Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Toyota Caldina (японша: トヨタ・カルディナ) – Тойота компаниясы 1992 жылдан 2007 жылға дейін Жапония нарығы үшін өндірген автомобиль. Ол Corona және Carina вагондарының орнын басты және Жапониядағы Toyota Store және Toyopet Store сауда орындарында сатылды. Toyota Caldina-ны ресми түрде экспорттамаған, бірақ оның All Trac 4WD қабілеті мен үлкен сыйымдылығы Австралия, Жаңа Зеландия, Ресей және көптеген Оңтүстік Америка елдерінде танымал «сұр импорт» машинасына айналдырды. 2007 жылы өндірілімі тоқтатылғанда, T270 сериялы Avensis вагоны/универсалы оның нарықтағы орнын иеленді. Toyota мәлімдемесіне сәйкес, «Caldina» атауы итальяндық (және ағылшын) «cardinal» сөзінен шабыттандырылған, яғни «маңызды» немесе «негізгі» деген мағынаны білдіреді. ТОК
The Toyota Caldina (Japanese: トヨタ・カルディナ) is an automobile manufactured by Toyota for the Japanese market from 1992 to 2007. It replaced the Corona and Carina wagons, and was sold at Toyota Store and Toyopet Store locations in Japan. While the Caldina has never been officially exported by Toyota, its All Trac 4WD capability and large capacity have made it a popular grey import in Australia, New Zealand, Russia and many South American countries. When it was discontinued in 2007, the T270 series Avensis wagon/estate assumed its market position. According to Toyota, the name "Caldina" is inspired by the Italian (and English) adjective "cardinal", meaning "essential" or "fundamental". TOC
Бірінші буын (T190; 1992)
Бірінші буын Caldina – Жапониядағы Corona/Carina седанының 5 есікті вагон және коммерциялық фургон нұсқасы (1992–2002). Subaru Legacy вагонының Жапониядағы үлкен табысына жауап ретінде, ол жолаушыларға бағытталған универсалдық модельге жаңа назар аудара отырып, жеке желі ретінде қарастырылды. Вагонның артқы серігі тәуелсіз, ал коммерциялық вагон жартылай тәуелсіз жапырақты серіппелермен жабдықталған. Ван модельдерінің шасси нөмірлері 196–199 диапазонында болып, «V» әрпімен, ал вагондар 190–195 диапазонында болып, «G» әрпімен белгіленеді. 1996 жылдың қаңтарында Caldina жұмсақ рестайлингтен өтті, оған жаңа приборлық тақта мен жаңа радиатор торы кірді. Жаңа приборлық тақта бір уақытта ұсынылған Corona Premio (T210) модельінде орнатылған дизайнмен бірдей болды, бұл жолаушыға арналған қауіпсіздік қаптамасын орнатуға мүмкіндік берді. Осы кезде 1.8 литрлік қозғалтқыш 4S-тен үнемді 7A қозғалтқышына ауыстырылды. Caldina Wagon-ның ерекше нұсқаларына ұзын люк орналасатын биік шатыры бар Aerial және Жапониядағы «RV бумасы» кезеңіндегі жолдан тыс жүру мүмкіндігі бар универсалдар мен шағын фургондардың үлгісі болған Field Hunter кірді. Field Hunter сыртқы орнатылған қосалқы дөңгелек алды, бұл оның жалпы ұзындығын «компакт автомобиль» санатына жатпайтын деңгейге дейін ұзартты, осылайша оны жоғары салық санатына қойды. Осы кезде Жапонияда жеңіл, жолаушыларға бағытталған коммерциялық көліктерге деген сұраныс төмендеді және 1997 жылы Mark II фургоны (X70) тікелей жалғастырушысыз тоқтатылды, тек Crown және Caldina фургондары қалды. Caldina Wagon сатылымы 1997 жылдың қыркүйегінде аяқталды, ал фургон 2002 жылдың шілдесіне дейін сатылды. Caldina фургоны 1999 жылдың тамызында тағы бір жұмсақ рестайлингтен өтті, сонымен қатар табиғи сору дизелі 2.2 литрлік нұсқаға дейін жаңартылды (ал турбодизель тек Caldina Wagon үшін ғана қол жетімді болды). АБС тежегіштері стандартты жабдыққа кірді, ал қауіпсіздік деңгейі жақсартылды. 2 литрлік 3S FE бензиндік қозғалтқышы да Caldina фургоны үшін қол жетімді болды, бірақ тек электронды басқарылатын төрт жылдамдықты автоматты беріліс (ECT) және толық жетекпен бірге. Еуропада бұл вагон Carina E отбасының бір бөлігі болды, ал Жаңа Зеландияда ол Corona ретінде сатылды. Фургондар көбінесе экспортталмады. 1.6 литрлік 4A қозғалтқышы (AT190) тек экспорттық нұсқаларда орнатылды.
The first generation Caldina is a 5 door wagon and commercial van version (1992–2002) of the Corona/Carina sedan in Japan. It became treated as a separate line, with a new emphasis on the passenger oriented station wagon model as a response to the runaway success of the Subaru Legacy wagon in Japan. The wagon has independent strut rear suspension while the commercial wagon has semi independent leaf springs. Van models' chassis numbers are in the 196 199 range and receive a "V" suffix, while the wagons are 190 195 and carry a "G" suffix. In January 1996, the Caldina underwent a very gentle facelift, including a new dashboard and a new grille. The new dashboard was the same design as installed in the simultaneously introduced Corona Premio (T210), enabling the fitment of a passenger airbag. At this time, the 1.8 litre engine was also changed over from the 4S to the lean burn 7A engine. Special versions of the Caldina Wagon included the Aerial, which has a taller roof to accommodate a long sunroof, and the Field Hunter, which cashed in on Japan's so called "RV boom" versions of station wagons and small vans with offroad pretensions. The Field Hunter received an externally mounted spare wheel, which increased the overall length to the point that it was no longer classified as a "compact car", placing it in a much higher tax category. The popularity of light, passenger based commercial vehicles was waning at this time in Japan and the Mark II van (X70) being discontinued without a direct successor in 1997, leaving only the Crown and Caldina Vans. While sales of the Caldina Wagon ended in September 1997, the Van continued to be sold until July 2002. The Caldina Van received another light facelift in August 1999, which is also when the naturally aspirated diesel was upgraded to a 2.2 liter version (the turbo diesel was only ever available in the Caldina Wagon). ABS brakes were made standard, while crash protection was improved. The 2 liter 3S FE gasoline engine also became available in the Caldina Van, only in combination with the electronically controlled four speed automatic transmission (ECT) and four wheel drive. In Europe, the wagon was part of the Carina E family, while in New Zealand it was sold as the Corona. The vans were generally not exported. The 1.6 litre 4A engine (AT190) was only installed in export versions.
Екінші буын (T210; 1997)
Екінші буын Caldina – 1997 жылдың қыркүйегінде Жапонияда шығарылған, E110 сериялы Corolla және T210 сериялы Corona Premio модельдерінен алынған есік тұтқалары бар, Еуропалық Avensis вагонның жапондық нұсқасы. Қозғалтқыштарға 1.8 л 7A FE бензин, 2.0 л 3S FE бензин және 2.2 л 3C TE турбодизель кіреді. All Trac торт дөңгелекті жетек модельдері ST215 кодымен белгіленген, сондай-ақ 3S GE қозғалтқышымен жабдықталған Active Sports GT модельдері де ұсынылды. GT T тобының ең жоғары деңгейі турбожүктегішпен жабдықталған төртінші буын 3S GTE қозғалтқышымен және Celica GT Four-ға ұқсас, барлық дөңгелектерге қуат жеткізетін жүйемен жабдықталған. GT T сонымен қатар қосымша VSC (Active Sports нұсқаларында стандартты) жиынтығымен келді. GT және GT T модельдері үшін қол жетімді басқа опциялардың ішінде панельдегі сақтау бөлімін Toyota дауыстық навигациялық жүйесімен немесе көп функциялы дисплеймен алмастыру мүмкіндігі болды. Caldina әуе нұсқалары үлкен люк және контурлы шатырлық бағажниктермен стандартты жабдықталған. Салмағы бойынша, қолмен басқарылатын Caldina GT T 6.4 секундтық үдеуді қамтамасыз етеді, ал автоматты нұсқасы 0.1 секундқа баяу. 2000 жылы жаңа пластикалық бамперлер, пластикалық фаралар және жаңартылған артқы шамдар қосылды. Көбінесе пластиктен жасалған интерьер де жаңа ақ түсті приборлар панелі және 2.0G модельіндегі шағын хром және жасанды ағаш әрлеулерімен қоса, модельдер қатарында басқа да өзгерістермен жаңартылды. 2001 жылы турбо коллектордың бүкілуіне, GT T модельдерінде жиі кездесетін мәселеге жол бермеу үшін турбо коллекторға қосымша тіреу қосылды. 3S қозғалтқыштарымен жабдықталған GT T модельдерінің сенімділігі өмір бойы алаңдаушылық тудырды, иелері арасында басты подшипниктердің тозуы және май сорғысының дөңгелектерінің сынуы жиі кездесетін мәселелер болды.
The second generation Caldina is the Japanese version of the European Avensis wagon with door handles taken from the E110 series Corolla and the T210 series Corona Premio, launched in Japan in September 1997. Engines include a 1.8 L 7A FE petrol, the 2.0 L 3S FE petrol and the 2.2 L 3C TE turbo diesel. The All Trac four wheel drive models are coded ST215, and were also offered as Active Sports GT models with the 3S GE engine. The top of the line GT T came with the turbocharged fourth generation 3S GTE engine, and included a viscous coupling all wheel drive system similar to the Celica GT Four. The GT T also came with optional VSC (standard on Active Sports versions). Other options available on the GT and GT T models included replacing the dashboard storage compartment with either Toyota's voice navigation system, or a multi function display. Aerial versions of the Caldina feature a large sunroof and contoured roof racks as standard. Weighing , the manual Caldina GT T has a time of 6.4 seconds, with the automatic version only 0.1 seconds slower. A refresh was given in 2000 with new plastic bumpers, plastic headlights, and updated taillights. The mostly plastic interior was also updated with notable additions including a new white gauge cluster, as well as minor chrome and faux wood touches to the 2.0G model, amongst other changes across the model range. In 2001, an extra lug was added to the turbo manifold to prevent the manifold from warping which had been a common issue on GT T models. Reliability of the GT T engines proved to be a concern throughout the lifespan of the 3S powered GT Ts, with spun main bearings and shattered oil pump gears being common issues amongst owners.