Флоренция: Железнодорожный вокзал Санта-Мария-Новелла

Введение

Железнодорожный вокзал во Флоренции, Италия. Firenze Santa Maria Novella (на английском Florence Santa Maria Novella) или Stazione di Santa Maria Novella — главный железнодорожный вокзал Флоренции, Италия. Станцией пользуются 59 миллионов человек ежегодно, и она является одной из самых загруженных в Италии. Вокзал расположен на северном конце высокоскоростной железнодорожной линии Флоренция — Рим Direttissima, строительство которой было завершено 26 мая 1992 года, и на южном конце железнодорожной линии Болонья — Флоренция, открытой 22 апреля 1934 года. 13 декабря 2009 года была открыта новая высокоскоростная линия до Болоньи. Станция также обслуживает региональные поезда, следующие по направлениям: Пиза, Ливорно (линия Леопольда); Лукка, Виареджио (линия Виареджио — Флоренция); Болонья (линия Болонья — Флоренция) и Фаэнца (линия Фаентина).

История

Станция была открыта 3 февраля 1848 года для обслуживания железной дороги, ведущей в Пистои и Пизу, и первоначально называлась Мария-Антония (по названию железной дороги, названной в честь принцессы Марии-Антонии Двух Сицилий); она располагалась значительно ближе к церкви Санта-Мария-Новелла, чем нынешняя станция. После объединения Италии станция была переименована в честь церкви. В 1932 году, через серию газетных статей, опубликованных в La Nazione, главной ежедневной газете Флоренции, известный и влиятельный флорентийский скульптор Романо Романелли подверг критике первоначальный проект архитектора Маццони для нового железнодорожного вокзала Firenze Santa Maria Novella. Конструктивная дискуссия привела к окончательному выбору проекта, спонсируемого архитектором Марчелло Пьячентини и разработанного Gruppo Toscano. Станция была спроектирована в 1932 году группой архитекторов, известной как Gruppo Toscano (Тосканская группа), в которую входили Джованни Микелуччи, Итало Гамберини, Берарди, Барони и Лусанна; строительство здания велось с 1932 по 1934 год. План здания, если смотреть сверху, напоминает фасцио литторио – символ Национальной фашистской партии Бенито Муссолини. Многие документы приводят это объяснение, однако такая форма была обусловлена расположением существующей станции. "Лезвие", представленное первыми двумя пассажирскими и почтовыми путями, фактически являлось продолжением железнодорожной линии 1861 года, включавшей пути от Ливорно. Здание является ярким примером итальянского модернизма, но мало связано с итальянским рационализмом, испытывая большее влияние венской архитектуры Лооса и Хоффмана, возможно, с некоторым влиянием Райта; однако именно полная оригинальность здания делает его выдающимся. Конкурс на проектирование станции был противоречивым, но одобрение проекта Gruppo Toscano Муссолини было воспринято как официальное признание современности. Станция была спроектирована для замены устаревшей станции Мария-Антония, одного из немногих примеров архитектуры И. К. Брунеля в Италии, и для служения в качестве ворот в центр города. Gruppo Toscano отвечал только за главный фасадный корпус станции. Отопительная установка, платформы, другие сооружения и детали, такие как скамейки и багажные полки, были спроектированы в контрастном стиле официальным архитектором Министерства коммуникаций, Анджиоло Маццони. Снаружи и рядом со станцией также находится беломраморная Палаццина Реале ди Санта-Мария-Новелла работы Микелуччи, построенная для размещения королевской семьи во время визитов во Флоренцию. Несмотря на свой "бескомпромиссно современный" дизайн, использование пьетра-форте (твердого песчаника) для каменного фасада станции было призвано соответствовать и контрастировать с близлежащей готической архитектурой церкви Санта-Мария-Новелла. Интерьер станции отличается эффектной металлической и стеклянной крышей с большими световыми люками над главным пассажирским залом, который расположен перпендикулярно путям и функционирует как пешеходная улица. Световые люки перекрывают пассажирский зал без каких-либо опорных колонн, создавая ощущение открытости и простора и подчеркивая концентрацию всех общественных функций станции в пассажирском зале. Рядом с платформой №16 установлена статуя и мемориальная доска в память о поездах, перевозивших евреев, депортированных из Италии в нацистские концентрационные лагеря во время Второй мировой войны.

The station was inaugurated on 3 February 1848 to serve the railway to Pistoia and Pisa, and was initially called Maria Antonia (from the name of the railway, named in honour of Princess Maria Antonia of the Two Sicilies); it was much closer to the Santa Maria Novella church than the current station. It was renamed after the church after the unification of Italy. In 1932 through a number of newspaper editorials, published in La Nazione, Florence's main daily, Romano Romanelli a reputed and influential Florentine sculptor, criticized the original project by the architect Mazzoni for the new Firenze Santa Maria Novella railway station. A constructive debate resulted in the final choice of the project sponsored by the architect Marcello Piacentini and designed by Gruppo Toscano. The station was designed in 1932 by a group of architects known as the Gruppo Toscano (Tuscan Group) of which Giovanni Michelucci and Italo Gamberini, Berardi, Baroni, Lusanna were among the members; the building was constructed between 1932 and 1934. The plan of the building, as seen from above, looks as if it were based on the fascio littorio, the symbol of Benito Mussolini's National Fascist Party, many documents give this explanation, but, that shape was forced by the pre existing station. The "blade" represented by the first two passenger tracks and the postal ones were in fact the extension of the 1861 alignment which included the tracks of the line from Livorno. The building is a prime example of Italian modernism, but has little to do with the Italian Rationalism movement, being more strongly influenced by the Viennese architecture of Loos and Hoffman, with perhaps a nod to Wright; but it is the building's complete originality that makes it outstanding. The competition to design the station was controversial but the approval by Mussolini of the Gruppo Toscano project was hailed as an official acceptance of modernity. The station was designed to replace the aging Maria Antonia Station, one of the few example of architecture by I. K. Brunel in Italy, and to serve as a gateway to the city centre. The Gruppo Toscano was only responsible for the main frontal building of the station. The heating plant, platforms, other facilities and details such as benches and baggage shelves were all designed in a contrasting style by the official Ministry of Communications architect, Angiolo Mazzoni. Outside and adjacent to the station is also Michelucci's white marble Palazzina Reale di Santa Maria Novella, built to host the royal family on visits to Florence. While it is of a "uncompromisingly modern" design, the use of pietra forte (a hard sandstone) for the station's stone frontage was intended to respond to and contrast with the nearby Gothic architecture of the church of Santa Maria Novella. The interior of the station features a dramatic metal and glass roof with large skylights over the main passenger concourse, which is aligned perpendicular to the tracks and acts as a pedestrian street. The skylights span the passenger concourse without any supporting columns, giving a feeling of openness and vast space and reinforcing the convergence of all the public functions of the station on the passenger concourse. Near platform #16 there is a statue and a memorial plaque in remembrance of the train loads of Jewish people who were deported from Italy to Nazi concentration camps during World War II.