Ferrovie dello Stato: история итальянских железных дорог с 1905 года. Национализация, первые локомотивы, вагоны и развитие железнодорожной сети Италии.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Государственная железнодорожная холдинговая компания Италии.
State owned railway holding company of Italy
Ранние годы
Компания была учреждена законом от 22 апреля 1905 года, взяв под контроль большинство национальных железных дорог, которые до этого времени находились в частной собственности и управлялись частными компаниями. Президент назначался правительством. Первым генеральным директором был Риккардо Бьянки. В июне 1912 года Ferrovie dello Stato владела 5021 паровозом, 151 моторным вагоном, 10 037 пассажирских вагонов, 3371 багажным вагоном и 92 990 грузовых вагонов. С приходом фашизма была проведена политика централизации. Совет директоров и должность главного администратора были упразднены в конце 1922 года. Учреждением управлял комиссар, назначаемый королем, до апреля 1924 года. С тех пор Ferrovie dello Stato находилась в ведении новообразованного Министерства транспорта и связи (включая железнодорожный транспорт) под руководством Костанцо Чиано. После перемирия 8 сентября 1943 года Италия была разделена, и управление железнодорожным транспортом также было разделено, со штаб-квартирами в Салерно на юге и Вероне на севере. Многие участки национальной сети были электрифицированы и, в некоторых случаях, удвоены. В последующие годы три из четырех электропоездов были модели 668, заменив многие устаревшие составы. В этот период было также введено множество электропоездов, таких как ALe 601, ставший предшественником моделей ALe 801/940 и ALe 803, которые до сих пор используются на региональных линиях. В 1970-х годах на итальянской сети появились новые электропоезда и силовые установки, начиная с поездов G.A.I. (Gruppo Aziende Italiane) для регионального и пригородного сообщения. Новый E.444 стал первой попыткой создания высокоскоростного поезда. ETR 401 (1976) был первым прототипом нового семейства Pendolino. Старый логотип был обновлен в 1982 году и снова в 1994 году с введением ливреи XMPR. Административная структура FS оставалась неизменной до конца 1985 года. На следующий год, после 80 лет существования, Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato была заменена новой компанией Ferrovie dello Stato.
The company was instituted by an act on 22 April 1905, taking control over the majority of the national railways, which up until that time were privately owned and managed. The president was nominated by the government. The first Director General was Riccardo Bianchi. In June 1912 Ferrovie dello Stato owned 5021 steam locomotives, 151 railcars, 10,037 coaches, 3371 baggage cars and 92,990 goods wagons. With the rise of Fascism, a centralization policy was carried out. The board of directors and chief administrator office were abolished at the end of 1922. The institution was administered by a commissioner, appointed by the King until April 1924. Since then, Ferrovie dello Stato was managed by the newly born Ministry of Communications (including rail transport), under Costanzo Ciano. After the armistice on 8 September 1943, Italy was divided and train operations were separately directed too, with headquarters in Salerno for the south and Verona for the north. and many sections of the national network were electrified and sometimes doubled. In the following years, 3 MU out of 4 were 668, which replaced many older units. Many electrical multiple units were also introduced during this period, like the ALe 601, progenitor of the Ale 801/940 and ALe 803 EMU, still in use today on regional service. During the 1970s, a new generation of electronically operated railcars and power trains were first introduced on the Italian network, starting with the G. A. I. (Gruppo Aziende Italiane) trains for regional and metropolitan service. The new E.444 was the first attempt on high speed rail, with a top speed of The ETR 401 (1976) was the first prototype of the new Pendolino class. The old logo was renewed in 1982 and again in 1994, with the introduction of the livrea XMPR. The FS was left unchanged in its administrative structure until the end of 1985. From the following year, after 80 years, the Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato was replaced by a new company, Ferrovie dello Stato.
1986 г. по настоящее время
Новая Ferrovie dello Stato претерпела значительные структурные преобразования в период с 1986 по 1992 год. Численность персонала сократилась вдвое: с 216 310 человек в 1988 году до 112 018 в 1999 году. Для рационализации управления были созданы подразделения. В 1992 году организация была преобразована из государственного учреждения в государственное предприятие с созданием новой Ferrovie dello Stato SpA, акционерного общества, в соответствии с директивами Европейского союза. Однако она не была приватизирована: она оставалась полностью в собственности итальянского правительства. В июле 2016 года Busitalia (часть Ferrovie dello Stato Italiane) приобрела нидерландскую компанию Qbuzz. В феврале 2017 года Trenitalia приобрела у National Express британскую железнодорожную компанию c2c. В сентябре 2017 года было подписано соглашение о покупке 100% греческих железных дорог TrainOSE за 45 миллионов евро.
The newly born Ferrovie dello Stato underwent major structural transformations between 1986 and 1992. The workforce was reduced to half: from 216,310 employees in 1988 to 112,018 in 1999. Divisions were created to rationalize the management. The organisation was converted from a government agency to a state owned enterprise in 1992 with the creation of the new Ferrovie dello Stato SpA, a joint stock company, following a European guideline. However, it was not privatized: it remained fully owned by the Italian Government. In July 2016 Busitalia (part of Ferrovie dello Stato Italiane) purchased the Dutch company Qbuzz. In February 2017 Trenitalia bought from National Express the British train operating company c2c. In September 2017, an agreement to buy 100% of TrainOSE (the Greek railways) for €45 million was signed.
Блюферри
Blufferies является дочерней компанией Ferrovie dello Stato (итальянского оператора железнодорожной инфраструктуры), которая управляет паромами через Мессинский пролив. Компания осуществляет перевозку через пролив пассажиров, автомобилей и поездов. В компании работает около 130 человек.
Blufferies is a subsidiary company of Ferrovie dello Stato (Italy's Rail Infrastructure Manager) that operates ferries across the Strait of Messina. It provides transport across the strait for passengers, cars and trains. The company employs approximately 130 people.
Тренталиа
Trenitalia является наиболее важной дочерней компанией, поскольку управляет всеми поездами группы компаний. Trenitalia – основной железнодорожный оператор в Италии. Компания была основана в 2000 году в соответствии с директивой Европейского Союза о либерализации железнодорожных перевозок. В компании работает более 1000 сотрудников.
Trenitalia is the most important subsidiary of the company, as it manages all the trains of the company group. Trenitalia is the primary train operator in Italy. It was established in 2000 following a European Union directive on the deregulation of rail transport. The company employs over 1,000 people.
АСН
ANAS (, ) осуществляет строительство и содержание автострад и государственных дорог в Италии.
ANAS (, ) manages the construction and maintenance of motorways and state highways in Italy.
Паромная перевозка
Ferrovie dello Stato Italiane владеет и управляет паромным сообщением для железнодорожных составов, соединяющим материковую Италию с Сицилией через Мессинский пролив. Паромы перевозят поезда InterCity, InterCityNotte и грузовые вагоны. До 2009 года существовала еще одна паромная переправа для грузовых перевозок, запущенная в 1961 году для связи материка с Сардинией, между Чивитавеккьей и Гольфо-Аранчи. С 2010 года, после прекращения регулярного движения, действует паромное сообщение по запросу между Мессиной Мариттимой и Вилла Сан-Джованни Маре.
Ferrovie dello Stato Italiane owns and operates a ferry service for rail trains connecting the mainland to Sicily, crossing the Strait of Messina. They carry InterCity, InterCityNotte and goods wagon by means of ferry boats. Until 2009 there was another ferry service for freight transport, which was activated in 1961 to connect the continent to the Sardinia, between Civitavecchia and Golfo Aranci. Since 2010, after the regular service has been suspended, there is an on call service for Messina Marittima and Villa San Giovanni Mare.
The former company CEOs were: Lorenzo Necci (1989–1996), Giancarlo Cimoli (1996–2004), Elio Catania (2004–2006), Mauro Moretti (2006–2014), Michele Mario Elia (2014–2015), Renato Mazzoncini (2015–2018) and Gianfranco Battisti (2018 2021).