11-я Воздушная армия ВВС США на Аляске: планирование, управление операциями, обеспечение ПВО и поддержка объединенных командований. Аляска, NORAD, PACAF.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Одиннадцатый ВВС (11 AF) — это Нумерованная авиация Тихоокеанских воздушных сил ВВС США (PACAF). Штаб-квартира располагается на совместной базе Элмендорф-Ричардсон, Аляска. 11 AF планирует, осуществляет, контролирует и координирует воздушные операции в соответствии с задачами, поставленными командующим Тихоокеанскими воздушными силами, и является поставщиком сил для Командования Аляски, Региона Североамериканского командования воздушно-космической обороны Аляски и других объединенных командований. Командующий 11-й авиацией также является командующим Командования Аляски и командующим Региона Североамериканского командования воздушно-космической обороны Аляски. Миссия NORAD в основном выполняется через Региональный центр поддержки PACAF (PRSC), 611-й центр воздушных и космических операций и подразделения Национальной гвардии ВВС Аляски (AK ANG). Вместе они осуществляют воздушное наблюдение, а также командование и управление силами, обеспечивающими тактическое предупреждение и оценку атак в целях обороны Аляски. Создана 28 декабря 1941 года как Аляскинская авиация на аэродроме Элмендорф, территория Аляска. Первоначально входила в состав Военно-воздушных сил Армии США. Во время Второй мировой войны обеспечивала противовоздушную оборону Аляски и участвовала в кампании на Алеутских островах. В конце 1945 года была переименована в Аляскинское воздушное командование и стала отвечать за воздушную оборону Аляски. С распадом Советского Союза в 1990 году была передана под контроль PACAF и понижена до статуса Нумерованной авиации.
US Air Force division in Alaska
The Eleventh Air Force (11 AF) is a Numbered Air Force of the United States Air Force Pacific Air Forces (PACAF). It is headquartered at Joint Base Elmendorf–Richardson, Alaska. 11 AF plans, conducts, controls and coordinates air operations in accordance with the tasks assigned by the commander, Pacific Air Forces, and is the force provider for Alaskan Command, the Alaska North American Aerospace Defense Command Region and other unified commanders. The Commander, Eleventh Air Force, also serves as Commander, Alaskan Command, and as commander of the Alaskan North American Aerospace Defense Command Region. The NORAD mission is accomplished largely through the PACAF Regional Support Center (PRSC), the 611th Air and Space Operations Center, and units of the Alaska Air National Guard (AK ANG). Together, they carry out air surveillance, and command and control forces that provide tactical warning and attack assessment in defense of Alaska. Established on 28 December 1941 as the Alaskan Air Force at Elmendorf Field, Alaska Territory. it was initially part of the United States Army Air Forces. It provided air defense of Alaska during World War II and fought in the Aleutian Islands Campaign. It was re designated as the Alaskan Air Command in late 1945, and became responsible for the air defense of Alaska. With the collapse of the Soviet Union, it was transferred to the control of PACAF in 1990 and reduced to the status of a Numbered Air Force.
История
Военные самолеты начали летать на Аляске в 1920 году, когда эскадрилья "Черный волк", или "Аляскинская летающая экспедиция", совершила рейс из Нью-Йорка в Ном. Капитан Сент-Клэр Стрит командовал 7 людьми на 4 самолетах DH 4, когда они взлетели с аэродрома Митчелл Филд 17 июля 1920 года. На каждом самолете был нарисован черный силуэт головы волка. Организатор экспедиции, Билли Митчелл, стремился установить воздушный коридор на Аляску и в Азию. Маршрут протяженностью 9349 миль включал перелет на запад в Северную Дакоту, затем на север через Саскачеван, Альберту, Британскую Колумбию, Юкон и далее до Фэрбенкса 19 августа и, наконец, до Нома 23 августа. Они начали обратный путь 31 августа, приземлившись на Митчелл Филд 20 октября 1920 года после 112 часов полета. В 1924 году кругосветный полет армии США на самолетах Douglas "World Cruiser" также проходил через Аляску. Однако первые военные самолеты, постоянно дислоцированные на Аляске, начали развертываться во второй половине 1940 года после начала Второй мировой войны в Европе и обострения отношений с Японией. Для координации воздушной деятельности там Командование обороны Аляски создало Воздушные силы Командования обороны Аляски 29 мая 1941 года.
Military aircraft began flying in Alaska in 1920 when the Black Wolf Squadron, or The Alaska Flying Expedition, made The New York to Nome Flight. Capt. St. Clair Streett commanded 7 men in 4 DH 4s as they took off from Mitchel Field on 17 July 1920. Each plane had a black profile of a Wolf's head painted on their sides. The trip organizer, Billy Mitchell wanted to establish an airway to Alaska and Asia. The 9349 mile round trip route included flying west to North Dakota, then north through Saskatchewan, Alberta, British Columbia, the Yukon, and onwards to Fairbanks on 19 Aug. and finally Nome on the 23rd. They started their return trip on the 31st, landing Mitchel Field on 20 Oct. 1920 after 112 flying hours. In 1924, the around the world flight by the Army using Douglas "World Cruiser"s also transited though Alaska. However, the first permanently based military aircraft began to deploy to Alaska during the last half of 1940 after the breakout of World War II in Europe and tensions began to deteriorate with Japan. To coordinate air activities there, the Alaskan Defense Command established the Air Field Forces, Alaskan Defense Command on 29 May 1941.
Происхождение
В начале 1940 года вопрос о воздушной обороне территории Аляски вышел на первый план, когда президент Рузвельт в своем обращении к Конгрессу с просьбой о выделении средств на укрепление Гуама, острова Уэйк и других стратегических пунктов в Тихом океане отметил необходимость аэродромов на Аляске. Изначальный запрос на 12 миллионов долларов для строительства аляскинских оборонительных сооружений был сокращен до 600 тысяч долларов, но этого все же хватило для начала строительства авиабазы в Анкоридже, Аляска. Так началось строительство Эльмендорфского поля, основной базы четвертого эшелона для всех будущих операций Одиннадцатого воздушного флота. Строительство аэродрома началось 8 июня, когда 25 местных рабочих приступили к расчистке территории, и армия планировала сделать его постоянным аэродромом. Первыми "войсками" авангарда Аляскинских ВВС, прибывшими на Аляску, стали шестилетний Martin B 10, прибывший 12 августа 1940 года. 12 декабря армия присвоила базе название Форт-Ричардсон, а аэродрому – Эльмендорф-Филд. Пост был назван в честь бригадного генерала Уайлдса П. Ричардсона, бывшего начальника Комиссии по дорогам Аляски, а аэродром и летные сооружения – Эльмендорфским полем в честь капитана Хью М. Эльмендорфа, погибшего в 1933 году при летных испытаниях экспериментального истребителя возле Райт-Филд, штат Огайо. Первым подразделением ВВС, дислоцированным на Аляске, была 18-я истребительная эскадрилья, переброшенная в Эльмендорф с военно-воздушного аэродрома Гамильтон, Калифорния, 21 февраля 1941 года с истребителями Curtiss P-40 Warhawk. Вскоре после этого была назначена 23-я группа авиабаз для обеспечения поддержки базы. 36-я бомбардировочная эскадрилья прибыла менее чем через месяц с аэродрома Лоури-Филд, Колорадо, оснащенная средними бомбардировщиками Douglas B-18 Bolo. Основной проблемой была подготовка личного состава и оборудования для эксплуатации в холодном аляскинском климате. Техника вела себя непредсказуемо при температуре 40 градусов ниже нуля. Масло почти застывало, металл и резина становились хрупкими и легко ломались. В то же время пилотам, обученным в Техасе, пришлось научиться летать в местности, где внезапные туманы могли закрывать аэропорты менее чем за 10 минут, а мощные "уилливау" могли отрывать крылья от боевых самолетов. Первые месяцы деятельности нового командования были посвящены разведке мест для создания оборонительного периметра. Центром этого оборонительного "кольца" должно было стать Эльмендорфское поле возле Анкориджа. Тем временем планы по созданию баз продвигались медленно. Некоторые запланированные аэродромы должны были строиться летом, поскольку суровые аляскинские морозы зимой делали строительство невозможным, но оборудование для строительства аэродромов к северу от Нома и вокруг Анкориджа не поступило, и строительство было отложено до следующего лета. Однако строительство было завершено на двух важных прибрежных аэродромах на юго-востоке Аляски: Анеттском армейском аэродроме на острове Анетт и Якутатском армейском аэродроме в Якутате, и был открыт первый регулярный всепогодный воздушный маршрут на Аляску из Сиэтла. В октябре 1941 года произошло крайне удачное стечение обстоятельств, которое, возможно, изменило ход Второй мировой войны на Аляске. Оборудование для строительства аэродрома CAA DLA (Civil Aeronautics Authority Defense Land Appropriation) в Макграте, на материке, прибыло слишком поздно, чтобы начать строительство, поскольку земля уже промерзла, и генерал Бакнер запросил и получил разрешение перенаправить оборудование и людей в Колд-Бей на полуострове Аляска и Оттер-Пойнт на острове Умнак для строительства двух аэродромов для защиты военно-морской базы в Датч-Харборе. Чтобы скрыть их истинное назначение, оба аэродрома были организованы как фиктивные предприятия, занимающиеся рыболовством и консервированием. Два условных названия были: "Blair Packing Company" и "Saxton & Company", чье необычное консервирующее оборудование состояло из бульдозеров, экскаваторов и аналогичной строительной техники. Головной компанией этих предприятий была "Consolidated Packing Company" из Анкориджа, известная в военных кругах как Командование обороны Аляски. Безопасность была обеспечена. Японская разведка так и не узнала о существовании этих аэродромов, и японские тактические решения основывались на предположении, что их атаке на Датч-Харбор не будет оказано сопротивление с воздуха. Всю зиму 1941–1942 годов люди работали над строительством этих двух авиабаз, и к весне были завершены две взлетно-посадочные полосы длиной 5000 футов, одна в Колд-Бей (Форт Рэндалл), другая в Оттер-Пойнте на Умнаке (Форт Гленн). Еще одним важным фактором в строительстве аэродрома на Умнаке было использование перфорированных стальных матов. Никакой другой материал не позволил бы построить эту взлетно-посадочную полосу за требуемое время, поскольку на Умнаке нет местных строительных материалов. Маты были уложены на выровненную полосу в тундре и задали образец для строительства будущих взлетно-посадочных полос на Алеутских островах. Административно Одиннадцатый воздушный флот также был сформирован той зимой 1941–1942 годов. Изначально задуманный как ВВС Командования обороны Аляски, он оформился как самостоятельная единица в виде Аляскинских ВВС 15 января 1942 года и был переименован в Одиннадцатый воздушный флот 5 февраля. В мае 1942 года полевой штаб был развернут на армейском аэродроме Форт-Морроу, Порт-Хайден, Аляска, и самолеты 73-й бомбардировочной эскадрильи были переброшены на армейский аэродром Форт-Рэндалл, Колд-Бей, а 21-я бомбардировочная эскадрилья – на армейский аэродром Форт-Гленн, Умнак. Аэродром Лэдд возле Фэрбенкса стал вторым крупным авиационным центром на Аляске. Он был назван в честь майора Артура К. Лэдда, погибшего в авиакатастрофе возле Дейла, Южная Каролина, 13 декабря 1935 года. В отличие от Эльмендорфа, аэродром Лэдд находился в ведении Командования переброски, которое было частью программы ленд-лиза. В рамках программы ленд-лиза Соединенные Штаты передали Советскому Союзу почти 8000 самолетов через аэродром Лэдд в ходе Второй мировой войны. Самолеты доставлялись на Лэдд с аэродрома Грейт-Фолс, Монтана, американскими гражданскими экипажами, а советские экипажи затем перелетали на самолетах на запад через Ном (аэродром Маркс) и далее в Сибирь. Пилоты, вылетавшие из Грейт-Фолс, летели по маршруту небольших аэродромов, известному как Северо-Западный перевалочный маршрут. Одним из этих аэродромов, армейский аэродром Биг-Дельта, к юго-востоку от Фэрбенкса, стал Форт-Грили.
Early in 1940, the question of air defense of the Alaska Territory came into the limelight when President Roosevelt pointed out in his message to Congress requesting funds for fortification of Guam and Wake Islands and other strategic points in the Pacific that airfields were needed in Alaska. The original request for $12,000,000 to be appropriated for the construction of Alaskan defenses was cut to $600,000, but still was sufficient to begin the construction of an air base at Anchorage, Alaska. Thus was begun the construction of Elmendorf Field, primary fourth echelon base for all future Eleventh Air Force operations. Construction of the airfield began on 8 June when 25 locally hired men began clearing brush, the Army intending it to be a permanent airfield. The first "troops" of the Alaskan Air Force advance echelon to arrive in Alaska included a six year old Martin B 10 on 12 August 1940. On 12 December the Army designated the base Fort Richardson and flying field Elmendorf Field. The post was named for Brig Gen Wilds P. Richardson, former head of the Alaska Road Commission; the airfield and flying facilities were named Elmendorf Field in honor of Captain Hugh M. Elmendorf, killed in 1933 while flight testing an experimental fighter near Wright Field, Ohio. The first Air Corps unit to be assigned to Alaska was the 18th Pursuit Squadron, which transferred to Elmendorf from Hamilton Army Airfield, California on 21 February 1941 with Curtiss P 40 Warhawks. The 23d Air Base Group was assigned shortly afterwards to provide base support. The 36th Bombardment Squadron arrived less than a month later from Lowry Field, Colorado, equipped with Douglas B 18 Bolo medium bombers. A major problem was the training of personnel and the preparing of equipment for operation in the cold Alaskan climate. Mechanical things showed unusual behavior at 40 degrees below zero. Oil became almost solid, metal and rubber brittle and fractured easily. At the same time, Texas trained pilots had to learn to fly in a country where sudden fogs could close out airports in less than 10 minutes and high velocity "williwaws" could tear the wings off combat planes. The first months activities of the new command were spent in reconnaissance for a rim of defense bases. The hub of this defense "wheel" was to be at Elmendorf Field near Anchorage. In the meantime, plans for the establishment of bases were moving slowly. Certain planned fields had to be constructed in summer, because the severe Alaskan frost in winter made construction impossible, but equipment for the construction of fields north of Nome and around Anchorage failed to arrive, and construction was postponed until the following summer. Construction had been completed, however, on two important coastal fields in southeastern Alaska, Annette Army Airfield at Annette Island and Yakutat Army Airfield at Yakutat, and the first direct all weather air route to Alaska from Seattle was open. An extremely fortunate accident took place in October 1941, which possibly changed the whole course of World War II in Alaska. Equipment for the construction of a CAA DLA (Civil Aeronautics Authority Defense Land Appropriation) airfield at McGrath, on the mainland, arrived too late to begin construction of the field, since the ground already had become frozen, and General Buckner requested and received permission to divert the equipment and men to Cold Bay on the Alaskan Peninsula and Otter Point on Umnak Island, to build two airfields for the defense of the Naval Base at Dutch Harbor. To conceal their purpose, both fields were organized as ostensible business enterprises concerned with fishing and canning. The two cover names were: "Blair Packing Company" and "Saxton & Company", whose peculiar canning equipment consisted of bulldozers, power shovels and similar construction equipment. The top holding company for these enterprises was the "Consolidated Packing Company" of Anchorage, known in military circles as the Alaskan Defense Command. Security was complete. Japanese intelligence never learned of the existence of these airfields and the Japanese tactical decisions were based on the assumption that their attack on Dutch Harbor would not be opposed by land based aircraft. All through the winter of 1941–1942, men worked at the construction of these two air bases, and by spring, two 5,000 foot airstrips were completed, one at Cold Bay (Fort Randall Army Airfield), the other at Otter Point on Umnak (Fort Glenn Army Airfield). Another vital factor in the construction of the Umnak field was the use of perforated steel matting. No other medium could have been used to build that runway in the time required, since Umnak has no natural construction material. The matting was laid over a graded gash in the tundra and set the pattern for the construction of future Aleutian runways. Administratively speaking, the Eleventh Air Force also was born in that winter of 1941–1942. First conceived as the Air Force, Alaskan Defense Command, it emerged as an integral unit as the Alaskan Air Force on 15 January 1942, and was redesignated the Eleventh Air Force on 5 February. In May 1942, a field headquarters was established at Fort Morrow Army Airfield, Port Heiden, Alaska, and planes of the 73d Bombardment Squadron were deployed at Fort Randall Army Airfield, Cold Bay and the 21st Bombardment Squadron at Fort Glenn Army Airfield, Umnak. Ladd Field near Fairbanks became a secondary major air base in Alaska. It was named after Major Arthur K. Ladd, killed in a flying accident near Dale, South Carolina on 13 December 1935. Unlike Elmendorf, Ladd Field came the jurisdiction of Ferrying Command, which was a part of the Lend Lease Program. Through Lend Lease, the United States transferred nearly 8,000 aircraft to the Soviet Union though Ladd Field during the course of World War II. The aircraft were flown into Ladd from Great Falls Airfield, Montana by American civilian aircrews; Soviet crews then flew the planes west through Nome (Marks Field) and on to Siberia. The pilots leaving Great Falls flew along a route of small airfields that became known as the Northwest Staging Route. One of those airfields, Big Delta Army Airfield, southeast of Fairbanks, became Fort Greely.
Алеутская кампания 1942 года
В середине 1942 года Японский императорский флот разработал планы атаки на Аляску в сочетании с атакой на остров Мидуэй в центральной части Тихого океана. Атаки Северного флота Японии на Голландскую гавань и остров Адак привели к Алеутской кампании. Однако, поскольку военно-морская разведка Соединенных Штатов взломала японский военно-морской шифр, адмирал Нимиц, главнокомандующий Тихоокеанскими районами на Гавайях, узнал о японских планах к 21 мая 1942 года. По состоянию на 1 июня 1942 года численность американских войск на Аляске составляла 45 000 человек. В этот день 11-е командование перехвата, активированное ранее в марте, было переименовано в 11-е истребительное командование. Однако боевая мощь 11-й воздушной армии была невелика. Она состояла из 10 тяжелых бомбардировщиков B-17 Flying Fortress и 34 средних бомбардировщиков B-18 Bolo, базировавшихся на аэродроме Эльмендорф, а также 95 истребителей P-40 Warhawk, распределенных между авиабазой Форт Рэндалл в Колд-Бей и авиабазой Форт Гленн на острове Умнак. Когда появились первые признаки возможной японской атаки на Алеутские острова, 11-й воздушной армии было приказано отправить разведывательные самолеты для обнаружения японского флота, направлявшегося к Голландской гавани, и атаковать его бомбардировщиками, сосредоточив усилия на потоплении двух авианосцев адмирала Хосогаи. После уничтожения вражеской авиации оперативное соединение 8/Силы Северной части Тихого океана ВМС под командованием контр-адмирала Роберта А. Теобальда должно было вступить в бой с вражеским флотом и уничтожить его. Во второй половине дня 2 июня морской патрульный самолет обнаружил приближающийся японский флот, сообщив о его местоположении в 800 милях к юго-западу от Голландской гавани. 11-я воздушная армия была приведена в состояние полной боевой готовности. Вскоре после этого погода ухудшилась, и в тот день больше никаких наблюдений за флотом не было сделано.
In mid 1942 the Imperial Japanese Navy laid plans to attack Alaska in conjunction with an attack on Midway Island in the central Pacific. The Japanese Northern Area Fleet's attacks on Dutch Harbor and Adak Island resulted in the Aleutian Islands Campaign. But because United States Naval intelligence had broken the Japanese naval cypher code, Admiral Nimitz, Commander in Chief Pacific Ocean Areas in Hawaii, learned of Japanese plans by 21 May 1942. As of 1 June 1942, United States military strength in Alaska stood at 45,000 men. On that day the XI Intercepter Command, activated earlier, in March, was redesignated the XI Fighter Command. However, Eleventh Air Force operational strength was small. It consisted of 10 B 17 Flying Fortress heavy bombers and 34 B 18 Bolo medium bombers at Elmendorf Airfield, and 95 P 40 Warhawk fighters divided between Fort Randall AAF at Cold Bay and Fort Glenn AAF on Umnak. When the first inklings of a possible Japanese attack on the Aleutian Islands were known, the Eleventh Air Force was ordered to send out reconnaissance aircraft to locate the Japanese fleet reported heading toward Dutch Harbor and attack it with bombers, concentrating on sinking Hosogaya's two aircraft carriers. Once the enemy planes were removed, Task Force 8/North Pacific Force of the Navy, under Rear Admiral Robert A. Theobald, would engage the enemy fleet and destroy it. On the afternoon of 2 June a naval patrol plane spotted the approaching Japanese fleet, reporting its location as 800 miles southwest of Dutch Harbor. Eleventh Air Force was placed on full alert. Shortly thereafter bad weather set in, and no further sightings of the fleet were made that day.
Нападение на голландскую гавань
Первые воздушные бомбардировки американского континента во время Второй мировой войны произошли 3 и 4 июня 1942 года, когда две японские авиационные атаки были предприняты на голландскую гавань в городе Уналаска, Аляска. Первая атака причинила незначительный ущерб, а вторая разрушила нефтехранилища, часть больницы и повредила корабль-казарму, выброшенный на берег. Хотя американские пилоты наконец-то обнаружили японские авианосцы, попытки их уничтожить не увенчались успехом. С ухудшением погодных условий вся связь с вражеским флотом была потеряна. В общей сложности в результате японской атаки погибло 43 американца, из которых 33 были военнослужащими. Еще 64 американца получили ранения. Было сбито 11 американских самолетов, в то время как японцы потеряли 10 самолетов. В ходе двухдневного сражения военно-морская оперативная группа 8 оставалась южнее острова Кодиак, не принимая участия в боевых действиях. 5 июня она получила сообщение о вражеских военных кораблях в Беринговом море, направляющихся на юг к острову Уналаска, что было расценено как десантная группировка, намеревающаяся захватить Голландскую гавань. Пока оперативная группа 8 входила в Берингово море, флот Хосогаи двинулся на юг, чтобы соединиться с Ямамото, который только что потерял четыре крупных авианосца в битве за Мидуэй.
The first aerial bombing of the American continent during World War II took place on 3 and 4 June 1942, when two Japanese raids were made on the Dutch Harbor in the city of Unalaska, Alaska. While the first did little damage, the second destroyed the base's oil storage tanks, part of the hospital, and damaged a beached barracks ship. Although American pilots had finally located the Japanese carriers, attempts to destroy them proved fruitless. As bad weather again set in, all contact with the enemy fleet was lost. In all, the Japanese raid claimed 43 U. S. lives, of which 33 were soldiers. Another 64 Americans were wounded. Eleven U. S. planes were downed, while the Japanese lost ten aircraft. During the two day fight, Naval Task Force 8 had remained south of Kodiak Island, taking no part in the action. On 5 June, it received a report of enemy warships in the Bering Sea heading south toward Unalaska Island, which was interpreted to be a landing force intent upon seizing Dutch Harbor. While Task Force 8 entered the Bering Sea, Hosogaya's fleet moved south to join Yamamoto, who had just suffered the loss of his four large carriers at the Battle of Midway.
Возможная атака в Номе
К середине июня Объединенный штаб начальников штабов предположил, что нападение на Алеутские острова и оккупация их западнейших островов могли быть частью отвлекающего маневра, призванного скрыть подготовку японских войск к наступлению на север в приморские провинции Сибири и на полуостров Камчатка. Это беспокойство было вызвано возможным японским нападением на Советский Союз, которое могло включать оккупацию острова Святого Лаврентия в Беринговом море, а также расположенного поблизости города Ном и прилегающих к нему аэродромов на материковой Аляске. Подтверждением возможности вторжения на материковую часть Аляски послужили сообщения о японском флоте, действующем в Беринговом море. Три отдельных наблюдения зафиксировали вражеский флот где-то между островами Прибилова и Святого Лаврентия, что указывало на неминуемость либо набега, либо полномасштабного вторжения на материковую Аляску, причем Ном являлся наиболее вероятной целью. В результате, в течение тридцати шести часов одиннадцатый военно-воздушный корпус, используя реквизированные гражданские самолеты, перебросил в Ном почти 2300 военнослужащих вместе с артиллерией, зенитными орудиями и несколькими тоннами другого оборудования и снабжения. Бомбардировщики B-24 Liberator из 404-й бомбардировочной эскадрильи были направлены на авиабазу Маркс с задачей обнаружить и атаковать японский флот. Лишь в конце июля, когда американская разведка с достаточной уверенностью сообщила об уходе флота Хосогаи из Берингова моря, угроза вторжения на материковую Аляску уменьшилась, что позволило передислоцировать многие войска, спешно сосредоточенные в Номе.
By mid June the Joint Chiefs of Staff theorized that the attack on the Aleutian Islands and the occupation of its westernmost islands might be part of a holding action designed to screen a northward thrust by Japanese forces into Siberia's maritime provinces and the Kamchatka Peninsula. As a result of their concern about a possible Japanese attack upon the Soviet Union that might also include the occupation of St. Lawrence Island in the Bering Sea and of nearby Nome and its adjacent airfields on the Alaskan mainland. Supporting the possibility of an invasion of the Alaskan mainland were reports of a Japanese fleet operating in the Bering Sea. Three separate sightings placed an enemy fleet somewhere between the Pribilof and St. Lawrence Islands, suggesting that either an enemy raid on or an outright invasion of the Alaskan mainland was imminent, with Nome the likely objective. As a result, within thirty six hours, Eleventh Air Force using commandeered civilian aircraft flew nearly 2,300 troops to Nome, along with artillery and antiaircraft guns and several tons of other equipment and supplies. Consolidated B 24 Liberator bombers of the 404th Bombardment Squadron were sent to the Air Transport Command Marks Army Airfield with a mission to locate and attack the Japanese Fleet. Not until late July when United States intelligence reported with some certainty the departure of Hosogaya's fleet from the Bering Sea did the threat of invasion of the Alaskan mainland decline, allowing for the redeployment of many of the troops hastily assembled at Nome.
Ответ Соединенных Штатов
30 августа 1942 года, в разгар свирепого шторма, американские войска высадились на острове Адак, расположенном примерно в 250 милях к востоку от Киски. Адак предоставлял удобную стоянку для флота, защищенную гавань и, как выяснилось позже, идеальное место для быстрого строительства аэродрома. 807-й авиационный инженерный батальон армии приступил к строительству дамбы и осушению приливной отмели между заливом Кулук и районом бухты Суипер для создания аэродрома. Всего через десять дней инженеры построили взлетно-посадочную полосу, и 10 сентября первый самолет, B-18, приземлился на аэродроме "Лонгвью". Три дня спустя на острове находились 15 бомбардировщиков B-24, один B-17, 15 истребителей P-38 и 16 P-39. 12 сентября с Адака была осуществлена первая воздушная атака, состоявшая из 12 B-24, 14 P-38 и 14 P-39, под командованием майора Джона С. Ченнольта из 343-й истребительной группы. Атака была направлена против японских позиций на Киске. Аэродром на Адаке был переименован в "Аэродром армии Дэвиса" в честь полковника Эверетта С. Дэвиса, первого командира 11-й воздушной армии, погибшего в авиакатастрофе 28 ноября 1942 года. На протяжении зимы 1942–1943 годов 11-я воздушная армия бомбила Киску и Атту, когда это было возможно, хотя полеты сильно затруднялись почти постоянным туманом, окутывавшим остров. Одновременно укреплялись и достраивались базы к востоку от Адака. В октябре полевой штаб 11-й воздушной армии был расформирован в Кодиаке и перенесен на аэродром Дэвиса. 11 января 1943 года американские войска высадились на необитаемом острове Амчитка, всего в 75 морских милях от Киски, а месяц спустя, 16 февраля, первые самолеты – P-38 и P-40 – приземлились на армейском аэродроме Амчитка, быстровозведенной взлетно-посадочной полосе. Первая миссия против Киски была выполнена 18 февраля. К марту как средние, так и тяжелые бомбардировщики могли совершать короткие перелеты с Амчитки на Киску, а в хорошую погоду, которая была большой редкостью, экипажи выполняли до четырех, а иногда и шести вылетов в день. Поговаривали, что японцам не требовалась система воздушного оповещения на Киске, поскольку они слышали, как прогреваются бомбардировщики 11-й воздушной армии на Амчитке, и по звуку двигателей определяли начало налета. В течение всего этого периода ударная мощь 11-й воздушной армии состояла всего из трех эскадрилий средних бомбардировщиков, трех эскадрилий тяжелых бомбардировщиков и четырех эскадрилий истребителей. Дополнительная эскадрилья P-39 Airacobra некоторое время действовала в Алеутском театре военных действий, но их легкая шасси оказалась непригодной для использования на неровных аэродромах, и самолеты были возвращены в США. Тактически 11-я воздушная армия действовала под юрисдикцией ВМС, поскольку Аляска все еще находилась в ситуации "вторжения, сдерживаемого флотом". Воздушная группировка, обозначенная как Оперативная группа "X", находилась под командованием генерала Батлера и включала в себя Ударную воздушную группу (11-я воздушная армия) и Поисковую воздушную группу (4-е крыло авиации ВМС). Общее командование осуществлял вице-адмирал Томас Кинкейд, командующий силами Северной части Тихого океана, сокращенно ComNorPacFor или ComNorPac.
On 30 August 1942, in the face of a howling gale, American Army troops went ashore on Adak Island, some 250 miles east of Kiska. Adak affords a good fleet anchorage, a sheltered harbor and as was revealed later, a superlative site for quick construction of an airfield. The 807th Army Aviation Engineering Battalion set to work constructing a dike and draining the tidal flat between Kuluk Bay and the Sweeper Cove areas to create an airfield. Only ten days later engineers built a runway, and on 10 September the first aircraft, a B 18, landed at "Longview Army Airfield". Three days later there were 15 B 24s, a B 17, 15 P 38s and 16 P 39s on the island. On 12 September, the first air attack from Adak, consisting of 12 B 24s, 14 P 38s and 14 P 39s, was launched under the command of Major John S. Chennault of the 343d Fighter Group. The attack was launched against Japanese positions on Kiska. The airfield on Adak was renamed "Davis Army Airfield" in honor of Colonel Everett S. Davis, the first Commander, Eleventh Air Force, killed in an aircraft accident on 28 November 1942. Throughout the winter of 1942–1943, the Eleventh Air Force bombed Kiska and Attu whenever possible, although the flyers were extremely handicapped by the almost constant fog which covered the island. At the same time, the bases to the east of Adak were consolidated and built up. In October, the Field Headquarters of the Eleventh Air Force was closed at Kodiak and moved to Davis AAF. On 11 January 1943, American Army troops went ashore on the unoccupied Amchitka Island, barely 75 statute miles from Kiska, and a month later, on 16 February, the first aircraft, a P 38 and a P 40, landed on Amchitka Army Airfield, a quickly built airstrip. The first mission against Kiska was flown on 18 February. By March, both medium and heavy bombers could make the short hop from Amchitka to Kiska and on good days, rare enough, crews flew as many as four and occasionally six sorties per day. It was said that the Japanese needed no air warning system on Kiska, because they could hear the Eleventh Air Force bombers warming up on Amchitka, and knew from the sound of the engines when the raids were taking off. Throughout this period, the striking power of the Eleventh Air Force included only three squadrons of medium bombers, three squadrons of heavies and four squadrons of fighters. An additional squadron of P 39 Airacobras operated in the Aleutian theater for a short while, but their light landing gear was unsatisfactory for use on the rough fields and they were returned to the States. Tactically, the Eleventh Air Force was operating under the jurisdiction of the Navy, since Alaska was still in the situation of a "fleet opposed invasion". The air arm, designated Task Force "X", was commanded by General Butler, and included the Air Striking Group (Eleventh Air Force) and the Air Search Group (Naval Fleet Air Wing Four). Overall command was vested in Vice Admiral Thomas Kinkaid, Commander, North Pacific Force, abbreviated to ComNorPacFor or ComNorPac.
Восстановление Ату и Киска
1 апреля план обхода Киски и захвата Атту был представлен Объединенному комитету начальников штабов, одобрен, а 11 мая американские войска высадились на Атту. В коротком и ожесточенном сражении японский гарнизон был уничтожен, и 29 мая остров был объявлен безопасным. Первый самолет, больничный C-47, приземлился на недавно построенную взлетно-посадочную полосу на военном аэродроме Алексай-Пойнт на Атту 7 июня. Операция против Атту также включала оккупацию островов Семичи – архипелага из трех крошечных островов, расположенных примерно в 56 километрах к востоку от Атту. Самый плоский из них, Шемия, должен был стать местом расположения важнейшей американской авиабазы для будущих операций. Длиной всего около 6,4 километров и шириной всего 3,2 километра, аэродром Шемия стал, по сути, стационарным авианосцем. Эти острова были захвачены без сопротивления 29 мая. С отрезанием Киски оккупацией Атту, японцы разработали планы по эвакуации Алеутских островов. Японский Пятый флот, базировавшийся в Парамушире, совершил множество вылетов, но, наконец, 28 июля, под прикрытием густого тумана, эсминцам удалось войти в гавань Киски и эвакуировать все оккупационные войска. Когда американские войска высадились на Киску 15 августа, остров был заброшен, что положило конец Алеутской кампании. В ходе операций 11-й воздушной армии на Киску и Атту было сброшено около 2,7 миллиона килограммов бомб. Японцам было не позволено построить аэродром и перебросить подкрепления. Гидросамолеты-истребители типа «Руф» сбивались сразу после взлета. Истребители и бомбардировщики ВВС сыграли ключевую роль в вытеснении японцев с Алеутских островов. В качестве примера сложностей, присущих Аляске, в боевых действиях было потеряно всего 35 самолетов, в то время как произошло 150 аварий. Это было самое высокое соотношение боевых потерь к потерям в результате аварий для американских войск во время Второй мировой войны. Погода была основной причиной. 11-я воздушная армия уничтожила около 60 японских самолетов, один эсминец, одну подводную лодку и семь транспортных судов в ходе воздушных операций. После завершения Алеутской кампании, в период с 20 августа по 1 сентября, следующие подразделения были передислоцированы в другие зоны боевых действий: 21-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая), 36-я бомбардировочная эскадрилья (тяжелая), 73-я бомбардировочная эскадрилья (средняя), 406-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) и 407-я бомбардировочная эскадрилья (пикирующий бомбардировщик).
On 1 April, a plan to by pass Kiska and capture Attu was presented to the Joint Chiefs of Staff, was approved, and on 11 May, American troops went ashore on Attu. In a short and fierce battle, the Japanese garrison was wiped out, and on 29 May, the island was declared secure. The first plane, a hospital C 47, landed on a newly completed runway at Alexai Point Army Airfield, Attu, on 7 June. The operation against Attu also included the occupation of the Semichi Islands, an archipelago of three tiny bits of land some 35 miles east of Attu. The flattest of these, Shemya, was to be the site of the most important American air base for future operations. Barely four miles long and only two miles wide, Shemya Army Airfield became, literally, a stationary aircraft carrier. These islands were taken without opposition, on 29 May. With Kiska cut off by the occupation of Attu, the Japanese made plans to evacuate the Aleutian Islands. Numerous sorties were made by the Japanese Fifth Fleet, based at Paramushiru, but finally on 28 July, under cover of a thick fog, destroyers were able to enter Kiska Harbor and remove all occupation troops. When American troops went ashore on 15 August, the island was deserted, ending the Aleutian Campaign. Six million pounds of bombs had been dropped on Kiska and Attu in Eleventh Air Force operations. The Japanese had been prevented from building an air field and from bringing in reinforcements. 'Rufe' seaplane fighters were shot out of the air as soon as they came up to give combat. Air Force fighters and bombers had played an instrumental part in driving Japanese out of the Aleutian Islands. Illustrative of the challenges omnipresent in Alaska, only 35 aircraft were lost in combat compared to 150 operational accidents. It was the highest American combat to accidental loss ratio for any theater in World War II. Weather was the prime culprit. The Eleventh Air Force accounted for approximately 60 Japanese aircraft, one destroyer, one submarine and seven transport ships destroyed by air operations. With the Aleutian Campaign completed, the Eleventh Air Force had the following units reassigned to other combat areas between 20 August and 1 September: the 21st Bombardment Squadron (Heavy), 36th Bombardment Squadron (Heavy), 73d Bombardment Squadron (Medium), 406th Bombardment Squadron (Medium) and the 407th Bombardment Squadron (Dive Bomber).
Операции против Японии
Более чем за месяц до беспрепятственной высадки на Киску, 11-й воздушный корпус начал новый этап операций против японцев. 10 июля 1943 года шесть бомбардировщиков B-25 Mitchell из 11-й воздушной армии совершили длительный перелет на остров Парамушир в Курильском архипелаге и нанесли первый прямой удар по японским островам со времен знаменитого рейда Дулиттла в апреле 1942 года. Из аэродрома Алексэй-Пойнт на Ату восемь Mitchell из 77-й бомбардировочной эскадрильи (28-я БГ) нанесли удар главным образом по базам на Парамушире. Все самолеты благополучно вернулись. Неделю спустя тяжелые бомбардировщики B-24 Liberator с Ату бомбили Курилы и получили фотографии японских укреплений – первые снимки обороны северной Японии. Следующий рейд на Курилы, проведенный 11 августа, был отвлекающим маневром перед высадкой на Киску. В ходе этой миссии первый самолет был потерян над Курилами, а лейтенант Джеймс К. Поттенджер и его экипаж совершили вынужденную посадку в России. Эти операции привели к совместной миссии 11 сентября 1943 года, когда 11-й воздушный корпус направил восемь B-24 Liberator и 12 B-25. Однако японцы были настороже и усилили свою оборону. 74 члена экипажа в трех B-24 и семи B-25 не вернулись. Двадцать два человека погибли в бою, один был взят в плен, а 51 интернирован на Камчатке, в России. Было доказано, что Курильские острова доступны для атаки, но требовались новые методы, поскольку в результате рейда 11-й воздушный корпус потерял более половины своей наступательной ударной мощи. В 1943 году больше боевых вылетов не совершалось. После оккупации Киски произошли некоторые изменения. 11-й воздушный корпус стал частью оперативной группы "Y", по-прежнему находящейся в подчинении ВМС. Вице-адмирал Фрэнк Джек Флетчер был назначен командующим Северным Тихоокеанским флотом (ComNorPac), а генерал-майор Давенпорт Джонсон сменил генерала Батлера на посту командующего 11-м воздушным корпусом. Одним из первых действий генерала Джонсона было создание школы пилотирования по приборам 11-го воздушного корпуса и внедрение интенсивной программы обучения навигации и полетам по приборам, а также ускоренная разработка радио- и навигационного оборудования на Алеутских островах. Благодаря значительному прогрессу, достигнутому благодаря интенсивной подготовке полетов по приборам и улучшенным средствам навигации и радиосвязи, самолеты, которые раньше не могли летать из-за погодных условий, теперь выполняли регулярные рейсы. Самолеты командования военно-транспортной авиации и воздушной транспортной авиации действовали на Алеутских островах с регулярностью авиалиний. В ноябре 1943 года на Ату был построен второй аэродром – армейский аэродром Каско-Коув – для выполнения бомбардировочных операций на большие расстояния. 11-й воздушный корпус провел еще одну бомбардировочную миссию против северных Курил 5 февраля 1944 года, атаковав шестью B-24 из 404-й бомбардировочной эскадрильи (28-я БГ) и 16 P-38 из 54-й истребительной эскадрильи (343-я ИГ). В марте 1944 года бомбардировщики 11-го воздушного корпуса совершали дневные разведывательные полеты над Курилами. Их было немного, но достаточно, чтобы убедить японцев в том, что на Алеутских островах есть авиация и что Курилы постоянно находятся под угрозой воздушного нападения. В этот критический период, когда другие силы Соединенных Штатов продвигались в южной части Тихого океана, японцы были вынуждены держать необходимое количество самолетов на Курилах и Хоккайдо для защиты от возможного нападения с севера. Операции против Северной Японии стали новой задачей 11-го воздушного корпуса, и она успешно выполнялась. За исключением июля 1944 года, когда погода была особенно плохой, каждый месяц 1944 года отмечался устойчивым увеличением операций против Курил. Ежемесячные отчеты показывали самолеты, возвращавшиеся с задания, не достигнув цели, погода снова защищала японцев. Часто бомбовая нагрузка B-24 Liberator сбрасывалась сквозь облачность с помощью недавно установленного радиолокационного оборудования для бомбометания, что сильно отличалось от вылетов по расписанию, выполнявшихся в районе основного лагеря Киски, используя вулкан Киска в качестве исходной точки, когда цель была близка. Рекордным месяцем, июнем 1945 года, для 11-го воздушного корпуса стало рекордное количество сброшенных тонн бомб. Средние бомбардировщики B-25 Mitchell также принимали участие в операциях против Курил. Они находились в состоянии боевой готовности с момента неудачного рейда 11 сентября, но в мае два самолета, проводившие испытания по расходу топлива к западу от Ату, обнаружили и потопили два вооруженных японских траулера. С тех пор Mitchell совершали вылеты против судоходства, когда позволяла погода, и к осени бомбили наземные цели на Курилах.
More than a month before the unopposed landing on Kiska, the Eleventh Air Force began a new phase of operations against the Japanese. On 10 July 1943, six Eleventh Air Force B 25 Mitchells made the long flight to Paramushiru Island in the Kuriles and made the first direct attack on the Japanese home islands since the famous Doolittle raid in April 1942. From Alexai Point AAF on Attu, eight Mitchells of the 77th Bomb Squadron. (28th BG) struck Paramushiro bases principally. All returned safely. A week later, B 24 Liberator heavy bombers from Attu bombed the Kuriles and secured pictures of the Japanese installations, the first pictures taken of northern Japan home island defenses. The next Kurile raid, carried out on 11 August, was a diversionary raid prior to the landings on Kiska. On this mission, the first plane was lost over the Kuriles and Lieutenant James C. Pottenger and his crew made a forced landing in Russia. These operations led to a joint mission on 11 September 1943, when Eleventh Air Force dispatched eight B 24 Liberators and 12 B 25s. However the Japanese were alert and reinforced their defenses. 74 crew members in three B 24s and seven B 25 failed to return. Twenty two men were killed in action, one taken prisoner and 51 interned in Kamchatka, Russia. It had proven that the Kurile Islands could be attacked, but new methods had to be devised as the raid lost Eleventh Air Force over half its offensive striking power. No more combat missions were flown in 1943. Several changes took place following the occupation of Kiska. The Eleventh Air Force became a component of Task Force "Y", still under Navy jurisdiction. Vice Admiral Frank Jack Fletcher was named ComNorPac and Major General Davenport Johnson relieved General Butler as commander of the Eleventh Air Force. One of General Johnson's first acts was the establishment of the Eleventh Air Force Instrument flying school and the promotion of an intensive training program in navigation and instrument flying, as well as the accelerated development of radio and navigation aids in the Aleutian Islands. Because of the tremendous advances brought about by intensive instrument training and the increased aids to navigation and radio, planes that used to be grounded by weather, were now flying regular schedules. Troop Carrier Command and Air Transport Command planes were operating in the Aleutian Islands with airline regularity. In November 1943 a second airfield, Casco Cove Army Airfield was constructed on Attu for long range bombing operations. Eleventh Air Force carried out another bombing mission against northern Kurils on 5 February 1944, when it attacked with six B 24s from the 404th Bomb Sqdn. (28th BG) and 16 P 38s from the 54th Fighter Sqdn. (343d FG). March 1944 saw Eleventh Air Force bombers over the Kuriles on daylight armed reconnaissance missions. Not many, but a sufficient number to convince the Japanese that there were aircraft in the Aleutian Islands and that the Kuriles were in constant danger of air attack. During the crucial period, while other United States forces were advancing in the South Pacific, the Japanese were forced to keep much needed aircraft, in the Kuriles and Hokkaido as defense against possible attack from the North. Operations against Northern Japan became the new mission of the Eleventh Air Force, and it was being successfully carried out. Except for July 1944, when the weather was especially bad, each month of 1944 showed a steady increase in operations against the Kuriles. Each month's record showed planes turned back short of their targets, weather again protecting the Japanese. Often, too, B 24 Liberator bomb loads were dropped through the undercast by aid of the newly installed radar bombing equipment, a far cry from the timed runs made on the Kiska main camp area using the Kiska volcano as an initial point when the target was closed in. The record month, June 1945, for the Eleventh Air Force showed a record number of tons of bombs dropped. The B 25 Mitchell medium bombers, too, were playing their part in operations against the Kuriles. They had been kept on shipping alert since the abortive 11 September raid, but in May, two planes on a gasoline consumption test west of Attu, discovered and sank two armed Japanese trawlers. From that time on, the Mitchells, made sweeps against shipping when weather permitted, and by fall were bombing land targets in the Kuriles.
Операции командования воздушной транспортировкой
Хотя 11-я воздушная армия участвовала в боевых действиях во время кампании на Алеутских островах, командование также поддерживало доставку самолетов по программе «Ленд-Лиза» через Аляску в Советский Союз силами Командования воздушного транспорта, начиная с сентября 1942 года. Самолеты, поставляемые по «Ленд-Лизу», доставлялись с авиабазы Грейт-Фолс (Монтана) на аэродром Лэдд 7-й перегоночной группой (позже Аляскинское крыло) Командования воздушного транспорта. Американские самолеты передавались пилотам Красной армии на аэродроме Лэдд, а оттуда советские пилоты перелетали на армейский аэродром Маркс близ города Ном, который служил последним пунктом дозаправки и технического обслуживания по пути в Уэлькаль (Сибирь). Из Сибири самолеты перегонялись на запад через Советский Союз (маршрут Уэлькаль – Красноярск) в районы боевых действий в России для использования против войск нацистской Германии. Самолеты 11-й воздушной армии также перегонялись по Северо-Западному маршруту снабжения (NWSR), доставляясь в Эльмендорф с авиабазы Королевских ВВС Канады (RCAF) Уайтхорс. По этому маршруту было доставлено более 8000 самолетов. Большинство из них – Bell Airacobra и Kingcobra, а также A-20, B-25 и C-47. Персонал Командования воздушного транспорта базировался в Эдмонтоне и на других канадских авиабазах. Менее известной частью миссии по перегонке самолетов для пилотов Командования воздушного транспорта был поиск и спасение пилотов и экипажей Перегоночного командования, совершивших вынужденную посадку в отдаленной дикой местности. Аляскинское крыло Командования воздушного транспорта было оснащено рядом одномоторных легких транспортных самолетов C-64 «Norseman», которые в зависимости от сезона оснащались либо поплавками, либо лыжами, либо колесами. C-64 использовались для снабжения станций вдоль канадского маршрута, а также для поисково-спасательных операций. Во время войны Командование воздушного транспорта также разработало два транспортных маршрута на Аляску для поддержки 11-й воздушной армии. Первый проходил с авиабазы МакКорд близ Сиэтла (штат Вашингтон) на север вдоль побережья Британской Колумбии до острова Аннетт, затем до Якутата и далее до авиабазы Элмендорф. Второй маршрут был разработан для поддержки кампании на Алеутских островах и строился по мере продвижения американских войск на запад вдоль цепи островов. Он начинался в Анкоридже и проходил через аэродром Наннек, затем к Пойнт-Хейден, Колд-Бей и вдоль Алеутских островов до островов Шемья и Атту в 1944 году. Эти транспортные маршруты использовались для перевозки личного состава, а также ценного оборудования и припасов, которые нельзя было доставить обычным морским транспортом. После окончания войны маршрут был продлен до Хоккайдо (Япония) и стал частью большого кругового маршрута из Японии в Соединенные Штаты. Большая часть перевозок по этим маршрутам осуществлялась авиакомпаниями, при этом Northwest Airlines и Western Airlines выполняли рейсы по контракту.
Although Eleventh Air Force was engaged in combat during the Aleutian Campaign, the command also supported the Lend Lease transport of aircraft though Alaska to the Soviet Union by Air Transport Command beginning in September 1942. Lend Lease aircraft were ferried from Great Falls Army Air Base, Montana to Ladd Field by the 7th Ferrying Group (Later Alaskan Wing), ATC. The United States manufactured aircraft were turned over to Red Air Force pilots at Ladd Field, and from there the Soviet pilots would fly to Marks Army Airfield, near Nome as a final refueling and maintenance stop on route to Uel'kal', Siberia. From Siberia, the aircraft were flown westward across the Soviet Union (Uelkal Krasnoyarsk route) to the combat areas in Russia for use against Nazi forces. Eleventh Air Force aircraft were also ferried up the NWSR, with the aircraft being flown to Elmendorf from RCAF Station Whitehorse. More than 8,000 airplanes were delivered over the route. Most were Bell Airacobras and Kingcobras, along with A 20s, B 25s and C 47s. ATC personnel were based at Edmonton as well as other Canadian bases. A lesser known part of the aircraft ferrying mission for ATC pilots was search and rescue for Ferrying Command pilots and crews who were forced down in the remote wilderness. The ATC Alaska Wing was equipped with a number of single engine C 64 "Norseman" light transports, which were equipped alternatively with pontoons, skis and wheels, depending the season. The C 64s were used to resupply stations along the Canadian pipeline as well as for search and rescue work. ATC also developed two transport routes to Alaska during the war to support Eleventh Air Force. The first was from McChord Field, near Seattle, Washington north along the British Columbia coastline to Annette Island, then to Yakutat and into Elmendorf AFB. The second was developed to support the Aleutian Campaign and was built as American forces moved westward along the island chain. It started in Anchorage and went through Nannek Airfield then to Point Heiden, Cold Bay and along the Aleutian Islands until reaching Shemya and Attu Islands in 1944. These transport routes ferried personnel, along with high value equipment and supplies that could not be shipped by normal cargo sealift. This eventually extended to Hokkaido, Japan after the end of the war, the route becoming part of the Great Circle Route from Japan to the United States. Much of the transport along the routes were an airline responsibility, with Northwest Airlines and Western Airlines operating the routes under contract.
Снижение и переопределение, 1944-1945
В 1944 году также произошло резкое сокращение численности личного состава 11-й воздушной армии. Аэродромы Форт Гленн и Форт Рэндалл были сведены к статусу пунктов дозаправки для алеутских воздушных трасс и обслуживались небольшими хозяйственными группами; посадочные площадки Аннетт-Айленд и Якутат были назначены в качестве подбаз для аэродрома Эльмендорф. 11-е бомбардировочное и 11-е истребительное командования были расформированы согласно Генеральному приказу № 9, штаб-квартиры 11-й воздушной армии, от 25 февраля 1944 года. Это было обусловлено тем, что в составе 11-й воздушной армии оставалось всего две бомбардировочные эскадрильи и необходимостью сокращения численности личного состава. 28-я бомбардировочная группа на Шемие и 343-я истребительная группа на аэродроме Алексай-Пойнт, Атту, взяли на себя обязанности обоих командований. 404-я бомбардировочная эскадрилья отвечала за проведение ночных разведывательных полетов над Курильскими островами и ежедневные разведывательные полеты для определения погоды. 77-я бомбардировочная эскадрилья находилась в готовности к отражению морского вторжения, а истребительные эскадрильи обеспечивали противовоздушную оборону. Поставки материальных средств и обслуживание четвертого эшелона осуществлялись на Аляскинском авиационном депо при аэродроме Эльмендорф, а делопроизводство, обычно выполняемое командованием тыла, было возложено на штаб 11-й воздушной армии. С 24 августа по 4 сентября 1945 года 11-я воздушная армия направила два бомбардировщика B-24 Liberator 28-й БГ для проведения разведывательных полетов над Северными Курильскими островами с целью фотосъемки советской оккупации. Советские истребители перехватили их и оттеснили – предвестие холодной войны, которая ждала впереди. Американские планировщики в конце 1943 года кратко рассматривали возможность вторжения на север Японии с Алеутских островов, но отклонили эту идею как слишком рискованную и непрактичную. Они также рассматривали возможность использования бомбардировщиков Boeing B-29 Superfortress с баз на Амчитке и Шемие, но и от этой идеи отказались. Военные США сохраняли интерес к этим планам, отдав приказ о расширении баз на западных Алеутских островах, и в 1945 году на Шемие началось масштабное строительство для возможного вторжения в Японию по северному маршруту. Истинная ценность Алеутских островов и 11-й воздушной армии для Америки стала известна, но не была подтверждена до 3 сентября 1945 года. В этот день самолет C-54 под управлением майора Г. Э. Кейна подал план полета в аэродроме Ацуги, недалеко от Токио, Хонсю, Япония. Через 12 часов он приземлился в Адаке, дозаправился и вылетел в Сиэтл. Он приземлился в Вашингтоне после 31 часа полета, доставив первые кинохроники капитуляции Японии, произошедшей накануне. Алеутские острова, расположенные на ортодромии из Северной Америки в Азию, возможно, и не оправдали надежд стать «Северной дорогой к победе», но они стали важным воздушным транспортным маршрутом в первые годы холодной войны, до развития дальних воздушных перевозок. С окончанием войны многие небольшие аэродромы на Алеутских островах были навсегда закрыты, а послевоенный акцент сместился на обучение. Командование воздушного транспорта передало аэродром Лэдд в состав 11-й воздушной армии 1 ноября. 15 декабря 1945 года армия реорганизовала свою структуру на Аляске. 11-я воздушная армия, которая находилась в подчинении Западного командования обороны армии, со штаб-квартирой в Президио Сан-Франциско с момента своего создания в 1941 году, была передана в подчинение Военно-воздушным силам армии США. В составе ВВС США 18 декабря 1945 года она была переименована в «Аляскинское воздушное командование» без изменения местоположения штаб-квартиры. Аляскинское воздушное командование было создано на том же командном уровне, что и другие зарубежные боевые командования: ВВС США в Европе, ВВС Дальнего Востока и Карибское воздушное командование, с задачей обеспечения воздушной обороны территории Аляски.
1944 also saw a drastic reduction in the personnel of the Eleventh Air Force. Fort Glenn AAF and Fort Randall AAF were reduced to the status of gasoline stations for the Aleutian air transport routes, and were manned by small housekeeping units; Annette Island Landing Field and Yakutat Landing Field assigned as sub bases to Elmendorf Field. The XI Bomber Command and XI Fighter Command disbanded per General Order 9, Headquarters, Eleventh Air Force, 25 February 1944. It took these actions due to the fact that only two bomber squadrons remained in the Eleventh Air Force and the need to reduce the number of personnel. The 28th Bombardment Group on Shemya and the 343d Fighter Group at Alexai Point AAF, Attu, assumed the responsibilities of the two commands. The 404th Bombardment Squadron was responsible for conducting night reconnaissance missions over the Kuriles and flying a daily weather reconnaissance flights. The 77th Bombardment Squadron was held in readiness to repel a seaborne invasion and the fighter squadrons provided air defense. Air Corps supply and fourth echelon maintenance was carried on at the Alaska Air Depot at Elmendorf, and the normal paper work, customarily handled by a Service command, devolved upon the Eleventh Air Force Headquarters. Eleventh Air Force, sent between 24 August and 4 September 1945 two B 24 Liberators of the 28th BG flew reconnaissance overflights over the North Kuril Islands to take photos of the Soviet occupation in the area. Soviet fighters intercepted and forced them away a foretaste of the Cold war that lay ahead. Americans planners had briefly contemplated an invasion of northern Japan from the Aleutian Islands during fall of 1943, but rejected that idea as too risky and impractical. They considered the use of Boeing B 29 Superfortresses, on Amchitka and Shemya Bases, but rejected that idea too. U. S. military maintained interest in these plans when they ordered the expansion of bases in the western Aleutian Islands, and major construction began on Shemya for a possible invasion of Japan via the Northern route in 1945. The real nature of the Aleutian Islands the value of the Eleventh Air Force to America was known but not confirmed until 3 September 1945. On that day, a C 54 piloted by Major G. E. Cain, filed a flight plan at Atsugi Airdrome, near Tokyo, Honshū, Japan. Twelve hours later, he landed at Adak, refueled and took off for Seattle. He landed in Washington after 31 hours of flying time, with the first motion pictures of the Japanese surrender the previous day. The Aleutian Islands, on the Great Circle route from North America to the Orient may not have fulfilled their hope of becoming the "Northern Highway to Victory," but they were established as an air transport route, vital during the early years of the Cold War before long distance air transports were developed. With the end of the war, many of the small air bases in the Aleutian Islands closed permanently, and postwar emphasis turned to training. Air Transport Command transferred Ladd Field to the Eleventh Air Force on 1 November. On 15 December 1945, The Army reorganized its organization in Alaska. Eleventh Air Force, which was under the jurisdiction of the Army Western Defense Command, headquartered at the Presidio of San Francisco since its establishment in 1941, was transferred to the jurisdiction of the United States Army Air Forces. Under the USAAF, it was re designated as Alaskan Air Command' on 18 December 1945, without any change in headquarters location. Alaskan Air Command was established at the same Major Command echelon as the other overseas combat commands, the United States Air Forces in Europe, Far East Air Forces and Caribbean Air Command, with its mission being the air defense of the Territory of Alaska.
Одиннадцатый авиационный отряд в Пенсильвании 1946-1948
Через шесть месяцев после переименования 11-й воздушной армии на Аляске, 13 мая 1946 года был сформирован другой штаб, также названный 11-й воздушной армией, и активирован 13 июня 1946 года на аэродроме Олмстед в Пенсильвании. Эта новая организация была подчинена Командованию ПВО. Генерал-майор Томас Дж. Хэнли-младший принял на себя командование, а 19 июня 1946 года на аэродром Олмстед прибыл ядро личного состава. Штаб был передислоцирован в Харрисберг, штат Пенсильвания, 9 августа 1946 года, были назначены основные подразделения и началось обучение резервистов и подразделений Национальной гвардии в Индиане, Огайо и Пенсильвании. Обучение продолжалось до деактивации подразделения 1 июля 1948 года. Планировалось активировать эту организацию 1 июля 1962 года на авиабазе Трэвис в составе Военно-транспортной службы, но это решение было отменено за три дня до вступления его в силу. Данное подразделение не имеет отношения к современной 11-й воздушной армии.
Six months after Eleventh Air Force had been redesignated in Alaska, another headquarters, also named Eleventh Air Force, was established on 13 May 1946 and activated at Olmsted Field, Pennsylvania, on 13 June 1946. This new organization was assigned to Air Defense Command. Major General Thomas J. Hanley, Jr. took command, and a cadre of enlisted personnel arrived at Olmsted on 19 June 1946. The headquarters was relocated to Harrisburg, Pennsylvania on 9 August 1946, base units were assigned and training commenced for reserve and National Guard units in Indiana, Ohio and Pennsylvania. Training continued until the unit was inactivated on 1 July 1948. This organization was to have been activated on 1 July 1962 at Travis Air Force Base under Military Air Transport Service, but that action was revoked three days before it became effective. This unit is not related to the current Eleventh Air Force.
После холодной войны
С активизацией командования Аляски в 1989 году следующим логическим шагом стало подчинение его воздушного компонента (AAC) Тихоокеанским воздушным силам. Реорганизовав AAC в нумерованное воздушное соединение (NAF), ВВС смогли сократить свои административные потребности в личном составе в период масштабного сокращения численности ВВС. 9 августа 1990 года Аляскинское воздушное командование было вновь переименовано в 11-е ВВС и назначено NAF в составе Тихоокеанских воздушных сил США. Новой организации была передана история предыдущего 11-го воздушного соединения, дислоцировавшегося на Аляске. Начало 1990-х годов ознаменовалось изменениями в задачах и модернизацией сил. 11-е ВВС было реорганизовано в перспективное нумерованное воздушное соединение в 1992–1993 годах, а численность штаб-квартиры сокращена до 100 должностей. Также изменились его основные подразделения. На авиабазе Эльмендорф 21-е тактическое истребительное крыло было расформировано и заменено 3-м крылом, передислоцированным с авиабазы Кларк в декабре 1991 года из-за разрушений, вызванных извержением горы Пинатубо. 90-я истребительная эскадрилья получила оснащение F-15E Strike Eagle, а также 517-я авиационная эскадрилья (C-130H и C-12F) и 962-я эскадрилья воздушного управления и оповещения (E-3B). Значительные изменения произошли и на авиабазе Эйлсон, где 1 сентября 1992 года Стратегическое авиационное командование расформировало 6-е стратегическое разведывательное крыло, дислоцированное там с 1967 года. 343-е композитное крыло стало базовым подразделением. В 1992 году самолеты Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, состоявшие на вооружении 18-й истребительной эскадрильи, были заменены на General Dynamics F-16 Fighting Falcon, а также была активирована эскадрилья OA-10A. Авиабаза Эйлсон стала местом проведения серии учений Cope Thunder, а комплекс аляскинских полигонов был значительно расширен и улучшен для обеспечения не только учений Cope Thunder, но и других совместных тренировочных мероприятий. В соответствии с указаниями начальника штаба ВВС о сохранении наиболее прославленных подразделений, 343-е крыло, участник кампании на Алеутских островах, было расформировано в августе 1993 года. На его месте было активировано 354-е истребительное крыло. Другие изменения в этот период включали модернизацию 11-й группы тактического управления воздушным движением в 11-е крыло управления воздушным движением (11 ACW) на авиабазе Ирекссон в январе 1992 года. В ходе очередной реорганизации крыло было расформировано 1 июля 1994 года с закрытием станции. Его заменили две группы, подчиненные 11-му ВВС: 611-я группа воздушных операций и 611-я группа воздушной логистики, позднее переименованная в 611-ю группу воздушной поддержки. 11-е ВВС также осуществило масштабное сокращение передовых операционных баз в аэропортах Галена, Кинг-Салмон и на авиабазе Ирекссон (остров Шемья) в течение двух лет, с 1993 по 1995 год, что отразило экономию средств, полученную в результате окончания холодной войны. Станции остаются в состоянии готовности к развертыванию, их объекты обслуживаются гражданскими подрядчиками. Миссия 11-го ВВС изменилась от статической обороны Аляски от угрозы бомбардировщиков до направления своих сил на развертывание по всему миру. Переход от Главного командования к перспективному нумерованному воздушному соединению стал одной из самых радикальных реорганизаций, предпринятых в ВВС. Персонал ВВС на Аляске также был полностью интегрирован в циклы развертывания сил воздушно-космической экспедиционной обороны, поддерживая операции в рамках глобальной войны с терроризмом. В 2001–2002 годах 18-я истребительная эскадрилья была развернута на авиабазу Аль-Джабер, Кувейт, для участия в операциях Southern Watch, ENDURING FREEDOM и ANACONDA; в 2004 году 355-я истребительная эскадрилья была развернута на авиабазу Баграм, Афганистан, в рамках войны в Афганистане. Министр обороны опубликовал предлагаемые в 2005 году рекомендации по реструктуризации и закрытию баз, и авиабаза Эйлсон была включена в список. Первоначальные рекомендации предусматривали снижение статуса Эйлсона до "теплого" режима, почти до точки закрытия. Однако окончательное решение было принято позже в том же году, и оно предусматривало вывод всех A-10. Вскоре после этого 18-я ИЭ узнала, что в течение следующих нескольких лет они будут переоборудованы на F-16 Aggressors. В 2007 году последние три самолета A-10 покинули авиабазу Эйлсон.
With the activation of the Alaskan Command in 1989, the next logical step was to place its air component (AAC) under the Pacific Air Forces. By reorganizing AAC into a Numbered Air Force (NAF), the Air Force was able to reduce its administrative manpower requirements during a period of massive Air Force strength reductions. On 9 August 1990, the Alaskan Air Command was redesignated the 11th Air Force once again and assigned as a NAF under United States Pacific Air Forces. The new organization was allotted the lineage of the previous Eleventh Air Force that had served in Alaska. The early 1990s was a period of mission changes and force modernization. The 11th Air Force was reorganized as an objective Numbered Air Force during 1992–1993 and its headquarters reduced to only 100 authorizations. Its major units also changed. At Elmendorf AFB the 21st Tactical Fighter Wing was inactivated and was replaced by the 3rd Wing transferred from Clark Air Base in December 1991 due to the destruction of Clark AB by the Mount Pinatubo eruption. The F 15E Strike Eagle equipped 90th Fighter Squadron was added as were the 517th Airlift Squadron (C 130Hs and C 12Fs) and the 962d Airborne Air Control Squadron (E 3B). There were also significant changes at Eielson AFB, when on 1 September 1992, Strategic Air Command inactivated the 6th Strategic Reconnaissance Wing, assigned there in 1967. The 343d Composite Wing became the host unit. The Fairchild Republic A 10 Thunderbolt II assigned to the 18th Fighter Squadron were replaced with General Dynamics F 16 Fighting Falcons in 1992 and an OA 10A squadron was activated. Eielson AFB became home of the Exercise Cope Thunder series, and the Alaskan range complex was greatly expanded and improved to accommodate not only Cope Thunder but other joint training requirements as well. Finally, in keeping with Air Force Chief of Staff guidance to retain the most illustrious units, the 343rd Wing, a veteran of the Aleutian Campaign, was inactivated in August 1993. The 354th Fighter Wing was activated in its place. Other changes during the period included upgrading the 11th Tactical Air Control Group to the 11th Air Control Wing (11 ACW) at Eareckson AS in January 1992. During yet another reorganization, the wing was inactivated 1 July 1994 with the closure of the station. It was replaced by " two groups organized under the 11 AF, the 611th Air Operations Group and 611th Air Logistics Group, later changed to the 611th Air Support Group." Eleventh Air Force also accomplished the daunting drawdown of the forward operating bases at Galena Airport, King Salmon Airport and Eareckson Air Force Station (Shemya Island), in a two year period of time, 1993–1995, reflecting cost savings derived from the end of the Cold War. The stations remain in a standby status, their facilities being maintained by civilian contractors. The mission of the Eleventh Air Force moved from statically defending Alaska against a bomber threat to committing its forces to worldwide deployment. The shift from a Major Command to an Objective Numbered Air Force was among the most drastic reorganizations undertaken anywhere in the Air Force. Air Force personnel in Alaska were also fully integrated into the Air and Space Expeditionary Force deployment cycles, supporting operations as part of the Global War on Terrorism. In 2001–2002, the 18th Fighter Squadron deployed to Al Jaber, AB, Kuwait to take part in Operation Southern Watch, ENDURING FREEDOM, and ANACONDA; in 2004, The 355th Fighter Squadron deployed to Bagram AB, Afghanistan, as part of the War in Afghanistan. The Secretary of Defense released the proposed 2005 Base Realignment And Closure recommendations and Eielson AFB was on the list. The original recommendations called for Eielson to be drawn down to a warm status nearly to the point of closure. However, the final decision came later in the year and it called for the departure of all the A 10s. Shortly thereafter, the 18 FS learned that they would be converting to F 16 Aggressors over the next few years. In 2007, the last three A 10 aircraft departed Eielson
Авиабазы
Штаб соединения находился на аэродроме Элмендорф с 15 января 1942 года, затем на армейском аэродроме Дэвис с августа 1943 года по 18 декабря 1945 года, а после преобразования в одиннадцатую воздушную армию – на авиабазе Элмендорф с 9 августа 1990 года и по настоящее время.
The formation's headquarters was located at Elmendorf Airfield, from 15 January 1942; then Davis Army Airfield, August 1943 – 18 December 1945, and, after being reformed as Eleventh Air Force, at Elmendorf Air Force Base from 9 August 1990 onwards.
Двадцать первый век
3-е крыло
3-е крыло дислоцируется на Объединенной базе Элмендорф-Ричардсон, Анкоридж, Аляска. Его задача – поддерживать и защищать интересы США в Азиатско-Тихоокеанском регионе и по всему миру, предоставляя подразделения, готовые к глобальному применению воздушной мощи, и базу, способную удовлетворить потребности командования PACOM в развертывании и обеспечении пропускной способности в регионе.
3rd WingThe 3rd Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Anchorage, Alaska. Its mission is to support and defend U. S. interests in the Asia Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. 354th Fighter WingThe 354th Fighter Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F 16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U. S. national security objectives. The wing also hosts Air Education and Training Command's Arctic Survival School. 36th WingLocated at Andersen Air Force Base, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. 611th Air and Space Operations CenterLocated at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF and NORAD. 611th Air Support GroupThe 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. Missile Defense Flight or Command Representative for Missile DefenseServes as the focal point for all issues related to Ground based Midcourse Defense in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics FlightProvides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
354-е истребительное крыло
354-е истребительное крыло дислоцируется на авиабазе Эйлсон, Аляска. Задача крыла – обучать и предоставлять истребители General Dynamics F-16 Fighting Falcon и поддерживающие силы командованию боевых сил в любое время и в любом месте для достижения целей национальной безопасности США. На крыле также размещена школа выживания в Арктике Командования воздушного образования и подготовки.
3rd WingThe 3rd Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Anchorage, Alaska. Its mission is to support and defend U. S. interests in the Asia Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. 354th Fighter WingThe 354th Fighter Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F 16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U. S. national security objectives. The wing also hosts Air Education and Training Command's Arctic Survival School. 36th WingLocated at Andersen Air Force Base, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. 611th Air and Space Operations CenterLocated at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF and NORAD. 611th Air Support GroupThe 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. Missile Defense Flight or Command Representative for Missile DefenseServes as the focal point for all issues related to Ground based Midcourse Defense in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics FlightProvides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
36-е крыло
Расположено на авиабазе Андерсен, Гуам. 36-е крыло выполняет три основные задачи: осуществлять функционирование авиабазы Андерсен через подчиненные 36-ю группу обеспечения и 36-ю медицинскую группу; обеспечивать демонстрацию силы посредством прикрепленной ротационной бомбардировочной авиации через подчиненные 36-ю группу операций и 36-ю группу технического обслуживания; и обеспечивать быстрое развертывание авиабазы и начальную возможность ее функционирования через подчиненную 36-ю группу быстрого реагирования.
3rd WingThe 3rd Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Anchorage, Alaska. Its mission is to support and defend U. S. interests in the Asia Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. 354th Fighter WingThe 354th Fighter Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F 16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U. S. national security objectives. The wing also hosts Air Education and Training Command's Arctic Survival School. 36th WingLocated at Andersen Air Force Base, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. 611th Air and Space Operations CenterLocated at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF and NORAD. 611th Air Support GroupThe 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. Missile Defense Flight or Command Representative for Missile DefenseServes as the focal point for all issues related to Ground based Midcourse Defense in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics FlightProvides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
611-й центр воздушных и космических операций
Расположен на Объединенной базе Элмендорф-Ричардсон и состоит из пяти эскадрилий и двух пронумерованных звеньев, разрабатывающих планы, процедуры и директивы для применения боевых и поддерживающих сил Аляски, находящихся в подчинении 11-й ВВС, ПАКАФ и НОРАД.
3rd WingThe 3rd Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Anchorage, Alaska. Its mission is to support and defend U. S. interests in the Asia Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. 354th Fighter WingThe 354th Fighter Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F 16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U. S. national security objectives. The wing also hosts Air Education and Training Command's Arctic Survival School. 36th WingLocated at Andersen Air Force Base, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. 611th Air and Space Operations CenterLocated at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF and NORAD. 611th Air Support GroupThe 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. Missile Defense Flight or Command Representative for Missile DefenseServes as the focal point for all issues related to Ground based Midcourse Defense in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics FlightProvides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
611-я группа воздушной поддержки
611-я группа воздушной поддержки на Объединенной базе Элмендорф-Ричардсон состоит из двух эскадрилий, обеспечивающих радиолокационное наблюдение, арктическую инфраструктуру, включая аэродромы и средства связи, а также подготовленных специалистов EAF для обороны родины, решительного развертывания сил и управления аэрокосмической деятельностью на Аляске.
3rd WingThe 3rd Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Anchorage, Alaska. Its mission is to support and defend U. S. interests in the Asia Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. 354th Fighter WingThe 354th Fighter Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F 16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U. S. national security objectives. The wing also hosts Air Education and Training Command's Arctic Survival School. 36th WingLocated at Andersen Air Force Base, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. 611th Air and Space Operations CenterLocated at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF and NORAD. 611th Air Support GroupThe 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. Missile Defense Flight or Command Representative for Missile DefenseServes as the focal point for all issues related to Ground based Midcourse Defense in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics FlightProvides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
Представитель по противоракетной обороне (полёт или командование)
Является координационным центром по всем вопросам, связанным с наземной системой противоракетной обороны на средней стадии перехвата в Аляске, в поддержку Командования Аляски, региона NORAD в Аляске и 11-й ВВС.
3rd WingThe 3rd Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Anchorage, Alaska. Its mission is to support and defend U. S. interests in the Asia Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. 354th Fighter WingThe 354th Fighter Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F 16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U. S. national security objectives. The wing also hosts Air Education and Training Command's Arctic Survival School. 36th WingLocated at Andersen Air Force Base, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. 611th Air and Space Operations CenterLocated at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF and NORAD. 611th Air Support GroupThe 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. Missile Defense Flight or Command Representative for Missile DefenseServes as the focal point for all issues related to Ground based Midcourse Defense in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics FlightProvides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
11-я ВВС/Аляскинский регион НОРАД (ANR) – группа логистики
Предоставляет основную группу специалистов по логистике для поддержки воздушных операций ВВС и НОРАД на всем театре военных действий, включая комплектование штаба ANR и создание центров обеспечения готовности при необходимости.
3rd WingThe 3rd Wing is stationed at Joint Base Elmendorf–Richardson, Anchorage, Alaska. Its mission is to support and defend U. S. interests in the Asia Pacific region and around the world by providing units that are ready for worldwide air power projection and a base that is capable of meeting PACOM's theater staging and throughput requirements. 354th Fighter WingThe 354th Fighter Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska. The wing's mission is to train and provide General Dynamics F 16 Fighting Falcon fighters and support forces to combatant commanders anytime, anyplace, in support of U. S. national security objectives. The wing also hosts Air Education and Training Command's Arctic Survival School. 36th WingLocated at Andersen Air Force Base, Guam. The 36th Wing has three major missions: Operate Andersen AFB via its subordinate 36th Mission Support and 36th Medical Groups; Provide power projection through an attached, rotational bomber force via its subordinate 36th Operations and 36th Maintenance Groups; and provide rapid air base opening and initial air base operation ability via its subordinate 36th Contingency Response Group. 611th Air and Space Operations CenterLocated at Joint Base Elmendorf–Richardson, the center consists of five squadrons and two numbered flights that develop plans, procedures and directives for the employment of Alaskan combat and support forces assigned to the 11th Air Force, PACAF and NORAD. 611th Air Support GroupThe 611th Air Support Group at Joint Base Elmendorf–Richardson consists of two squadrons that provides surveillance radars, Arctic infrastructure including airfields, communications and worldwide ready EAF warriors for homeland defense, decisive force projection, and aerospace command and control in Alaska. Missile Defense Flight or Command Representative for Missile DefenseServes as the focal point for all issues related to Ground based Midcourse Defense in Alaska, in support of Alaska Command, Alaska NORAD Region, and 11 AF. 11th Air Force/Alaska NORAD Region (ANR) Logistics FlightProvides a core group of logisticians to support Air Force and NORAD air operations throughout the theater, including manning the ANR Battlestaff and establishing logistics readiness centers when necessary.
Национальная гвардия Аляски
Если 11-я воздушная армия будет активирована для федеральной службы, она получит два крыла Воздушной национальной гвардии Аляски. 168-е крыло дозаправки в воздухе размещено на авиабазе Эйлсон, Аляска, и выполняет полеты на самолетах Boeing KC-135R Stratotanker. 168-е крыло также взяло на себя задачу противоракетной обороны на станции ВВС Клер со своей 213-й эскадрильей космического предупреждения. 176-е крыло действует с объединенной базы Элмендорф-Ричардсон. 176-е крыло – многофункциональная организация, включающая в себя эскадрилью военно-транспортной авиации, полный комплекс параспасателей, а также 176-ю эскадрилью управления воздушным движением, которая обеспечивает непрерывную работу и техническое обслуживание Аляскинского региона ПВО и КВО.
If activated for federal service, the 11th Air Force gains two wings of the Alaska Air National Guard. 168th Air Refueling WingThe 168th Air Refueling Wing is stationed at Eielson Air Force Base, Alaska, and flies the Boeing KC 135R Stratotanker. The 168th also has taken over the missile defense mission at Clear Air Force Station with their 213th Space Warning Squadron. 176th WingThe 176th Wing operates from Joint Base Elmendorf–Richardson. The 176th is a multifaceted organization consisting of an airlift squadron, a complete pararescue package, as well as the 176th Air Control Squadron, which supports the Alaska NORAD Region with continuous operations and maintenance.
Список командиров
Нет. (Номер) Командующий Портрет Имя Вступил в должностьПокинул должность Продолжительность срока