращению и улучшению доступа к альпинистским маршрутам в Доломитах Бренты, посредством установки искусственных средств поддержки и страховки. Естественные линии и маршруты в скалах были объединены, и началась разработка системы маршрутов, которая продолжалась после Второй мировой войны. Виа делле Боккетте была открыта любителями горных прогулок и постепенно приобрела самостоятельную классическую репутацию, которую сохраняет и по сей день. При разработке Виа делле Боккетте придерживались определенной этики – использование вспомогательного снаряжения сведено к минимуму, а маршруты намеренно не ведут к вершинам, подход, который иногда, но не всегда, используется в современных виа феррата. Виа делле Боккетте способствовала утверждению идеи виа феррат как самостоятельной дисциплины, а не просто как способа доступа к вершинам или восхождениям. Развитие виа феррат распространилось из первоначальных регионов на все Альпы и за их пределы. Первая виа феррата во Франции была построена в 1988 году (Via Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières, категория C/D) и использует категории от 1 до 5. Руководства Курта Шалла (серия Klettersteig Atlas) используют преимущественно 6-балльную шкалу от A до F, а также 5 промежуточных категорий (например, C/D). Сайт www.klettersteig.de использует категории от 1 до 6, хотя и основанные на системе Шалла. Во Франции применяются 6 классических альпийских категорий: F – Facile (Легко); PD – Peu Difficile (Несложно); AD – Assez Difficile (Достаточно сложно); D – Difficile (Сложно); TD – Très Difficile (Очень сложно); ED – Extrêmement Difficile (Чрезвычайно сложно) (хотя эти категории не сопоставимы со своими альпийскими аналогами). Ниже представлена схема 5-уровневой системы оценки, однако следует проверять оценки в конкретных путеводителях, сверяясь с их собственными определениями.
In the 1930s, the Società degli Alpinisti Tridentini (SAT) together with the CAI began working on shortening and improving access to the climbing routes in the Brenta Dolomites, by installing artificial aids and protection. Natural lines and routes in the rock were linked up and a system of routes began to be developed, work continuing after the Second World War. The Via delle Bocchette was discovered by mountain walkers and gradually gained a classic reputation in its own right, a reputation which it still retains. In developing the Via delle Bocchette, a certain ethic was followed – climbing aids were kept to a minimum, and the routes deliberately do not access any summits, an approach which is sometimes but not always followed by modern via ferratas. The Via delle Bocchette helped establish the idea of doing via ferratas in their own right, rather than as access to summits or to climbs. Development of via ferratas has spread out of its original areas to the rest of the Alps and beyond. The first via ferrata in France was constructed in 1988 (Via Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières, Grading C/D) use grades 1 to 5. The Kurt Schall guides (Klettersteig Atlas series) use a primarily an A to F 6 point scale and 5 intermediate grades are also used (e. g. C/D). The website www. klettersteig. de uses grades 1 to 6, although based on the Schall system. In France, the 6 classic alpine grades are used: F – Facile; PD – Peu Difficile; AD – Assez Difficile; D– Difficile: TD – Très Difficile: ED – Extrêmement Difficile (although these grades bear no comparison to their Alpine counterparts). An outline of a 5 level grading system is provided below, but clearly individual guidebooks grades should be checked against their own definitions. Comparison Schall Hüsler France Description A (easy) K1 F Straightforward path, but exposed. Plenty of climbing aids, possible short ladders. Challenging walking rather than climbing. Sure footedness and a good head for heights are the main requirements. B (moderately difficult) K2 (K3) PD Some steep terrain, smaller footholds, but climbing aids provided. Longer ladders possible. Essentially protected but exposed scrambling. Some use of arms. C (difficult) K3 (K4) AD (D) Steep to very steep rock, adequate climbing aids, long ladders possible (or even briefly overhanging). Good fitness and some arm strength required. D (very difficult) K4 (K5) D / TD Very steep to vertical, maybe short/well aided overhanging sections, mainly very exposed. Some climbing aids but often wire rope only. Strong arms and hands required. E (extremely difficult) (K5) K6 ED Vertical to overhanging; consistently exposed; very small footholds or friction climbing, usually no climbing aids other than the wire. Sustained arm strength required. Easier sections may be unprotected. One criticism of these grading system is that they ignore the severity and length of the difficulties – a long, high mountain route with extensive passages of grade D is very different from a short valley route also graded D, but with only a brief difficult section. To overcome this, additional ratings on the seriousness of the route are often provided – the Kurt Schall guides use a five level adjectival scale; Smith and Fletcher use a three point scale A–C. The old Hofler/Werner guidebooks use a single general grade on an A G scale. Most guidebooks provide some further information to help assess the nature of a route, such as the length of the route, the maximum height reached, and even a grade for the quality of the protection.
Сравнение Schall Hüsler France Описание
A (легко) K1 F Прямой путь, но открытый. Много средств поддержки, возможны короткие лестницы. Скорее сложная прогулка, чем восхождение. Основные требования – уверенность в ногах и отсутствие боязни высоты.
B (умеренно сложно) K2 (K3) PD Небольшие крутые участки, небольшие опоры для ног, но предусмотрены средства поддержки. Возможны более длинные лестницы. В основном защищенный, но открытый маршрут. Требуется частичное использование рук.
C (сложно) K3 (K4) AD (D) Крутые или очень крутые скалы, адекватные средства поддержки, возможны длинные лестницы (или даже короткие нависающие участки). Требуется хорошая физическая форма и некоторая сила рук.
D (очень сложно) K4 (K5) D / TD Очень крутые или вертикальные скалы, возможно короткие/хорошо застрахованные нависающие участки, в основном очень открытые. Некоторые участки могут быть оборудованы только тросом. Требуются сильные руки и кисти.
E (чрезвычайно сложно) (K5) K6 ED Вертикальные или нависающие скалы; постоянно открытый участок; очень маленькие опоры для ног или трение, обычно нет других средств поддержки, кроме троса. Требуется выносливость рук. Легкие участки могут быть незащищенными.
In the 1930s, the Società degli Alpinisti Tridentini (SAT) together with the CAI began working on shortening and improving access to the climbing routes in the Brenta Dolomites, by installing artificial aids and protection. Natural lines and routes in the rock were linked up and a system of routes began to be developed, work continuing after the Second World War. The Via delle Bocchette was discovered by mountain walkers and gradually gained a classic reputation in its own right, a reputation which it still retains. In developing the Via delle Bocchette, a certain ethic was followed – climbing aids were kept to a minimum, and the routes deliberately do not access any summits, an approach which is sometimes but not always followed by modern via ferratas. The Via delle Bocchette helped establish the idea of doing via ferratas in their own right, rather than as access to summits or to climbs. Development of via ferratas has spread out of its original areas to the rest of the Alps and beyond. The first via ferrata in France was constructed in 1988 (Via Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières, Grading C/D) use grades 1 to 5. The Kurt Schall guides (Klettersteig Atlas series) use a primarily an A to F 6 point scale and 5 intermediate grades are also used (e. g. C/D). The website www. klettersteig. de uses grades 1 to 6, although based on the Schall system. In France, the 6 classic alpine grades are used: F – Facile; PD – Peu Difficile; AD – Assez Difficile; D– Difficile: TD – Très Difficile: ED – Extrêmement Difficile (although these grades bear no comparison to their Alpine counterparts). An outline of a 5 level grading system is provided below, but clearly individual guidebooks grades should be checked against their own definitions. Comparison Schall Hüsler France Description A (easy) K1 F Straightforward path, but exposed. Plenty of climbing aids, possible short ladders. Challenging walking rather than climbing. Sure footedness and a good head for heights are the main requirements. B (moderately difficult) K2 (K3) PD Some steep terrain, smaller footholds, but climbing aids provided. Longer ladders possible. Essentially protected but exposed scrambling. Some use of arms. C (difficult) K3 (K4) AD (D) Steep to very steep rock, adequate climbing aids, long ladders possible (or even briefly overhanging). Good fitness and some arm strength required. D (very difficult) K4 (K5) D / TD Very steep to vertical, maybe short/well aided overhanging sections, mainly very exposed. Some climbing aids but often wire rope only. Strong arms and hands required. E (extremely difficult) (K5) K6 ED Vertical to overhanging; consistently exposed; very small footholds or friction climbing, usually no climbing aids other than the wire. Sustained arm strength required. Easier sections may be unprotected. One criticism of these grading system is that they ignore the severity and length of the difficulties – a long, high mountain route with extensive passages of grade D is very different from a short valley route also graded D, but with only a brief difficult section. To overcome this, additional ratings on the seriousness of the route are often provided – the Kurt Schall guides use a five level adjectival scale; Smith and Fletcher use a three point scale A–C. The old Hofler/Werner guidebooks use a single general grade on an A G scale. Most guidebooks provide some further information to help assess the nature of a route, such as the length of the route, the maximum height reached, and even a grade for the quality of the protection.
Одной из критических замечаний к этим системам оценки является то, что они не учитывают серьезность и протяженность трудностей – длинный высокогорный маршрут с обширными участками категории D сильно отличается от короткого долинового маршрута, также оцененного как D, но с лишь одним сложным участком. Для решения этой проблемы часто предоставляются дополнительные оценки серьезности маршрута – в руководствах Курта Шалла используется пятиуровневая шкала прилагательных; Смит и Флетчер используют трехбалльную шкалу A–C. В старых путеводителях Хофлера и Вернера используется единая общая категория по шкале A–G. Большинство путеводителей предоставляют дополнительную информацию для оценки маршрута, такую как его длина, максимальная высота и даже оценка качества страховки.
In the 1930s, the Società degli Alpinisti Tridentini (SAT) together with the CAI began working on shortening and improving access to the climbing routes in the Brenta Dolomites, by installing artificial aids and protection. Natural lines and routes in the rock were linked up and a system of routes began to be developed, work continuing after the Second World War. The Via delle Bocchette was discovered by mountain walkers and gradually gained a classic reputation in its own right, a reputation which it still retains. In developing the Via delle Bocchette, a certain ethic was followed – climbing aids were kept to a minimum, and the routes deliberately do not access any summits, an approach which is sometimes but not always followed by modern via ferratas. The Via delle Bocchette helped establish the idea of doing via ferratas in their own right, rather than as access to summits or to climbs. Development of via ferratas has spread out of its original areas to the rest of the Alps and beyond. The first via ferrata in France was constructed in 1988 (Via Ferrata de la Grande Falaise, Freissinières, Grading C/D) use grades 1 to 5. The Kurt Schall guides (Klettersteig Atlas series) use a primarily an A to F 6 point scale and 5 intermediate grades are also used (e. g. C/D). The website www. klettersteig. de uses grades 1 to 6, although based on the Schall system. In France, the 6 classic alpine grades are used: F – Facile; PD – Peu Difficile; AD – Assez Difficile; D– Difficile: TD – Très Difficile: ED – Extrêmement Difficile (although these grades bear no comparison to their Alpine counterparts). An outline of a 5 level grading system is provided below, but clearly individual guidebooks grades should be checked against their own definitions. Comparison Schall Hüsler France Description A (easy) K1 F Straightforward path, but exposed. Plenty of climbing aids, possible short ladders. Challenging walking rather than climbing. Sure footedness and a good head for heights are the main requirements. B (moderately difficult) K2 (K3) PD Some steep terrain, smaller footholds, but climbing aids provided. Longer ladders possible. Essentially protected but exposed scrambling. Some use of arms. C (difficult) K3 (K4) AD (D) Steep to very steep rock, adequate climbing aids, long ladders possible (or even briefly overhanging). Good fitness and some arm strength required. D (very difficult) K4 (K5) D / TD Very steep to vertical, maybe short/well aided overhanging sections, mainly very exposed. Some climbing aids but often wire rope only. Strong arms and hands required. E (extremely difficult) (K5) K6 ED Vertical to overhanging; consistently exposed; very small footholds or friction climbing, usually no climbing aids other than the wire. Sustained arm strength required. Easier sections may be unprotected. One criticism of these grading system is that they ignore the severity and length of the difficulties – a long, high mountain route with extensive passages of grade D is very different from a short valley route also graded D, but with only a brief difficult section. To overcome this, additional ratings on the seriousness of the route are often provided – the Kurt Schall guides use a five level adjectival scale; Smith and Fletcher use a three point scale A–C. The old Hofler/Werner guidebooks use a single general grade on an A G scale. Most guidebooks provide some further information to help assess the nature of a route, such as the length of the route, the maximum height reached, and even a grade for the quality of the protection.
Предыстория
В течение многих лет по ферратам поднимались с использованием простого альпинистского снаряжения, а именно карабинов, прикрепленных к коротким отрезкам веревки или петлям, соединяющим грудную (или поясную) обвязку, исходя из предположения, что падение не будет слишком большим. Эти высокие коэффициенты падения создают значительные силы, которым человеческое тело, а также большая часть альпинистского оборудования не может противостоять, что приводит к серьезным травмам и поломкам снаряжения. Для решения этой проблемы были разработаны различные устройства, выполняющие функции амортизаторов или прогрессивных тормозов. Они предназначены для более эффективного рассеивания энергии падения, чем короткий отрезок веревки, тем самым сохраняя альпиниста и снаряжение в целости. Однако, несмотря на эти усовершенствования снаряжения и восприятие феррат как более безопасных, чем скалолазание, люди с большей вероятностью получат травмы при падении, отчасти из-за этих повышенных коэффициентов падения и отчасти из-за наличия ступеней и переходов, о которые можно удариться при падении. После смертельного несчастного случая на феррате в августе 2012 года, когда оба эластичных амортизатора в системе поглощения энергии (EAS) комплекта для феррат оказались неисправными, Международная федерация альпинизма и скалолазания (UIAA) совместно с производителями выявила и отозвала несколько моделей систем EAS. В Европейской экономической зоне системы поглощения энергии для использования при восхождении по ферратам классифицируются как средства индивидуальной защиты (СИЗ) и подлежат требованиям безопасности и процедурам оценки соответствия Регламента (ЕС) 2016/425 о СИЗ. Требования Регламента поддерживаются европейским гармонизированным стандартом EN 958. Этот стандарт был пересмотрен в 2017 году с включением нескольких переработанных тестов для предотвращения подобных поломок, произошедших в результате аварии 2012 года.
For many years, via ferratas were climbed using simple climbing equipment, namely carabiners fixed to short lengths of rope or slings attached to a chest (or sit) harness, on the basis that one would not fall very far. These high factors generate considerable forces which the human body, as well as most items of climbing equipment, cannot withstand, leading to serious injury and equipment failure. To address this, a number of devices have been developed to act as shock absorbers or progressive brakes. They aim to dissipate the energy of the fall more effectively than a short rope length and so keep the climber and equipment intact. However, in spite of these equipment developments and the perception of via ferratas as being more secure and safe than rock climbing, people are more likely to injure themselves if they do fall, partly because of these elevated fall factors and partly because there are often rungs and steps on which to land. After a fatal via ferrata accident in August 2012 where both elastic lanyards on the energy absorbing systems (EAS) in a via ferrata set failed, the International Mountaineering and Climbing Federation (UIAA) worked with manufacturers to identify and recall several models of EAS systems. In the European Economic Area, energy absorbing systems for use in via ferrata climbing are classed as personal protective equipment (PPE) and are subject to the safety requirements and conformity assessment procedures of the PPE regulation (EU) 2016/425. The requirements of the Regulation are supported by a European Harmonised Standard, EN 958. This standard was revised in 2017 to include several redesigned tests to prevent the type of failures involved in the 2012 accident.
Набор Via ferrata
Комплект для via ferrata состоит из стропы и двух карабинов. Стропа включает в себя энергопоглощающую систему, две ветви для соединения с тросом при помощи карабинов и средство для крепления к обвязке. Современные стропы используют Y-образную конструкцию, которая в настоящее время является единственным типом, одобренным UIAA, поскольку она проще и безопаснее в использовании, а также сложнее в неправильном применении. При использовании Y-образной стропы обе ветви должны быть пристегнуты к стальному тросу, хотя система продолжает функционировать и при подключении только одной ветви. Однако некоторые более ранние стропы имеют V-образную конструкцию. Они были разработаны первыми, но имеют существенный недостаток – необходимо пристегивать к тросу только одну ветвь за раз. Если обе ветви пристегнуты, энергопоглотитель не сработает. Некоторые стропы также оснащены короткой третьей ветвью, позволяющей альпинисту отдыхать на крутых участках. Некоторые коммерчески доступные стропы имеют убирающиеся ветви, чтобы они не мешали.
The "via ferrata set" comprises a lanyard and two carabiners. The lanyard consists of an energy absorbing system, two arms that connect to the cable with the carabiners, and a means of connecting to the harness. Modern lanyards use a "Y" tape configuration, which is currently the only type approved by UIAA, as it is simpler and safer to use and harder to use inappropriately. Using the Y lanyard, both arms should be attached to the steel line, although the system still functions if only one is clipped. However, some earlier lanyards use a "V" configuration. These were the first to be developed but suffer from a major limitation – it is essential to clip only one arm at a time onto the cable. If both arms are clipped, the energy absorber will not work. Some lanyards also have a short third arm which allows the climber to rest on steep sections. Some types of commercially available lanyards have retractable arms to keep them out of the way.
Поглотитель энергии
Основным типом энергопоглотителя, используемым сегодня, является разрывной энергопоглотитель. Он состоит из стропы, специально сшитой таким образом, чтобы обеспечивать постепенный разрыв при падении. Такие устройства предназначены для однократного использования при остановке серьезного падения и после этого будут иметь видимые повреждения. Преимущества этого типа энергопоглотителя – его компактность и возможность легкой проверки факта однократного использования после падения (особенно важно для арендованного оборудования); недостаток – однократность использования, оставляющая альпиниста без защиты при повторном падении. Другой тип энергопоглотителя – металлическое тормозное устройство, через которое проходит веревка, прикрепленная к обвязке. Ранее широко распространенные, они были в основном сняты с производства после переоценки безопасности на виа феррата, последовавшей за аварией в 2012 году.
The main type of energy absorber in use today is a tearing energy absorber. This consists of a length of webbing specially sewn together to allow progressive tearing in case of a fall. Such devices can only be used once to arrest a serious fall and will exhibit visible damage afterward. The advantages of this type of absorber are that it is compact and that it can be easily verified that it is not being reused after a fall (particularly valuable in the case of rented equipment); the disadvantage is that it can be used only once, leaving the climber unprotected in case of a second fall. The other type of energy absorber is a metal braking device with a rope passing through it and attached to the harness. Previously popular, these have been largely withdrawn after the re evaluation of via ferrata safety that occurred after a 2012 accident.
Австрия
Австрия, насчитывающая с 2009 года более 550 Klettersteige, по праву считается страной, наиболее активно развивающей via ferrata – с продвижением via ferrata как способа познания природы и с тем, что региональные отделения ÖAV (Австрийского альпийского клуба) основывают многие из своих сложных маршрутов на via ferrata. Via ferrata в Австрии имеют давнюю историю, первые маршруты были проложены в начале 20-го века в Северных известняковых Альпах. На протяжении многих лет развитие маршрутов оставалось сосредоточенным в этом регионе, и лишь недавно via ferrata стали появляться по всей Австрийской Альпе. В общем и целом, маршруты в Австрии занимают промежуточное положение между протяженными горными маршрутами Доломитовых Альп и более короткими спортивными маршрутами Франции. Тем не менее, в настоящее время (2012 год) самым сложным технически в мире считается вариант "Arena" Bürgeralm Panorama Klettersteig в Штирии. Северные известняковые Альпы, простирающиеся от окрестностей Вены до границы со Швейцарией, остаются центром австрийских Klettersteige, с маршрутами, сконцентрированными в ключевых горных массивах: Ракс (где расположены одни из старейших via ferrata), Хохе-Ванд, Тотес-Гебирге, Дахштейн, Вильдер-Кайзер, Карвендель. Особо выделяются горы Дахштейн в Штирии, где находятся несколько известных via ferrata, включая Ramsauer Klettersteig, Jubiläumsklettersteig, а на северном склоне Дахштейна – Seewand Klettersteig, являющийся одним из самых сложных протяженных маршрутов в Австрии. Однако, пожалуй, самой яркой достопримечательностью является длинная и трудная Dachstein Super Ferrata, недавно созданная путем объединения трех маршрутов и, возможно, самая сложная via ferrata в Австрии в целом. Другие известные маршруты в Северных известняковых Альпах – Innsbrucker Klettersteig в Карвенделе и Tajakante Klettersteig в хребте Миемингер (оба маршрута находятся в Тироле, недалеко от Инсбрука). Центральные Восточные Альпы получили развитие позднее, с большим количеством маршрутов в долине Отцталь и Стубайских Альпах, а также по обе стороны от Хохен Тауэрн. Высоко ценятся Schlicker Klettersteig и Ilmspitz Klettersteig в Стубае, Tiroler Weg в Отцтале и Bella Vista Klettersteig на южном склоне Хохен Тауэрн в Каринтии. Другие via ferrata в этом районе поднимаются на несколько вершин высотой более 3000 метров. Южные известняковые Альпы в Каринтии и Восточном Тироле – это более традиционные места для via ferrata. Несколько маршрутов расположены недалеко от итальянской границы (в Карнийских Альпах), которая была линией фронта в Первой мировой войне, и некоторые via ferrata проходят через укрепления, оставшиеся с тех времен, включая Weg der 26er, поднимающийся на Hohe Warte – самую высокую вершину этого хребта.
Austria, with as of 2009 over 550 Klettersteige, is arguably the country that has most enthusiastically embraced the via ferrata – with via ferratas promoted as a way to experience nature and with the regional sections of the ÖAV (Austrian Alpine Club) basing many of their harder walks around via ferratas. Via ferratas in Austria have a long history, with routes being established at the start of the 20th century in the Northern Limestone Alps. For many years route development remained focused in this area and it is only recently that via ferratas have been built across the Austrian Alps. As a broad generalisation, routes in Austria fall somewhere between the long mountain routes of the Dolomites and the shorter sporting routes of France. That said, the via ferrata currently (2012) considered the hardest technically in the world is in Austria: the "Arena" variant of the Bürgeralm Panorama Klettersteig in Styria. The Northern Limestone Alps, which run from near Vienna to the Swiss border, remain at the heart of Austrian klettersteig, with routes concentrated in key mountain groups: the Rax (where some of the oldest via ferratas are), the Hohe Wand, the Totes Gebirge, the Dachstein, the Wilder Kaiser, the Karwendel. The Dachstein mountains in Styria, in particular, are home to several notable via ferratas, including the Ramsauer Klettersteig, the Jubiläumsklettersteig, and on the northern side of the Dachstein, the Seewand Klettersteig, which is one of the hardest long routes in Austria. However, perhaps the highlight is the long and difficult Dachstein Super Ferrata, recently created by linking three routes, and possibly the most challenging via ferrata overall in Austria. Other notable routes in the Northern Limestone Alps are the Innsbrucker Klettersteig in the Karwendel and the Tajakante Klettersteig in the Mieminger Chain just to the east (both routes are in Tirol, near Innsbruck). The Central Eastern Alps have seen more recent development, with large numbers of routes in the Otztal and the Stubai Alps, and on either side of the Hohe Tauern. Highly regarded routes are the Schlicker Klettersteig and Ilmspitz Klettersteig in the Stubai, the Tiroler Weg in the Otztal, and the Bella Vista Klettersteig on the south side of the Hohe Tauern in Carinthia. Other via ferratas in this area climb a number of 3000m summits. The Southern Limestone Alps in Carinthia and East Tirol are more traditional grounds for via ferratas. Several routes lie near the Italian border (in the Carnic Alps) which formed the front line in World War I and some via ferratas pass fortifications from the conflict, including the Weg der 26er which ascends the Hohe Warte, the highest peak of the range.
Италия
В Италии насчитывается более 400 виа-феррат, и более половины из них находятся в Доломитовых Альпах.
There are more than 400 via ferratas in Italy, over half of them located in the Dolomites.
Франция
Во Франции первая via ferrata появилась в 1988 году – La Grande Falaise во Фрейссиньере, в массиве Экрен. Вскоре за ней последовали via ferratas в les Vigneaux, расположенные немного севернее (самый простой маршрут, La Voie du Colombier, является самым популярным во Франции, его ежегодно преодолевают 15 000 альпинистов) и Aiguillette du Lauzet, еще немного севернее (более традиционная высокогорная via ferrata). Сегодня во Франции насчитывается около 200 via ferratas, расположенных по всей территории Французских Альп, а также несколько маршрутов в Центральном массиве, Пиренеях и даже на Корсике. Они равномерно распределены по шести французским категориям сложности, с небольшим количеством маршрутов F и ED, большая часть которых относится к четырем средним категориям. По мере развития via ferratas по всей стране, некоторые выделили особый «французский стиль», характеризующийся металлическими ступенями, закрепленными в нависающих скалах, дополненными веревочными мостами и акцентом на острые ощущения – хотя некоторые критикуют французские маршруты за избыток металлических вспомогательных средств. Многие из наиболее интересных маршрутов отличаются впечатляющими элементами: длинные подвесные мосты (59 м на via ferrata de la Grande Fistoire), веревочные мосты типа «обезьяньи переходы» (via ferrata de la Chal); маршруты в ущелья и через них («захватывающая» via ferrata Gorges de la Durance); маршруты вверх и вокруг водопадов (via ferrata de l´Adret: la Passerelle) или просто нависающие и сложные (соседняя via ferrata de l´Adret: Le Bastion). Некоторые маршруты облегчают посещение исторических мест. Les Mines du Grand Clôt, расположенные недалеко от деревни Ла-Грав в департаменте Верхние Альпы, поднимают альпиниста к отвесной скале, где с 1807 по 1925 год с небольшим успехом работала свинцовая шахта. Маршрут иллюстрирован информационными щитами на английском и французском языках, рассказывающими об истории борьбы за добычу небольшого количества руды в очень сложных условиях. Другая via ferrata, расположенная недалеко от Лумбина в департаменте Изер, Vire des Lavandières, проходит по старой части маршрута, известной как Échelle des Maquisards, построенной в 1943 году и использовавшейся бойцами сопротивления во время Второй мировой войны. Ответственность за содержание via ferratas во Франции лежит на коммуне, на территории которой они расположены. Обслуживание может быть дорогостоящим в зависимости от местоположения, так как маршруты, расположенные на большой высоте, зимой подвергаются повреждениям от снега и льда. Некоторые коммуны решили финансировать это обслуживание, взимая плату за вход, но это применяется лишь к небольшому количеству маршрутов, и большинство остаются бесплатными.
France saw its first via ferrata in 1988 – La Grande Falaise in Freissinière in the Ecrins. This was shortly followed by the via ferratas at les Vigneaux just to the north (the easier route, La Voie du Colombier, is the most popular in France with 15,000 climbers per year) and the Aiguillette du Lauzet, a little further north (a more traditional high mountain via ferrata). There are now some 200 via ferratas in France, located throughout the French Alps, and with a few routes in the Massif Central, the Pyrenees and even in Corsica. They are well distributed across the six French grades, with handful each of F and ED, the bulk falling within the four middle classifications. As via ferratas have developed across the country, some have identified a distinct "french style, with metal rungs driven into improbable overhangs", spiced with wire bridges, and an emphasis on thrill seeking – although some criticise French routes as having an excess of iron climbing aids. Dramatic features underpin many of the more notable routes: long suspension bridges (59m at the via ferrata de la Grande Fistoire), wire "monkey" bridges (via ferrata de la Chal); routes into and across gorges (the "spectacular" via ferrata Gorges de la Durance); routes up and around waterfalls (via ferrata de l´Adret: la Passerelle) or simply overhanging and strenuous (the neighbouring via ferrata de l´Adret: Le Bastion). Other routes facilitate visits to historic sites. Les Mines du Grand Clôt near the village of La Grave in the Hautes Alpes department takes the climber up a sheer cliff where a lead mine operated with little success between 1807 and 1925. This route is illustrated with sign boards in English and French telling the story of the struggle to extract small amounts of ore in very difficult conditions. Another via near Lumbin in the department of Isère, the Vire des Lavandières, passes an old section of route called the Échelle des Maquisards built in 1943 and used by resistance fighters during the Second World War. Responsibility for maintaining via ferratas in France lies with the commune in which the via is situated. Maintenance can be costly depending on location, with vias at higher elevations being subject to damage by snow and ice through the winter months. Some communes have decided to fund this maintenance by charging an admission fee, but this applies to very few vias and most remain free of charge.
Испания
Первая виа феррата в Испании была построена в 1954 году (Канал дель Паломо, Уэска, класс D). Большинство из них расположены в Каталонии, Арагоне, Валенсийском сообществе и Андалусии (в окрестностях Ронды и Малаги). Швейцарские виа феррата обычно похожи по характеру на «спортивные» виа феррата во Франции, однако они, как правило, не так обильно оснащены искусственными зацепами, поэтому альпинистам приходится касаться скалы и продумывать следующее место для опоры. Виа феррата сейчас распространены по всей Швейцарии, особенно в центральных и западных регионах. К регионам с большим количеством виа феррата относятся Бернский Оберланд с 32 маршрутами и Вале с 39 маршрутами. В центральной Швейцарии есть несколько маршрутов вокруг озера Люцерн, в Альпах Урнер и Виервальдштеттер (15 и 17 маршрутов соответственно), а Энгельберг становится заметным центром виа феррата – здесь Фюренванд Клеттерштайг считается «самым впечатляющим». Ассортимент маршрутов разнообразен: «полные экшена» маршруты по ущельям (Альпийское ущелье в Саас-Фее, ущелье Горнер возле Церматта); панорамные маршруты на вершины высотой более 3000 метров (Jegisteig [Jägihorn] и Mittaghorn Klettersteig, оба возле Саас-Фе); сложные высотные альпийские маршруты (Salbit Kettenweg возле Андерматта); и требовательные спортивные маршруты (Via ferrata San Salvatore возле Лугано). Руководство Rother считает, что наиболее выдающимися маршрутами с точки зрения пейзажей и сложности являются Braunwalder via ferrata в восточном швейцарском кантоне Глар и Daubenhorn via ferrata возле Лейкербада в Вале. Последняя, также известная как Leukerbadner Klettersteig (1&2), является самой длинной виа ферратой в Швейцарии.
The first via ferrata in Spain was built in 1954 (Canal del Palomo, Huesca, Grading D). Most of them are located in Catalonia, Aragon, Comunidad Valenciana and Andalusia (around Ronda and Malaga). the Swiss via ferratas are typically similar in character to the "sport" via ferratas in France; however, they are usually not as generously engineered with artificial holds so that climbers have to make contact with the rock and think about where the next foothold is. Via ferratas are now spread across Switzerland, but particularly in the central and western areas. Areas with a large number of via ferratas are the Bernese Oberland with 32 routes and the Valais with 39 routes. In central Switzerland there are several routes around Lake Lucerne, in the Urner and Vierwaldstätter alps (15 and 17 routes respectively), with Engelberg developing into a notable centre for ferrata – here, the Fürenwand Klettersteig is considered the "most spectacular". The range of routes is diverse: "action packed" gorge routes (Alpine gorge in Saas Fee, Gorner gorge near Zermatt); panoramic routes onto 3000m peaks (Jegisteig [Jägihorn] and Mittaghorn Klettersteig, both near Saas Fee); high alpine challenges (Salbit Kettenweg near Andermatt); and demanding athletic routes (Via ferrata San Salvatore near Lugano). The Rother guide considers that the most outstanding routes with regard to scenery and grading are the Braunwalder via ferrata in the eastern Swiss canton of Glarus and the Daubenhorn via ferrata near Leukerbad in the Valais. Also known as Leukerbadner Klettersteig (1&2), the latter is also the longest via ferrata in Switzerland.
Германия
В Германии насчитывается около 180 виа-феррат, к самым простым из которых можно подойти без специального снаряжения. Многие расположены в южных регионах Германии, вблизи австрийской границы. Также множество виа-феррат есть и в других районах – особенно примечательны те, что находятся в Саксонской Швейцарии. В отличие от виа-феррат в Доломитовых Альпах, многие маршруты были построены в последние годы и отличаются спортивным характером, будучи часто короче и значительно сложнее классических маршрутов в Доломитах.
There are about 180 via ferratas in Germany, the easiest of which can be approached without special equipment. Many are in the southern regions of Germany near the Austrian border. There are also many via ferratas in other areas – most notably in Saxon Switzerland. As opposed to via ferratas in the Dolomites, many routes were built in modern times and they have a sport character, and can be short and much more difficult than classics in the Dolomites.
Андорра
В этой маленькой стране 15 виа феррат.
This small country has 15 vía ferratas.
Босния и Герцеговина
В 2019 году в Боснии и Герцеговине появилась первая via ferrata на горе Вележ.
In 2019 Bosnia and Herzegovina got its first via ferrata on Velež.
Болгария
В Болгарии есть как минимум 7 vía ferratas. Одна из самых популярных была построена в 2010 году возле хижи "Мальовица". Также в Родопах, недалеко от Смоляна, Ракитово и Триграда, есть 4 via ferratas.
There are at least 7 vía ferratas in Bulgaria. One of the most popular was built in 2010 near Malyovitsa hut. There are also 4 via ferratas in the Rhodopes near Smolyan, Rakitovo and Trigrad.
Чехия
В городе Дечин есть система виа-феррата. У нее есть легкий общий начальный участок, в конце которого можно выбрать несколько различных маршрутов разной сложности. В Семили также есть виа-феррата под названием Водные Ворота. Еще одна система из трех виа-феррат, образующих замкнутый маршрут, находится недалеко от деревни Вир и одноименной дамбы.
There is a via ferrata system in the town of Děčín. It has an easy shared starting section at the end of which you can choose a number of different routes with a variety of difficulties. There is also a via ferrata in Semily called Vodní Brána (Water Gate). Another system of three via ferratas forming a closed circuit is near the village Vír and the eponymous dam.
Венгрия
В Венгрии есть как минимум 4 via ferratas.
There are at least 4 via ferratas in Hungary.
Косовское
В горах Ругова, недалеко от Пея, есть несколько виа-феррат. Виа-феррата Ari была задумана в 2012 году и построена при сотрудничестве итальянских и косовских альпинистских клубов. Виа-феррата Берим находится недалеко от Зубин-Потока и является самой длинной и высокой на Балканах.
There are several via ferratas in the Rugova Mountains, near Peja. The Ari via ferrata was conceived in 2012 and constructed with the collaboration of Italian and Kosovar alpine clubs. The via ferrata Berim is near Zubin Potok and is the longest and highest in the Balkans.
Норвегия
В Норвегии есть несколько виа-феррат (15 в 2020 году), которые обычно называют по-норвежски klatresti, что приблизительно переводится как «скалолазная тропа». В последние годы было построено несколько новых виа-феррат. В Норвегии виа-ферраты имеют меньшую традицию, чем в Южной Европе. В Тисседале находится виа-феррата Тиссо, начинающаяся у Норвежского музея гидроэнергетики и промышленности и проходящая вдоль очень крутого трубопровода гидроэлектростанции. Kyrkjeveggen («церковная стена») расположена в Fjæra, в фьорде Окрафьорден. Маршрут Kyrkjeveggen поднимается на 500 метров до вершины. Также есть виа-феррата в Хемседале. Самая известная – Виа Феррата Лёен в Стрюне, открытая в 2012 году. Эта трасса включает в себя впечатляющий подвесной мост Гьёльмуннебруа. В Тронхейме есть виа-феррата напротив Тронхеймс-фьорда, на горе Мункен, откуда открывается вид на город. С 2015 года Straumsfjell в Сетесдале является самой длинной виа-ферратой в Северной Европе. Виа-феррата в Ломе начинается на высоте 380 метров над уровнем моря и заканчивается на высоте 1524 метров над уровнем моря, что является рекордом в Норвегии как по перепаду высот, так и по самой высокой конечной точке. Еще одна виа-феррата открылась в Ондальснесе в 2017 году.
Several via ferratas (15 in 2020) are found in Norway, usually named by their Norwegian word klatresti which roughly translates as 'climbing trail'. The recent years have seen the construction of several new ones via ferratas have less of a tradition in Norway than they have in southern Europe. There is a via ferrata Tysso in Tyssedal, starting at the Norwegian Museum of Hydro Power and Industry and climbing along the very steep hydropower pipeline. Kyrkjeveggen ("the church wall") is situated in Fjæra in the fjord of Åkrafjorden. The route of Kyrkjeveggen elevates 500 meters to the top. There is also one in Hemsedal. The most known is the Via Ferrata Loen in Stryn. It opened in 2012. This track contains the dramatic hanging bridge, Gjølmunnebrua. Trondheim boasts a via ferrata opposite the Trondheimsfjord on the Munken mountain, with views of the city. Since 2015 Straumsfjell in Setesdal is Northern Europe's longest via ferrata. The one in Lom starts from 380 m MSL to end in 1524 m MSL, a record in Norway both in vertical metre and for the highest end point. Another via ferrata also opened in Åndalsnes in 2017.
Румыния
По состоянию на 2022 год в Румынии существует как минимум двенадцать районов с маршрутами виа феррата. Большинство маршрутов ориентированы на "спорт", открыты в последние годы, с уровнем сложности от A до E. Вблизи Пещеры Муйерилор, в коммуне Бая-де-Фиер, жудеце Горж, находится скопление из двадцати одного маршрута, последний из которых был завершен в декабре 2021 года. В декабре 2021 года Бая-де-Фиер получила национальный рекорд. Другое скопление из пяти маршрутов называется "Astragalus" (названо в честь вида трав рода Астрагал) и расположено вблизи реки Шугау (Биказ) – эти маршруты были открыты весной 2017 года и являются платными. Горноспасательная служба жудеца Бихор построила два маршрута вблизи Ваду Кришулуй и один маршрут в Пиетреле-Негре, недалеко от коммуны Ариешени, в горах Апусени. Горноспасательная служба жудеца Харгита построила маршрут под названием "Дикий Ференц" в 2016 году, недалеко от Красного озера.
As of 2022, there are at least twelve areas with via ferrata routes in Romania. Most routes are "sport" oriented, opened in recent years, with grades varying from A to E. There is a cluster of twenty one routes near Peștera Muierilor, in the Baia de Fier commune, Gorj county, where the latest route was finished in December 2021. In December, 2021 Baia de Fier received the National Record Another cluster of five routes is called "Astragalus" (named after the Astragalus species of herbs) and can be found near Șugău River (Bicaz) – these routes were opened in Spring 2017 and are subject to a fee. The mountain rescue service in Bihor county built two routes near Vadu Crișului and one route in Pietrele Negre, near Arieșeni commune, in the Apuseni Mountains. The mountain rescue service in Harghita county built the route called "Wild Ferenc" in 2016, near Red Lake.
Словакия
Несколько маршрутов виа феррата разбросаны по всей Словакии, при этом наибольшая концентрация находится в горнолыжном и виа феррата районе Скалька, недалеко от города Кремница. В Скальке есть две общедоступные зоны, расположенные рядом друг с другом. Одна из них называется via ferrata Komin, включающая одну феррату категории E (60 метров), одну категории D, одну категории C, одну категории B, две категории A/B и одну категории A, а также несколько валунов. Вторая зона, Via Ferrata Land, предлагает одну феррату категории F (45 метров), одну категории E, одну категории D, три категории B и одну категории A. Другие маршруты виа феррата можно найти в Мартинске Холе (B & C), Киселе или Липтове, где расположена виа феррата Dve veze (3 маршрута: B, C и C/D).
Several via ferrata routes scattered in Slovakia, with the largest concentration located in a ski and via ferrata area in Skalka, close to the town of Kremnica. Skalka has two co located, free public sub areas. One is called via ferrata Komin which has one E rated (60metres), one D rated, one C rated, one B rated, two A/B rated and one A rated ferratas and several boulders. Second area, Via Ferrata Land, has one F rated (45 metres), one E rated, one D rated, three B rated and one A rated ferattas. Other via ferrata routes can be found in Martinske Hole (B & C), Kysel or Liptov where is via Ferrata Dve veze (3 routes B, C & C/D).
Словения
В Словении существует множество маршрутов или участков маршрутов via ferrata, хотя какого-либо исчерпывающего списка нет. В западной части страны (Юлианские Альпы) некоторые из них имеют схожие с доломитовыми военные истоки, в то время как остальные находятся в заброшенном состоянии или были построены позднее. Маршруты развивались по мере добавления страховки к тропам, классифицированным как "очень сложные" – сложность на них, как правило, более переменчива, а страховки менее непрерывны, чем на специально оборудованных via ferrata в других регионах. Примечательны маршруты на Триглав из долины Врата (Прагский маршрут, маршрут Томисека и Бамбергский путь), маршрут Копишчара "через окно" на Присанк и Словенский путь на Мангарт. В 2010 году недалеко от Винской Горы был построен первый спортивный via ferrata – Gonžarjeva peč, сложностью D/E. В последние годы были добавлены и другие, например, Lisca (Cerje), сложностью B/C (верхняя часть D/E), Mojstrana (Grančišče) и Češka koča (Jezersko).
There are many via ferrata routes or route sections in Slovenia, though there is no definite list. In the western part (Julian Alps), a few have similar wartime origins to those in the Dolomites, all the rest being in disrepair or of later construction. Routes have evolved as protection has been added to trails in the "very difficult" category – difficulty tends to be more variable and protection tends to be less continuous than purpose built via ferrata elsewhere. Notable routes are the routes up Triglav from the Vrata valley (the Prag route, the Tomisek Route, and the Bamberg way), the Kopiščar "through the window" route up Prisank and the Slovenian way up Mangart. In 2010 the first sport via ferrata vas built near Vinska Gora, called Gonžarjeva peč, difficulty D/E. Others were added in recent years, e. g., Lisca (Cerje), difficulty B/C (top most part D/E), Mojstrana (Grančišče), and Češka koča (Jezersko).
Швеция
В Швеции насчитывается как минимум семь маршрутов виа феррата. Один – на восточном маршруте к вершине Кебнекайсе, один – в Фунесдалене, один – в Киттельфьелле и четыре – на Скулебергете в районе Высокого побережья.
There are at least seven via ferrata routes in Sweden. One on the eastern route to the peak of Kebnekaise, one in Funäsdalen, one in Kittelfjäll and four on Skuleberget in the High Coast area.
Великобритания
В Озерном округе виа-феррата Honister's основана на старой шахтёрской тропе, ведущей вверх по крутому склону Fleetwith Pike. В Йоркширских долинах виа-феррата How Stean Gorge была построена в 2009 году для развлечений и включает в себя фиксированные балки и лестницы над рекой, а также участки по скалам. К западу от деревни Эли, в графстве Файф, Шотландия, Элийская цепная тропа, пожалуй, была наиболее близкой к виа-феррате в Шотландии до недавнего создания виа-ферраты в Кинлохлевене. Элийская цепная тропа состоит из восьми цепей вдоль маршрута, пролегающего по крутым морским скалам, и типичное оборудование для виа-ферраты (ланьярды, шлем, обвязка) при её прохождении не используется. По преданию, она была изначально установлена, чтобы помочь рыбакам добираться до сетей, в настоящее время поддерживается местным советом и недавно была отреставрирована. Она подходит для людей возрастом от 10 лет и старше (под присмотром); не рекомендуется проходить её во время прилива из-за риска быть отрезанными от суши. Недавно в Шотландии была завершена первая полноценная виа-феррата. Виа Феррата Шотландия расположена в Кинлохлевене, недалеко от Форт-Уильям и Гленко. Она проходит рядом с третьим по величине водопадом Шотландии – Grey Mare's Tail, её установка и эксплуатация осуществляются компанией Vertical Descents. Также крытая виа-феррата есть в Kendal Climbing Wall, проложенная по маршруту вокруг скалолазных зон на стальных лестницах и перекладинах. Via Ferrata Cornwall в Halvasso, районе недалеко от Пенрин и Фалмут, расположена на территории карьера и включает в себя металлические ступени, лестницы, подвесные мосты и тросы для спуска.
In the Lake District, Honister's via ferrata is based on an old miners' track up the steep face of Fleetwith Pike. In the Yorkshire Dales, How Stean Gorge's via ferrata was constructed in 2009 for recreational purposes and incorporates fixed beams and ladders over the river as well as rockface sections. To the west of the village of Elie, in the county of Fife, Scotland, the Elie Chain Walk was perhaps the closest thing that Scotland had to a via ferrata until the recent creation of that at Kinlochleven. The Elie Chain Walk comprises eight chains along a route which follows steep sea cliffs, and typical via ferrata equipment (lanyards, helmet, harness) is never used. Reputed to have first been installed to help fishermen reach their nets, it is now maintained by the local council and was recently refurbished. It is suitable for those aged about 10 and above (with supervision); it is not recommended at high tide due to the possibility of being stranded. Recently Scotland had its first Via Ferrata completed. Via Ferrata Scotland is located in Kinlochleven, near Fort William and Glencoe. This runs beside the third biggest waterfall in Scotland, The Grey Mare's Tail, it was installed and is operated by Vertical Descents. There is also an indoor via ferrata in Kendal Climbing Wall that takes a route around the climbing areas on steel ladders and rungs. Via Ferrata Cornwall in Halvasso, an area near Penryn and Falmouth, is situated in a quarry site and features metal rungs, ladders, suspension bridges and zip wires.
Португалия
В Португалии множество маршрутов виа феррата, самым длинным из которых является Via Ferrata das Talhadas протяженностью 2190 метров.
There are many via ferrata routes in Portugal, the longest being Via Ferrata das Talhadas with a length of 2190m.
Канада
В Канаде есть несколько виа-феррат, в основном частных. В 2002 году горный гид Франсуа Гай Тивьерж установил первые два виа-феррата с тросом для спуска (зиплайн) в Канаде, в Каньоне Сент-Анн, недалеко от города Квебек. В 2003 году Тивьерж разработал еще 2 виа-феррата (с 2 тросами для спуска) в Ле-Палиссад-де-Шарлевуа, в 10 км к северу от дороги 170 от Сен-Симеона. Один из них находится в Арбраска-Лафлеш в Валь-де-Мон, Квебек, а второй – в Арбраска-Раудоне, Квебек. В Западной Канаде восемь маршрутов. Самый большой виа-феррата в Канаде находится на горе Маунт-Нимбус в горах Пёрселл в Британской Колумбии. Один из двух маршрутов, предлагаемых компанией Canadian Mountain Holidays, этот виа-феррата доступен только на вертолете. Другие виа-ферраты Британской Колумбии находятся в горнолыжном курорте Kicking Horse Mountain Resort недалеко от Голдена, в гондоле Sea to Sky Gondola недалеко от Сквамиша и в Уистлере. Первая общедоступная виа-феррата в Западной Канаде находится на горе Стелфокс в Альберте, на полпути между Нордеггом и ледниковым парком Айсфилд-Паркуэй в Скалистых горах; начало тропы можно найти на парковке на восточной стороне реки Клайн. Подъем имеет длину около 180 м и занимает около 2 часов, чтобы вернуться на парковку. Другие виа-ферраты в Альберте находятся на горе Эрнест Росс и на горе Норквей.
There are several via ferratas in Canada, mostly privately operated. In 2002, the mountain guide François Guy Thivierge installed the first two via ferratas, with a zip line, in Canada, at the Canyon St Anne close to Québec City. In 2003, Thivierge developed 2 more via ferratas (with 2 zip lines) in Les Palissades de Charlevoix, 10 km north on 170 road from St Siméon. There is one in Arbraska Laflèche in Val des Monts, Quebec and a second one in Arbraska Rawdon in Rawdon, Quebec. Western Canada has eight routes. The largest via ferrata in Canada can be found on Mt. Nimbus in the Purcell Mountains of British Columbia. One of two operated by Canadian Mountain Holidays, this via ferrata is accessible only by helicopter. British Columbia's other via ferratas are at Kicking Horse Mountain Resort near Golden, at the Sea to Sky Gondola near Squamish, and at Whistler. Western Canada's first public via ferrata is on Mt. Stelfox in Alberta, halfway between Nordegg and the Icefield Parkway in the Rocky Mountains; the trailhead can be picked up at the parking lot on the east side of the Cline River. The climb is about 180 m (600 ft) long and takes around 2 hours to return to the parking lot. The other via ferratas in Alberta are on Mount Ernest Ross and on Mt. Norquay.
Китай
В последние годы в Китае появилась профессиональная компания по строительству via ferrata – Yuehua Junning. Команда компании в основном прошла обучение в Cave Union и по программе IRATA, а также имеет собственные производственные линии компонентов via ferrata и научно-исследовательские институты. Команда построила более 20 маршрутов via ferrata в Хайнане, Гуйчжоу, Сычуани, Чунцине, Хэнане, Шаньдуне, Чжэцзяне, Цзянси, Пекине и других регионах. Наиболее известные маршруты расположены в уезде Сюшуй провинции Цзянси и в живописной зоне Восточного Хухай. На горе Хуа, недалеко от Сианя, есть как минимум два коротких маршрута via ferrata. По состоянию на 2016 год в Китае было построено более 10 маршрутов via ferrata, в том числе в Пекине, Гуйчжоу, Чунцине, Цзянси, Юньнани и Шаньси. Компания Prisme, через своего китайского партнера Beijing Via Ferrata Development & Services Co. Ltd, построила 3 маршрута via ferrata в Пекине, Шаньси и Юньнане. Несколько местных компаний также начали строить via ferrata, однако стандарты безопасности маршрутов, построенных местными компаниями, отличаются от стандартов Prisme и других европейских строителей.
In recent years, China's rise of a professional Ferrata construction company, called Yuehua Junning, the company's team mostly through the Cave Union and IRATA professional training, and has its own Ferrata components production lines and R&D institutions. Its team has built more than 20 Ferratas in the Hainan, Guizhou, Sichuan, Chongqing, Henan, Shandong, Zhejiang, Jiangxi, Beijing and other places. The more famous lines are in Xiushui County, Jiangxi Province, and East Huhai Scenic Area. Mount Hua, near Xi'an in China, has at least two short via ferrata routes. as of 2016, more than 10 ferratas have been built in China, including Beijing, Guizhou, Chongqing, Jiangxi, Yunnan, and Shanxi. Prisme through its Chinese partner Beijing Via Ferrata Development & Services Co. Ltd, built 3 ferratas in Beijing, Shanxi and Yunnan. A few local companies have begun to build via ferrata as well, although the safety standards of via ferrata built by local companies are not the same as Prisme or other European builders.
Япония
На горе Хокэн в Японских Центральных Альпах расположены маршруты виа феррата средней сложности. На высоте свыше 2900 метров они проходят над крутыми обрывами высотой до 300 метров. На этом маршруте погибло несколько человек, и виа феррата может неожиданно обледенеть.
On Mount Hōken in the Japanese Central Alps are mid level via ferratas. At an elevation over 2900 meters they pass over sheer drops of 300 meters. Several people have died on this route and the via ferratas can unexpectedly ice over.
Кения
В июле 2012 года на горе Кения открылась via ferrata, разработанная Кенийской службой охраны дикой природы (KWS), обеспечивающая безопасный проход по северо-западному подходу к Пойнту Ленана (через Австрийскую хижину), а также с южной стороны (Шиптон). Via ferrata, получившая название "Олонана", была самой высокой в мире, на высоте .
In July 2012 a via ferrata developed by the Kenyan Wildlife Services (KWS), opened on Mount Kenya, providing safe passage on the Northwest approach to Point Lenana (via Austrian Hut), as well from the south side (Shipton). Christened "Olonana", was the world's highest via ferrata, at .
Лаос
В 2011 году в рамках проекта Tree Top Explorer была открыта via ferrata, разработанная компанией Green Discovery Laos. Она имеет средний уровень сложности. Проект, поддерживаемый Всемирной туристской организацией (ЮНВТО) и Международным союзом охраны природы (МСОП, Нидерланды) за его экологичность и вовлечение местных сообществ, также направлен на развитие диверсификации туризма в Лаосе. С момента открытия по всему Лаосу появилось несколько других виа-феррат.
In 2011 a via ferrata developed by Green Discovery Laos was opened as part of the Tree Top Explorer. It is an intermediate difficulty. Supported by the World Tourism Organization (UNWTO) and The International Union for the Conservation of Nature (IUCN, Netherlands) for its environment friendly approach and the involvement of local communities, the project also aims to give a boost to Laos' tourism diversification. Since its opening several other via ferratas have opened throughout Laos.
Малайзия
Виа-феррата в Малайзии находится на горе Кинабалу в штате Сабах. На высоте 3776 метров она была занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самая высокая виа-феррата в мире.
The via ferrata in Malaysia is located on Mount Kinabalu in Sabah. At 3,776 meters, it was verified by Guinness World Records as the highest via ferrata in the world.
Мексика
Недавняя виа-феррата в Мексике находится в каньоне Уастека, в 30 минутах езды от города Монтеррей, крупнейшего в Латинской Америке. Уровень сложности – средний.
There is a recent via ferrata in Mexico located in the Huasteca Canyon 30 minutes from the city of Monterrey, the largest in Latin America. Its difficulty level is intermediate.
Непал
"Ледяной водопад Виа Феррата Дроламбау", "Виа дель Сиело" (Небесный путь к Сагармате), год строительства 2017–2019, расположен в долине Ролуалинг на высоте от 5000 до 5400 м, является первой виа ферратой в Гималаях и самой высокой в мире. Эта виа феррата была спроектирована и создана компанией Explora Nunaat International (Давиде Пелуцци, Джорджио Маринелли, Марко Ди Марчелло, Паоло Кокко, Пурба Тенджин Шерпа, Паданг Таманг) для обеспечения прохода в знаменитую долину Кумбу и безопасного восхождения к самому высокому приюту в Гималаях.
"Via Ferrata Drolambau Ice Fall",la Via del Cielo (Sky's Way to Sagarmatha)year of the construction 2017–2019, located in the Rolwaling valley at an elevation of 5000 to 5400 m, the first in the Himalayas and the highest in the world. This via ferrata was designed and created by Explora Nunaat International ( Davide Peluzzi, Giorgio Marinelli,
Marco Di Marcello, Paolo Cocco, Phurba Tenjing Sherpa, Padang Tamang ) to allow the passage to the most famous Kumbu valley and to make safe the ascent to the highest refuge in the Himalayas.
Новая Зеландия
На западном склоне Куинстаун-Хилл проложена виа-феррата, состоящая из 12 маршрутов общей протяженностью более 300 метров по вертикали. В Ванаке виа-феррата находится в частном управлении компании Wildwire Wanaka. Эта виа-феррата включает в себя участок, проходящий вдоль 60-метрового водопада, и является самой высокой в мире виа-ферратой, проложенной по водопаду.
There is a via ferrata on the western face of Queenstown Hill. It comprises 12 routes covering over 300 vertical metres. A via ferrata in Wānaka is privately operated by a company called Wildwire Wanaka. The via ferrata includes a section running up a 60 meter waterfall, and is the highest waterfall via ferrata in the world.
Оман
В Омане пять маршрутов; три из них находятся в ведении Министерства туризма: Джабал Шамс, Вади Бани Ауф (Змеиное ущелье) и Бандар Хайран (Западный остров), которые не функционируют с 2012 года. В настоящее время работают только два маршрута, которые находятся в частном управлении компании Alila Jabal Akhdar – один имеет уровень сложности 2, а второй – уровень 5, и включает в себя пешеходный переход по подвесному мосту (22 метра) над входом в пещеру.
There are five routes in Oman; three are operated by the Ministry of Tourism; Jabal Shams, Wadi Bani Awf (Snake Gorge) and Bandar Khayran (Western Isle) which have been out of commission since 2012. Currently only two are operating; which are privately run by Alila Jabal Akhdar – one is level 2 and the second is level 5, that includes a suspended bridge walk (22 metres) across a cave mouth.
Перу
Расположен в Священной долине инков (2650 метров), между Куско и крепостью Ольянтайтамбо. Виа-феррата достигает вертикальной высоты 300 метров, включая подвесной мост на высоте 250 метров, и имеет общую длину 700 метров. Частный маршрут. Средний уровень сложности. Спуск осуществляется с помощью 100-метрового спуска.
Located in the Sacred Valley of the Incas (2,650 meters), between Cuzco and the Ollantaytambo fortress. The via ferrata reaches a vertical height of 300 meters, including a hanging bridge at 250 meters, and has a total length of 700 meters. Private route. Intermediate level. The exit is via a 100 meter rappel.
Объединенные Арабские Эмираты
В Объединенных Арабских Эмиратах есть один маршрут, расположенный в эмирате Рас-Аль-Хайма. Маршрут пролегает вдоль горы Джебель-Джаис и имеет общую длину один километр, включающий 3 троса для зиплайна.
There is one route in the United Arab Emirates, located in the emirate of Ras Al Khaimah. The route runs along Jebel Jais and has a total length of one kilometer, with 3 zip lines part of the route.
Соединенные Штаты
В одном из изданий были названы лучшие виа ферраты в США: Водопадный каньон, штат Юта; Торрент-Фоллс, Красный речной ущелье, штат Кентукки; Нельсон-Рокс, штат Западная Вирджиния; Jackson Hole Mountain Resort, штат Вайоминг; Теллурайд, штат Колорадо; Орей, штат Колорадо и Тахо Виа Феррата, Палисадес Тахо, штат Калифорния. К другим маршрутам относятся мост Королевского ущелья в Каньон-Сити, штат Колорадо; Пикачо-Пик в государственном парке Пикачо-Пик, штат Аризона; и курорт Амангири на юге штата Юта. Лыжный курорт Арапахо-Бейсин в Колорадо заявил о наличии самой высокой в Северной Америке виа ферраты – маршрута протяженностью 366 метров, ведущего к пику высотой 3978 метров.
One publication cited the "best" via ferratas in the United States to be: Waterfall Canyon, Utah; Torrent Falls, Red River Gorge, Kentucky; Nelson Rocks, West Virginia; Jackson Hole Mountain Resort, Wyoming; Telluride, Colorado; Ouray, Colorado and Tahoe Via Ferrata, Palisades Tahoe, California. Other routes include Royal Gorge Bridge in Cañon City, Colorado; Picacho Peak in Arizona's Picacho Peak State Park; and Amangiri Resort in southern Utah. Arapahoe Basin ski resort in Colorado claimed the highest via ferrata in North America, a 1200 feet (366 m) route to a 13050 feet (3978 m) peak.