Введение
Сухопутные перевозки с использованием энергии ветра
Сухопутное парусное плавание, также известное как санд-яхтинг, наземное яхтингование или дёртбоутинг, подразумевает передвижение по суше на транспортном средстве, приводимом в движение парусом, подобно плаванию по воде. Изначально это была форма транспорта или отдыха, но с 1950-х годов оно в основном превратилось в гоночный вид спорта. Транспортные средства, используемые в парусном спорте, известны как парусные вагоны, санд-яхты или наземные яхты. Они обычно имеют три (иногда четыре) колеса и функционируют подобно парусной лодке, за исключением того, что управляются из положения сидя или лёжа и рулятся педалями или ручными рычагами. Сухопутное парусное плавание наиболее эффективно на ветреных равнинных участках, а гонки часто проводятся на пляжах, аэродромах и пересохших озёрах в пустынных районах. Современные сухопутные яхтсмены, обычно известные как "пилоты", могут двигаться в три-четыре раза быстрее скорости ветра. Порыв ветра считается более выгодным в гонке на сухопутных парусах, чем благоприятное изменение направления ветра. Схожий вид спорта, известный как ледовый яхтинг, практикуется на замерзших озёрах и реках. Другой вариант – Whike, который сочетает в себе сухопутное парусное плавание и езду на велосипеде и, следовательно, может использоваться в повседневном движении, поскольку не полностью зависит от ветра.
Парусный вагон
Самый ранний текст, описывающий китайское использование мачт и парусов на больших транспортных средствах, – это «Книга Золотого зала», написанная даосским ученым и наследным принцем Сяо И, который впоследствии стал императором Юань династии Лян (правил в 552–554 гг. н.э.). Он писал, что Гаочан Ушу изобрел «повозку, движимую ветром», способную перевозить одновременно тридцать человек. Еще одна была построена около 610 года для императора Яна Суй (правил в 604–617 гг.), как описано в «Продолжении новых бесед о нравах времени». Европейские путешественники, начиная с XVI века, с удивлением упоминали о парусных экипажах. В 1585 году, во время китайской династии Мин, Гонсалес де Мендоса писал, что у китайцев было множество экипажей и повозок, оснащенных парусами, и даже изображал их в произведениях искусства на шелковых ханьфу и глиняной посуде. В атласе Theatrum Orbis Terrarum 1584 года, созданном картографом Авраамом Ортелием (1527–1598), изображены большие китайские экипажи с парусами и мачтами. Точно так же, те же китайские транспортные средства с парусами изображены в атласе Джерарда Меркатора (1512–1594), а также в книге 1626 года «Королевство Китая» Джона Спида. Парусные вагоны, движущиеся по рельсам, также использовались в Южной Америке. Один из таких вагонов существовал на железной дороге Dona Teresa Cristina в штате Санта-Катарина, Бразилия, в 1870-х годах.
Ранние яхты
Предшественник современной наземной яхты был изобретен летом 1600 года фламандским ученым Симоном Стевином во Фландрии по заказу принца Мориса Оранского. Принц Морис использовал её для развлечения гостей. В 1898 году братья Дюмон из Де-Панне (Бельгия) разработали наземную яхту, паруса которой были основаны на современных египетских парусниках, использовавшихся на реке Нил. Луи Блерио, французский пионер авиации, сыграл ключевую роль в развитии сухопутного парусного спорта. Он рассматривался как альтернативный вид спорта, когда сильный ветер делал полеты на первых самолетах слишком опасными. Ландсейлеры Блерио впервые испытывались на аэродроме Бук (к юго-западу от Парижа). Машины Блерио лучше всего проявляли себя на широких и ветреных пляжах пролива Ла-Манш и Северного моря во время отлива (Кале, Харделот, Ла-Панн, Кен, Одруссель и т.д.). Фирма Блерио придумала название "аэроплаж" (plage – французское слово, означающее пляж) и даже зарегистрировала его как товарный знак. Первые гонки прошли на пляжах Бельгии и Франции в 1909 году. Наземные яхты также использовались в конце XIX и начале XX века для транспортировки грузов на сухих озерах в Америке.
Современные яхты
Современная сухопутная яхта, трехколесная конструкция из полиэстера/стекловолокна и металла, часто оснащенная крылатой мачтой и относительно жесткими (полноразмерными) парусами, используется с 1960 года. В 1967 году офицер Французского иностранного легиона организовал гонку на сухопутных яхтах через пустыню Сахара. Команды из 7 стран собрались в Коломб-Бехаре (Алжир) и, используя в основном машины французской разработки и производства, преодолели 2736 км по территории Алжира, испанского Марокко и до столицы Мавритании. Из-за суровых условий от идеи проведения гонки отказались, хотя в то время три молодых американских судостроителя, Ларри Парди, Ричард Артур и Уоррен Зейбарт (капитан – Парди), лидировали в гонке, набрав в два раза больше очков, чем любая другая команда. Эта история попала на обложку журнала National Geographic в ноябре 1967 года. Три года спустя это событие было воссоздано и снято National Geographic.
Поездка на Венеру
В 2012 году ученый НАСА Джеффри А. Лэндис предложил использовать парус для передвижения ровера на Венере или других планетах (изображение НАСА здесь). По мнению журнала Popular Mechanics, это «амбициозное предложение [ ] разработать ровер, который будет использовать рельеф и ветры Венеры». В 2017 году работа Лэндиса стала темой книги «Land Sailing Venus Rover With NASA Inventor Geoffrey Landis», изданной издательством World Book.
Рекорд скорости
Мировой рекорд скорости наземного транспортного средства, приводимого в движение ветром, был побит 11 декабря 2022 года командой Emirates Team New Zealand с австралийским пилотом Гленном Эшби, достигшим скорости 222,43 км/ч (138,21 мили/ч). Предыдущий рекорд принадлежал британцу Ричарду Дженкинсу на его яхте Greenbird со скоростью 202,9 км/ч. В то время скорость ветра колебалась. Предыдущий рекорд был установлен американцем Бобом Шумахером 20 марта 1999 года, пилотировавшим аппарат Iron Duck, разработанный и спроектированный американцем Бобом Диллом в городе Берлингтон, штат Вермонт. Оба рекорда были установлены на высохшем озере Иванпах недалеко от города Примм, штат Невада, США. Предыдущая попытка установить рекорд британцами Дейлом Винсом и Ричардом Дженкинсом на озере Лефрой в Западной Австралии на их углеродно-нейтральном аппарате Greenbird потерпела неудачу 12 сентября 2008 года.
Классы
Международный руководящий орган по спорту на суше и на песчаных яхтах был создан в 1962 году. Международная федерация яхтинга на песке и на суше (FISLY) состоит из стран-членов со всего мира и разделила спортивную составляющую этого вида деятельности на различные классы. Существует несколько основных типов, или "классов", сухопутных яхт. Из-за существенно различающихся характеристик каждого класса, они соревнуются отдельно в гонках. Крупнейший класс яхт известен как класс 2, который может иметь мачты такой же высоты, как и у самых больших. Обширная площадь паруса обеспечивает значительную мощность, хотя скорость яхт класса 2 иногда может быть ограничена их большим размером. Они используются в основном в континентальной Европе и вовсе не используются в некоторых странах, таких как Соединенное Королевство. Класс 3, вероятно, самый популярный из больших классов яхт, почти идентичный по внешнему виду классу 2, но значительно меньше. Яхты класса 3 обычно изготавливаются из стекловолокна, иногда в сочетании с другими высокотехнологичными легкими материалами, такими как углеродное волокно, кевлар или различные композиты, с деревянной задней осью. Они способны достигать скоростей до . Класс 5 значительно меньше, чем классы 2 и 3, и имеет совершенно иную форму. Пилот по-прежнему управляет яхтой, лежа, но, в отличие от классов 2 и 3, он лежит в сиденье, подвешенном к шасси или консольно закрепленном на нем, а не внутри корпуса. Шасси обычно изготавливается из стали и алюминия, с сиденьем из стекловолокна или углеволокна/кевlara. Яхты класса 5 способны достигать скорости до , а некоторые были быстрее, приближаясь к . В то время как яхты классов 2, 3 и 5 должны соответствовать определенным строгим требованиям, спецификации допускают некоторую гибкость, что позволяет проявлять индивидуальность и развивать конструкцию. Класс "Стандарт" уникален тем, что это единственная международно признанная монотипная песчаная яхта, где все яхты идентичны. По форме и функциональности они похожи на класс 5, но должны соответствовать специальной конструкции, поставляемой французским производителем Seagull. Этот класс широко популярен, поскольку результат соревнования полностью зависит от мастерства пилота, так как сама яхта не может дать ему преимущества или недостатка. Яхты класса 7 построены как скейтборды с парусом, напоминая наземную доску для виндсерфинга. Они также называются Speed Sail (зарегистрированная торговая марка Норбера Блана, французского изобретателя, который успешно адаптировал парус для виндсерфинга к увеличенному скейтборду со специальными колесами и улучшенными осями в период увлечения виндсерфингом в 1980-х годах) и полностью признаны FISLY как часть клубов яхтинга на песке. На них также катаются для развлечения и в качестве хобби. Яхты класса 8: "kite buggying" или "parakarting", отличаются от других классов тем, что парус заменен большим тяговым воздушным змеем, обычно управляемым на четырех стропах длиной 20–40 м. Багги также значительно меньше и более маневренны. Этот относительно новый класс спорта все еще быстро развивается, но в последние годы стал популярным благодаря своей портативности, относительно низкой стоимости и гибкости. Кайт-багги также уникально предоставляет пилоту возможность взлетать в воздух, поскольку багги иногда поднимаются в воздух тяговым змеем. Мероприятия класса 8 обычно подразделяются на: гонки, использующие большие воздушные змеи и очень большие и тяжелые багги: текущий рекорд скорости принадлежит Брайану Холгейту, установлен 6 марта 2012 года на высохшем озере Иванпа, штат Невада. фристайл, где меньшие, легкие машины выполняют трюки фристайла, такие как прыжки, вращения, колеса, полеты задним ходом и т. д. на выносливость или круизы: рекорд по дистанции за 24 часа принадлежит новозеландцу Питеру Фолксу, преодолевшему 623 км в путешествиях, продолжавшихся несколько дней: "Transat des Sables" и "Gobi Kite Buggy Challenge" или "Mad way south Sahara challenge" – попытка пересечь пустыню на 2200 км. "Мини-яхты" – это небольшие сухопутные яхты, предназначенные для любительского рынка, однако, любые типы сухопутных яхт могут участвовать в гонках, а их идентичность делает их идеальными для веселых гонок благодаря схожему размеру и площади паруса. Этот тип яхты использует традиционную конструкцию сухопутной яхты с меньшим шасси и корпусом, где пилот может сидеть в обычном положении и управлять парусом с помощью простого шкота. Это самые маленькие, дешевые и легкие яхты, доступные на рынке, и они чрезвычайно безопасны и просты в управлении даже при базовом обучении. Популярность мини-яхт быстро растет, и теперь их строят энтузиасты по всему миру. Основное определение мини-яхты: "Любая собранная сухопутная или песчаная яхта, которая помещается внутри непрерывной петли веревки длиной 5,6 м, является мини-яхтой". Некоторые модели мини-яхт можно разобрать и перевозить в багажнике автомобиля. Они могут управляться как маленькими детьми, так и взрослыми, и имеют дополнительное преимущество – возможность ездить по траве, а также по песку или бетону. Эти яхты популярны в Европе, Америке, Австралии, Новой Зеландии, Великобритании и Ирландии. Существует также ряд небольших мини-яхт, которые можно упаковать в чемодан и перевозить в автомобиле или в качестве багажа в самолете. Новая Зеландия Blokart, UK X sails, Potty, windbob и испанские модели, такие как Rinox и WinDreamer, а также французские и немецкие мини-яхты, такие как от производителей Libre, Airtrack, Plume и Seagull, относятся к этой категории и являются маленькими, быстрыми и маневренными, что позволяет использовать их в небольших городских районах. Версии с ручным управлением позволяют людям с ограниченными возможностями использовать их и соревноваться с физически здоровыми соперниками.
The Class 5 is much smaller than the 2 and 3, and has a very different shape. The pilot still sails the yacht lying down, but unlike the 2 and 3, he lies in a seat that is suspended from or cantilevered off the chassis, rather than inside the body. The chassis is usually made of steel and aluminium, with a fibreglass or carbon–Kevlar seat. Class 5 yachts are capable of reaching speeds up to , and some have been faster, closer to
While Class 2, 3, and 5 yachts must meet certain strict guidelines, the specifications are flexible to an extent That allows individualism and development. The "Standart" Class is unique in that it is the only recognised international monotype sand yacht with all yachts being identical. Similar to Class 5 in shape and function, they must follow a special design supplied by the French manufacturer Seagull. This class is widely popular because it means the outcome of a competition rests entirely with the pilot, as the yacht itself cannot provide an advantage or disadvantage. Class 7 yachts are built like skateboards with a sail, much like a land borne windsurfing board. These are also called Speed Sail (A registered trademark by Norbert Blanc, a French inventor who made successful adaptation of a windsurfer sail on an enlarged skateboard, with special wheels and improved axles, in the wake of the 1980' windsurfing craze) and are fully recognised by FISLY as part of sand yacht clubs, they are also sailed for fun and hobby. Class 8 land yachts: kite buggying or parakarting, differ from other classes in that the sail is replaced with a large traction kite, usually flown on 20–40 m quad lines. The buggies are also considerably smaller and more maneuverable. This relatively new class of the sport is still undergoing rapid development but has become popular in recent years due to its portability, relative low cost and flexibility. Kite buggying also uniquely offers the pilot the possibility of getting real air time as buggies are sometimes launched into the air by the traction kite. Class 8 activities are generally grouped under:
racing, using large kites and very large and heavy buggies: the current speed record is by Brian Holgate on the 6th March 2012 at dry Ivanpah Lake, Nevada. freestyle where smaller, lighter machines perform freestyle tricks such as airs, spins, wheelies, reverse flying, etc. endurance or cruising: the 24 hour distance record is 623 km by New Zealander Peter Foulkes, where long distances are covered in trips lasting several days : Transat des Sables and Gobi Kite Buggy Challenge, or the Mad way south Sahara challenge, a 2200 km attempt to cross the desert. "Miniyachts" are small land yachts which are aimed at the leisure market, however, any type of land yacht can be raced and the identical nature of these yachts make them ideal fun racers due to their similar size and sail area. This style of yacht uses a traditional style land yacht rig with a smaller chassis and body where the pilot is able to sit in a conventional way and control the sail with a simple main sheet. These are the smallest, cheapest and lightest yachts available and are tremendously safe and easy to sail with basic instruction. Miniyachts' popularity is increasing rapidly and they are now being built by enthusiasts around the world. The basic definition of a miniyacht is "Any assembled land or sand yacht that fits inside a continuous loop of rope 5.6 m long is a miniyacht". Some designs of mini yachts can be dismantled and carried in the trunk of a car. They can be sailed equally well by small children and large adults and have the added advantage of going on grass as well as sand or concrete. These yachts are popular in Europe, America, Australia, New Zealand, UK and Ireland. There are also a range of small miniyachts able to be packed into a case and carried in a car or as luggage on a plane. The New Zealand Blokart, UK X sails, Potty, windbob and Spanish designs like Rinox and WinDreamer together with French and German miniyachts like those from the manufacturers Libre, Airtrack, Plume and Seagull all fall into this category and are small, fast and manoeuvrable and therefore able to be sailed in small urban areas. The hand steering versions allow disabled people to use them and compete with able bodied competitors.
Соревнование
Конкуренты на сухопутных яхтах представлены на всех континентах: от обширных пляжей Западной Европы, Ирландии и Великобритании, Новой Зеландии и Бразилии, пересохших озер в США, Аргентине, Австралии и Африке до замерзших озер в Канаде и Скандинавии (где используются коньки вместо колес). Национальные ассоциации сухопутных яхт объединены в международную федерацию FISLY. Эта организация устанавливает правила соревнований. Каждые несколько лет проводятся чемпионаты мира, а также множество местных гонок и соревнований еженедельно, а также ежегодные чемпионаты Европы и Тихоокеанского региона. FISLY делит гоночные яхты на четыре класса: классы 5 и Стандарт имеют трубчатую стальную или алюминиевую раму и мачту с сиденьями из стекловолокна. Более крупные яхты классов 3 и 2 имеют легкий корпус из стекловолокна, мачту крыловидной формы и (в основном) деревянную заднюю ось. Гонки проводятся со скоростью до 120 км/ч (мировой рекорд скорости составляет 202,9 км/ч, установленный Ричардом Дженкинсом в 2009 году, побив предыдущий рекорд в 188 км/ч, установленный Бобом Шумахером из США в 2001 году). Даже при слабом ветре гоночные яхты развивают скорость, в три раза превышающую скорость ветра, легко достигая 70 км/ч. Благодаря легкости и аэродинамической конструкции, гоночные яхты разгоняются до максимальной скорости примерно за 5 секунд. Повороты на трассе обычно выполняются на полной скорости.
Чемпионаты Европы и мира
Одним из крупнейших международных событий в этом виде спорта являются чемпионаты Европы, в которых соревнователи всех классов со всей Европы съезжаются на площадку для гонок на песчаных яхтах на неделю соревнований. Яхт-клуб Wirral Sand Yacht Club на пляже Хойлейк принимал мероприятие в сентябре 2007 года. Рада Тилли принимала XI чемпионат мира в феврале 2008 года – событие, которое впервые было разработано в Аргентине и Южной Америке. В 2009 году чемпионат Европы проходил в Санкт-Петер-Ординге. В 2010 году чемпионат мира принимал Де-Панн в Бельгии. Чемпионат Европы 2011 года был проведен в Хойлаке на полуострове Вирал недалеко от Ливерпуля. Среди участников были местные политики Эстер Маквей и Стивен Хесфорд, мэр Виррала, глава Международной федерации парусного спорта на песке, а также некоторые из 150 участников из Аргентины, Франции, Германии, Бельгии, Швейцарии, Швеции, Италии, Ирландии, Чили, Дании, США, Австралии и Великобритании. В 2012 году чемпионат мира проходил в Шеррё, Бретань, Франция, недалеко от объекта всемирного наследия Мон-Сен-Мишель. В мероприятии участвовали все классы FISLY, и в течение восьми дней в нем приняли участие 350 спортсменов. Чемпионат Европы 2013 года был проведен в Санкт-Петер-Ординге, Германия. В июле 2014 года Североамериканская ассоциация парусного спорта на суше (NALSA) и ее президент Деннис Бассано организовали чемпионат мира FISLY по гонкам на песчаных яхтах на удаленном высохшем озере Смит-Крик в Центральной Неваде. Более 400 человек из 16 стран провели неделю на дне этого удаленного озера на высоте 6300 футов, где собрались многие "легенды" этого вида спорта, включая действующего рекордсмена мира по скорости Ричарда Дженкинса. Двукратная олимпийская чемпионка Ширли Робертсон приняла участие в чемпионате в сопровождении съемочной группы программы CNN Mainsail, которая сняла телевизионный репортаж о событии. После 10 лет работы над проектом британский инженер Ричард Дженкинс побил рекорд скорости на суше для транспортного средства, приводимого в движение ветром. Автомобиль Дженкинса, Ecotricity Greenbird, достиг скорости 126,1 мили в час 26 марта 2009 года. Это произошло к югу от Лас-Вегаса, штат Невада.
Северная Америка
В США ежегодные соревнования проводятся местными клубами и NALSA, Североамериканской ассоциацией сухопутного парусного спорта. Самая крупная регата регулярно проводится в последнюю неделю марта на соляном озере (playa) на границе Калифорнии и Невады, недалеко от Примма, штат Невада. К классам, используемым в США, относятся несколько классов по формуле, международный класс 5 (класс 5 м² в США) и открытые классы, основанные исключительно на площади паруса/крыла. Европейские яхты соревнуются в соответствующих открытых классах США, определяемых площадью паруса. Для развития международного соревнования периодически проводятся регаты, включая FISLY и другие страны, занимающиеся сухопутным парусным спортом, преимущественно в регионе Тихоокеанского побережья. Место проведения и организатор этой регаты меняются, и в 2009 году NALSA должна была принять ее в рамках мартовской регаты. Историю сухопутного парусного спорта в США можно найти на сайте Nalsa.org. Координацией соревнований на Blokart занимается Североамериканская ассоциация парусного спорта на Blokart.
Гонки на картах
Гонки на блокарт – это вид спорта, администрируемый Международной ассоциацией гонок на блокарт (IBRA), которая санкционирует соревнования и устанавливает международные правила гонок. Чемпионаты мира по блокарт проводятся раз в два года, начиная с первого мероприятия в Папамоа, Новая Зеландия, в 2008 году. С тех пор чемпионаты мира по блокарт проводились в Остенде, Бельгия; Иванпахе, Калифорния, США; и Перте, Австралия. В 2018 году чемпионат мира проходил в Биниссалеме, Майорка, Испания. Гонки на блокарт проводятся на специально построенных трассах, взлетно-посадочных полосах аэропортов, парковках, а также на пляжах и пересохших озерах. Соревнования по гонкам на блокарт проводятся по всему миру, а крупные мероприятия, такие как Открытый чемпионат Новой Зеландии, Открытый чемпионат Европы, Открытый чемпионат Великобритании, Открытый чемпионат Австралии и Открытый чемпионат Северной Америки, проводятся ежегодно. Блокарты соревнуются в двух классах – серийном и спортивном, а также в различных весовых категориях. Серийный класс основан на базовой конструкции блокарта. В спортивном классе допускаются дополнительные детали от производителя, такие как секции мачты из углеволокна и аэродинамический обтекатель, регулируемый фал шкотового и модификация лат паруса для изменения его формы. Блокарты используют четыре стандартных размера парусов: 2,0 м, 3,0 м, 4,0 м и 5,5 м. Выбор размера паруса зависит от силы ветра и веса гонщика, при этом более тяжелым гонщикам требуются паруса большего размера, а паруса меньшего размера более эффективны при сильном ветре.