Calspan Corporation: История и развитие американской научно-технической компании.

Введение

Американская технологическая компания Calspan Corporation — научно-техническая компания, основанная в 1943 году как часть исследовательской лаборатории авиационного подразделения Curtiss Wright в Буффало, штат Нью-Йорк. Calspan включает в себя четыре основных операционных подразделения: исследования в области полётов, транспортные исследования, аэрокосмические науки, трансоническую аэродинамическую трубу и расследования авиационных происшествий. Главный офис компании расположен в Чиктоваге, штат Нью-Йорк, а также имеются другие объекты, такие как Центр лётных исследований в Ниагарском водопаде, штат Нью-Йорк, и выездные лётные испытания на авиабазе Эдвардс в Калифорнии и в Патакст-Ривер, штат Мэриленд. Calspan также располагает тринадцатью полевыми офисами на востоке Соединённых Штатов, которые проводят расследования авиационных происшествий по поручению Министерства транспорта США. В 2023 году Calspan была приобретена компанией TransDigm Group.

История

Объект был основан как частный оборонный подрядчик во время Второй мировой войны на территории США. В рамках налогового планирования после окончания войны, компания Curtiss Wright пожертвовала объект Корнеллскому университету для функционирования "как общественного траста". Семь других авиастроительных компаний восточного побережья также пожертвовали 675 000 долларов для обеспечения оборотного капитала лаборатории. Лаборатория действовала под названием Корнеллская аэронавтическая лаборатория с 1946 по 1972 год. В это же время Корнелл создал новую Высшую школу аэрокосмической инженерии на своем кампусе в Итаке, штат Нью-Йорк. В конце 1960-х и начале 1970-х годов университеты подверглись критике за проведение исследований, связанных с войной, особенно в связи с растущей непопулярностью войны во Вьетнаме, и Корнеллский университет попытался разорвать свои связи с лабораторией. Подобные лаборатории в других учебных заведениях, такие как Лаборатория Линкольна и Лаборатория Дрейпера при MIT, также подверглись аналогичной критике, но некоторые из них, например, Лаборатория Линкольна, сохранили свою связь с университетами. Корнелл принял предложение компании EDP Technology, Inc. о покупке лаборатории за 25 миллионов долларов в 1968 году. Однако группа сотрудников лаборатории, предложившая конкурентные 15 миллионов долларов, организовала судебный иск с целью блокировки продажи. В мае 1971 года высший суд штата Нью-Йорк постановил, что Корнелл имеет право продать лабораторию. После завершения судебного процесса компания EDP Technology не смогла привлечь необходимые средства, и в 1972 году Корнелл реорганизовал лабораторию в коммерческую компанию "Calspan Corporation", а затем продал свои акции Calspan публично. Calspan стала первой из серии корпоративных владельцев, среди которых были Arvin Industries, Space Industries International, Veridian Corporation и General Dynamics. В 2005 году корпорация Calspan вернулась в независимую собственность, когда местная группа менеджеров приобрела подразделения по испытаниям в области аэронавтики и транспорта, расположенные в Западном Нью-Йорке, у компании General Dynamics. Под названием Корнеллской аэронавтической лаборатории были разработаны первый манекен для краш-тестов в 1948 году, автомобильный ремень безопасности в 1951 году, первый мобильный полевой комплекс с доплеровским метеорологическим радаром для отслеживания погодных условий в 1956 году, первая точная бортовая симуляция другого самолета (North American X-15) в 1960 году, первая успешная демонстрация автоматической радиолокационной системы следования рельефу местности в 1964 году, первое использование лазерного луча для успешного измерения плотности газа в 1966 году, первое независимое испытательное оборудование HYGE для оценки систем безопасности автомобилей в 1967 году, прибор mytron для исследования нервно-мышечного поведения и расстройств в 1969 году и прототип системы распознавания отпечатков пальцев для Федерального бюро расследований в 1972 году. CAL выступал в роли "честного посредника", проводя объективные сравнения конкурирующих проектов по созданию военной техники.

The facility was started as a private defense contractor in the home front of World War II. As a part of its tax planning in the wake of the war effort, Curtiss Wright donated the facility to Cornell University to operate "as a public trust." Seven other east coast aircraft companies also donated $675,000 to provide working capital for the lab. The lab operated under the name Cornell Aeronautical Laboratory from 1946 until 1972. During this same time, Cornell formed a new Graduate School of Aerospace Engineering on its Ithaca, New York campus. During the late 1960s and early 1970s, universities came under criticism for conducting war related research particularly as the Vietnam War became unpopular, and Cornell University tried to sever its ties. Similar laboratories at other colleges, such as the Lincoln Laboratory and Draper Laboratory at MIT came under similar criticism, but some labs, such as Lincoln, retained their collegiate ties. Cornell accepted a $25 million offer from EDP Technology, Inc. to purchase the lab in 1968. However, a group of lab employees who had made a competing $15 million offer organized a lawsuit to block the sale. In May 1971, New York's highest court ruled that Cornell had the right to sell the lab. At the conclusion of the suit, EDP Technology could not raise the money, and in 1972, Cornell reorganized the lab as the for profit "Calspan Corporation" and then sold its stock in Calspan to the public. Calspan was the first in a series of corporate owners that have included Arvin Industries, Space Industries International, Veridian Corporation and General Dynamics. In 2005, Calspan Corporation was returned to independent ownership when a local management group purchased the Aeronautics and Transportation Testing Groups of the Western New York operation from General Dynamics. Under the name of Cornell Aeronautical Laboratory were inventions of the first crash test dummy in 1948, the automotive seat belt in 1951, the first mobile field unit with Doppler weather radar for weather tracking in 1956, the first accurate airborne simulation of another aircraft (the North American X 15) in 1960, the first successful demonstration of an automatic terrain following radar system in 1964, the first use of a laser beam to successfully measure gas density in 1966, the first independent HYGE sled test facility to evaluate automotive restraint systems in 1967, the mytron, an instrument for research on neuromuscular behavior and disorders in 1969, and the prototype for the Federal Bureau of Investigation's fingerprint reading system in 1972. CAL served as an "honest broker" making objective comparisons of competing plans to build military hardware.

Самолеты

Calspan владеет и эксплуатирует, или владел и эксплуатировал, парк передовых экспериментальных самолетов, включая X-62, Convair NC-131H TIFS, четыре самолета Learjet, Gulfstream G III, SAAB 340 и акробатический самолет Hawker Beechcraft Bonanza.