Iron Knob

Введение

Железная руда в Южной Австралии

Добыча железной руды

Название "Железный Кнопок" впервые появилось на пасторальных картах 1854 года. Первый минеральный претензию в этом районе был привязан BHP в 1897 году. Добыча началась в 1900 году. Железная руда сначала перевозилась на бычьих вагонах в Порт-Аугуста, где она была загружена на баржи весом 200 тонн. С 1903 года он перевозился по железной дороге в Уайаллу и на судне в Порт-Пири, где использовался в качестве потока в свинцовой плавильной фабрике. В 1901 году была завершена трамвайная линия BHP Whyalla от Iron Knob до Хуммок-Хилла (позже переименованная в Whyalla), за которой последовали причалы в 1903 году. Это позволило осуществлять прямую загрузку судов, которые могли транспортировать руду через Спенсерский залив в Порт-Пири. где оно было либо выплавлено, либо отгружено по морю. 21% стали, необходимой для строительства моста в гавани Сиднея, добывали в каменоломне Iron Knob и выплавляли в Порт-Кембле, Новый Южный Уэльс. Остальные 79% были импортированы из Великобритании. В 1930-х годах среди клиентов были Германия и Соединенное Королевство. До Второй мировой войны железная руда из Железного Кнопа также экспортировалась в Японию. В 1935/36 финансовом году 291 961 тонн руды из Железного Кольца было отправлено туда через морской порт Уайалла. Это стало спорным вопросом в конце 1930-х годов, отчасти из-за известных запасов Австралии в то время, ограниченных Железным ручком и Звуком Ямпи в Западной Австралии. Япония также считалась "агрессором" после военных действий против Китая в 1937 году. Работники на прибрежной линии и моряки протестовали против экспорта железной руды в Японию, что привело к забастовкам и арестам. В 1937 году объем добычи в районе Миддлбек, в основном из железного монарха, оценивался в 2 млн тонн в год. В 1939 году в Англии его называли самым высококачественным месторождением железной руды в мире. В 1943 году месторождение железного конуса все еще производило среднюю сортность руды, содержащую 64 процента металла. В 1949 году 99% спроса Австралии на железную руду было удовлетворено поставками из Железного Кнопа и связанных с ним шахт в Южной Австралии, по сравнению с 95% в 1943 году. Когда карьерные работы прекратились, население города сократилось до 200 человек, и Железный Кнопок оказался под угрозой превращения в город-призрак. Однако из-за роста цен на жилье в других местах город привлек новых жителей, ищущих недорогие жилые помещения. Дом можно было купить примерно за 35 00070 000 австралийских долларов, а пустую землю можно было купить менее чем за 15 000 австралийских долларов. В 2010 году Onesteel (позже Arrium) объявила, что вернется в Iron Knob, чтобы вновь открыть рудник Iron Monarch. В 2015 году компания Iron Monarch и Iron Duke продолжали производить железную руду для экспорта и для плавки на сталелитейном заводе Whyalla.

The name Iron Knob first appeared on pastoral lease maps of 1854. The first mineral claim in the area was pegged by BHP in 1897. Mining commenced in 1900. Iron ore was first transported by bullock wagon to Port Augusta, where it was loaded on to 200 ton barges. From 1903, it was transported by rail to Whyalla and ship to Port Pirie where it was used as a flux in the lead smelter there. In 1901 the BHP Whyalla Tramway from Iron Knob to Hummock Hill (later renamed Whyalla) was completed, followed by wharves in 1903. These allowed the direct loading of ships which could transport the ore across Spencer Gulf to Port Pirie. where it was either smelted or dispatched by sea. 21% of the steel required for the construction of the Sydney Harbour Bridge was quarried at Iron Knob and smelted at Port Kembla, New South Wales. The remaining 79% was imported from Britain. In the 1930s, customers included Germany and the United Kingdom. Prior to World War II, iron ore from Iron Knob was also exported to Japan. In the financial year 1935–36, 291,961 tonnes of ore from Iron Knob was shipped there via the seaport of Whyalla. This became a controversial matter in the late 1930s due in part to Australia's known reserves at the time being limited to Iron Knob and Yampi Sound in Western Australia. Japan was also considered an 'aggressor' nation following acts of war against China in 1937. Waterfront workers and seamen protested against the export of iron ore to Japan, leading to strikes and arrests. In 1937, output from the Middleback Range, mostly from Iron Monarch was estimated at 2 mtpa. In 1939, it was referred to in England as the highest grade deposit of iron ore known in the world. In 1943, the iron Knob deposit was still delivering an average ore grade of 64 percent metallic content. In 1949, 99% of Australian demand for iron ore was met by supply from Iron Knob and associated mines in South Australia, having risen from 95% in 1943. When the quarrying stopped, the town population declined to 200 and Iron Knob was under threat of becoming a ghost town. However, due to rising prices of housing elsewhere, the town has attracted new residents seeking low cost residences. A home could be purchased for approximately A$35,000–70,000 and vacant land could be purchased for less than A$15,000. In 2010, Onesteel (later Arrium) announced that it would return to Iron Knob to reopen the Iron Monarch mine. As of 2015, both Iron Monarch and Iron Duke continue to produce iron ore for export and for smelting at the Whyalla Steelworks.

Транспорт

В первые дни добычи в Железном Кольце железный камень перевозили волами на Хэммок-Хилл (в 1914 году переименован в Уайаллу). Примерно была доставлена в хорошую неделю. Строительство частной железной дороги значительно увеличило транспортные расходы, и к 1939 году руда ежедневно доставлялась в Уайаллу по железной дороге; поезда, перевозившие грузы судов, эксплуатируемых BHP Shipping, были названы с железным в качестве их префикса; некоторые были построены компанией на сталелитейном заводе Уайаллы. Шоссе 1 регулярно закрывается из-за контролируемых взрывов.