Toyota Caldina: Японский универсал для широкого мира

Введение

Toyota Caldina (японский: トヨタ・カルディナ) – автомобиль, производившийся компанией Toyota для японского рынка с 1992 по 2007 год. Он пришел на смену универсалам Corona и Carina и продавался в дилерских центрах Toyota Store и Toyopet Store в Японии. Несмотря на то, что Toyota никогда официально не экспортировала Caldina, благодаря системе полного привода All Trac и большому объему, она стала популярным автомобилем, ввезенным неофициально, в Австралии, Новой Зеландии, России и многих странах Южной Америки. После прекращения производства в 2007 году, его место на рынке занял универсал Avensis серии T270. По словам Toyota, название "Caldina" вдохновлено итальянским (и английским) прилагательным "cardinal", означающим "важный" или "основной".

Первое поколение (T190; 1992)

Первое поколение Caldina – это 5-дверный универсал и коммерческий фургон (1992–2002) на базе седана Corona/Carina в Японии. Он стал рассматриваться как отдельная модель, с новым акцентом на пассажирский универсал в ответ на огромный успех Subaru Legacy Wagon в Японии. Универсал оснащен независимой пружинной задней подвеской, а коммерческий фургон – полузависимой рессорной. Номера шасси фургонов находятся в диапазоне 196–199 и имеют суффикс "V", в то время как у универсалов – 190–195 и суффикс "G". В январе 1996 года Caldina претерпела незначительный рестайлинг, включая новую приборную панель и решетку радиатора. Новая приборная панель имела конструкцию, аналогичную установленной в одновременно представленном Corona Premio (T210), что позволило установить подушку безопасности для пассажира. В это же время 1,8-литровый двигатель был заменен с 4S на более экономичный 7A. Специальные версии Caldina Wagon включали Aerial с удлиненной крышей для большой панорамной крыши и Field Hunter, который воспользовался так называемым "бумом RV" в Японии – популярностью универсалов и небольших фургонов с внедорожными характеристиками. Field Hunter получил внешне установленное запасное колесо, что увеличило общую длину и исключило его из категории "компактных автомобилей", переведя в более высокую налоговую группу. Популярность легких коммерческих автомобилей, ориентированных на пассажиров, в Японии в то время снижалась, и фургон Mark II (X70) был снят с производства в 1997 году без прямой замены, оставив только Crown и Caldina Vans. Продажи Caldina Wagon прекратились в сентябре 1997 года, а фургон продолжал продаваться до июля 2002 года. В августе 1999 года Caldina Van получил еще один незначительный рестайлинг, а атмосферный дизельный двигатель был модернизирован до 2,2 литров (турбодизель был доступен только для Caldina Wagon). Тормоза ABS стали стандартными, а уровень пассивной безопасности был улучшен. 2-литровый бензиновый двигатель 3S FE также стал доступен для Caldina Van, но только в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач с электронным управлением (ECT) и полным приводом. В Европе универсал входил в семейство Carina E, а в Новой Зеландии продавался как Corona. Фургоны, как правило, не экспортировались. 1,6-литровый двигатель 4A (AT190) устанавливался только на экспортные версии.

The first generation Caldina is a 5 door wagon and commercial van version (1992–2002) of the Corona/Carina sedan in Japan. It became treated as a separate line, with a new emphasis on the passenger oriented station wagon model as a response to the runaway success of the Subaru Legacy wagon in Japan. The wagon has independent strut rear suspension while the commercial wagon has semi independent leaf springs. Van models' chassis numbers are in the 196 199 range and receive a "V" suffix, while the wagons are 190 195 and carry a "G" suffix. In January 1996, the Caldina underwent a very gentle facelift, including a new dashboard and a new grille. The new dashboard was the same design as installed in the simultaneously introduced Corona Premio (T210), enabling the fitment of a passenger airbag. At this time, the 1.8 litre engine was also changed over from the 4S to the lean burn 7A engine. Special versions of the Caldina Wagon included the Aerial, which has a taller roof to accommodate a long sunroof, and the Field Hunter, which cashed in on Japan's so called "RV boom" versions of station wagons and small vans with offroad pretensions. The Field Hunter received an externally mounted spare wheel, which increased the overall length to the point that it was no longer classified as a "compact car", placing it in a much higher tax category. The popularity of light, passenger based commercial vehicles was waning at this time in Japan and the Mark II van (X70) being discontinued without a direct successor in 1997, leaving only the Crown and Caldina Vans. While sales of the Caldina Wagon ended in September 1997, the Van continued to be sold until July 2002. The Caldina Van received another light facelift in August 1999, which is also when the naturally aspirated diesel was upgraded to a 2.2 liter version (the turbo diesel was only ever available in the Caldina Wagon). ABS brakes were made standard, while crash protection was improved. The 2 liter 3S FE gasoline engine also became available in the Caldina Van, only in combination with the electronically controlled four speed automatic transmission (ECT) and four wheel drive. In Europe, the wagon was part of the Carina E family, while in New Zealand it was sold as the Corona. The vans were generally not exported. The 1.6 litre 4A engine (AT190) was only installed in export versions.

Второе поколение (T210; 1997)

Второе поколение Caldina – японская версия европейского универсала Avensis, с дверными ручками от Corolla серии E110 и Corona Premio серии T210, представленная в Японии в сентябре 1997 года. Двигатели включают 1,8-литровый бензиновый 7A FE, 2,0-литровый бензиновый 3S FE и 2,2-литровый турбодизельный 3C TE. Модели All Trac с полным приводом имеют индекс ST215 и также предлагались в версии Active Sports GT с двигателем 3S GE. Топовая комплектация GT T оснащалась турбированным двигателем 3S GTE четвертого поколения и системой полного привода с вязкостной муфтой, аналогичной Celica GT Four. GT T также предлагалась с опциональной системой VSC (в стандартной комплектации на версиях Active Sports). Другие опции для моделей GT и GT T включали замену отсека для хранения вещей на приборной панели либо голосовой навигационной системой Toyota, либо многофункциональным дисплеем. Версии Caldina Aerial оснащались большой люкой и обтекаемыми рейлингами на крыше в стандартной комплектации. Вес модели составляет , а Caldina GT T с механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, в то время как версия с автоматической коробкой передач медленнее всего на 0,1 секунды. В 2000 году автомобиль получил обновление: новые пластиковые бамперы, пластиковые фары и обновленные задние фонари. Интерьер, выполненный в основном из пластика, также был обновлен, в частности, появился новый белый приборный щиток, а также незначительные хромированные и имитирующие дерево элементы отделки в модели 2.0G и другие изменения в модельном ряду. В 2001 году к турбоколлектору добавили дополнительную опору, чтобы предотвратить его деформацию – распространенную проблему для GT T. Надежность двигателей GT T вызывала опасения на протяжении всего срока службы моделей GT T с двигателями 3S, часто встречались проблемы с коренными подшипниками и разрушением шестерен масляного насоса.