Введение

Бывший железнодорожный туннель в Суон-Вью, Западная Австралия.

Туннель Суон-Вью – бывший железнодорожный туннель, расположенный на южном склоне долины Джейн-Брук, во внешнем пригороде Перта, в Национальном парке Джона Форреста у подножия Дарлинг-Скарпа. После закрытия туннеля для железнодорожного движения он был вновь открыт как часть пешеходно-велосипедной тропы "John Forrest Heritage Trail". До строительства новых туннелей и открытия станции Субиако в 1999 году, туннель Суон-Вью был единственным туннелем в железнодорожной сети Западной Австралии.

Строительство

Туннель Свон-Вью был построен на линии, заменившей первоначальную Восточную железную дорогу, проходившую через Смитс-Милл (ныне Глен-Форест) и Мундаринг. Проект строительства новой линии, включая туннель Свон-Вью, курировал главный инженер железных дорог правительства Западной Австралии О’Коннор. В современных отчётах ошибочно указывалась длина туннеля в 13 цепей, однако современные источники приводят другую длину. Инспекция общедоступных аэрофотоснимков подтверждает, что длина туннеля составляет . Работы начались в 1894 году, и 18 апреля 1895 года две проходки встретились. Туннель был открыт 22 февраля 1896 года. Неустойчивость слоистой гранитной породы, а также наличие глинистых прослоек, создавали трудности при строительстве туннеля. Каменная кладка укрепляла стены и предотвращала обвалы, но уменьшала внутренний диаметр. Отклонение от первоначального маршрута железной дороги, и особенно строительство туннеля, являлось "значительным техническим достижением для своего времени"; Инженеры Австралии отметили это отклонение знаком "Инженерное наследие" в рамках своей программы признания инженерного наследия.

Проблемы

Небольшой диаметр туннеля в сочетании с крутым уклоном (1:49) приводил к накоплению дыма. Инциденты, связанные с близким к удушению состоянием машинистов и кочегаров, начались в 1896 году и продолжались в течение всего срока службы туннеля. Первый серьезный инцидент такого рода произошел в 1903 году. Конструкция туннеля оказалась несовместимой с паровозами класса ASG Garratt, используемыми Западно-Австралийскими государственными железными дорогами в 1940-х годах. Последующая Королевская комиссия по расследованию инцидентов с ASG рассматривала вопросы проектирования локомотива и крайне недостаточные габариты прохода. Самая тяжелая авария в туннеле произошла 5 ноября 1942 года, когда машинисты и кочегары отравились угарным газом, один из машинистов скончался, когда через туннель на очень низкой скорости проходил полностью загруженный состав, состоящий из двух локомотивов. Подобные случаи происходили в 1943 и 1944 годах с поездами, следовавшими в гору. Последующие забастовки, Королевская комиссия и требования профсоюзов о снятии локомотивов с эксплуатации стали серьезной проблемой в 1940-х годах.

Отклонение

В период с 1934 по 1945 год у туннельного соединения, на восточном конце туннеля, располагалась сигнальная будка для управления переходом от однопутного участка туннеля к двум путям основной сети. Однопутный туннель считался небезопасным для поездов, следующих на восток (в гору), и была проложена обходная линия на северной стороне холма, через который проходил туннель. Эта линия называлась обходом, и из-за неустойчивости горных пород включала в себя ограждение из 16 проводов, предназначенное для обнаружения камнепадов. Обход был завершен 25 ноября 1945 года.

Закрытие железной дороги

Железнодорожная линия через туннель была демонтирована после закрытия старой и более крутой Восточной железной дороги и открытия объездной линии в долине Эйвон, которая открылась в феврале 1966 года. После 1960-х годов на обоих концах туннеля были установлены ворота или двери, которые впоследствии были сняты. Туннель сохранился в целости и вновь открыт как часть тропы наследия Джона Форреста, являющейся частью более крупной тропы наследия железнодорожного резерва. В 1990-х годах правительственный орган, которому принадлежала земля туннеля, Департамент окружающей среды и охраны природы, разрешил проведение ряда ночных "прогулок с привидениями" в туннеле в рамках программ "Леса Холмов".