Ford Escort в Северной Америке: История модели

Введение

Североамериканская версия Ford Escort – это модельный ряд автомобилей, продававшихся компанией Ford с 1981 по 2003 модельный год. Являясь прямым преемником Ford Pinto, Escort также во многом заменил роль европейского импортируемого Ford Fiesta в качестве самой компактной модели в модельной линейке Ford в Северной Америке. Автомобиль выпускался в трех поколениях: первое поколение – субкомпакт, два последующих – компактные автомобили. Escort быстро завоевал популярность на рынке и с 1982 года стал самым продаваемым автомобилем в США, удерживая эту позицию на протяжении большей части 1980-х годов. Выпускавшийся в течение трех поколений, Escort стал первым "глобальным" автомобилем, разработанным Ford, при этом первое поколение American Escort проектировалось совместно с Ford of Europe, который перевел Escort Mk III на передний привод. В процессе производства Escort активно использовались общие платформы и ребрендинг. Первое поколение послужило основой для моделей Ford Tempo/Mercury Topaz с увеличенной колесной базой, двухместных Ford EXP/Mercury LN7, а также переименованного Mercury Lynx. Второе поколение было представлено в 1991 году и перешло в компактный сегмент. Отказавшись от единого дизайна с Ford of Europe, Escort теперь использовал платформу, общую с Mazda 323, и кузов, общий с Ford Laser (модельный ряд, продававшийся в Азии и Океании); Mercury Lynx был заменен на Mercury Tracer. В 1997 году третье поколение представляло собой масштабный редизайн седана предыдущего поколения; был представлен двухдверный Escort ZX2, а Mercury Tracer получил аналогичный редизайн. В 2000 году Ford представил Ford Focus в Северной Америке как свой третий "глобальный" автомобиль, постепенно заменив им Escort. После 2000 года четырехдверный Escort в основном поставлялся для корпоративных продаж (при этом купе оставалось в продаже), а производство полностью прекратилось после 2002 модельного года. В отличие от первого поколения American Escort и Escort Mk III от Ford of Europe (а также Mondeo/Contour и Mercury Mystique), Focus получил гораздо большую степень унификации между европейскими и североамериканскими версиями, фактически став тем самым "глобальным" автомобилем, который Ford изначально задумывал с Escort. На протяжении всего периода производства Escort выпускался на заводе Wayne Stamping & Assembly (Уэйн, Мичиган), а первое поколение также производилось на заводах Edison Assembly (Эдисон, Нью-Джерси), San Jose Assembly Plant (Милпитас, Калифорния) и Oakville Assembly (Оквилл, Онтарио, Канада), в то время как второе и третье поколения также выпускались на заводе Hermosillo Stamping and Assembly (Эрмосильо, Сонора, Мексика).

Car model

The North American version of the Ford Escort is a range of cars that was sold by Ford from the 1981 to 2003 model years. The direct successor of the Ford Pinto, the Escort also largely overtook the role of the European imported Ford Fiesta as the smallest vehicle in the Ford model line in North America. Produced across three generations, the first generation was a subcompact; the latter two generations were compact cars. Becoming highly successful in the marketplace, the Escort became the best selling car in the United States after 1982, a position it would hold for much of the 1980s. Produced across three generations, the Escort was the first world car developed by Ford, with the first generation American Escort designed alongside Ford of Europe, who transitioned the Escort Mk III to front wheel drive. During its production, the Escort also underwent a wide use of platform sharing and rebranding. The first generation served as the basis of the longer wheelbase Ford Tempo/Mercury Topaz, the two seat Ford EXP/Mercury LN7 and was rebranded as the Mercury Lynx. The second generation was introduced for 1991, growing into the compact segment. Moving away from a shared design with Ford of Europe, the Escort now shared a platform with the Mazda 323 and sharing a body with the Ford Laser (a model line sold in Asia and Oceania); the Mercury Lynx was replaced by the Mercury Tracer. For 1997, the third generation served as an extensive redesign of the previous generation sedan; the Escort ZX2 two door was introduced, with the Mercury Tracer adopting a similar redesign. Ford introduced the Ford Focus in North America for 2000 as its third "world car", phasing it in as the successor of the Escort. After 2000, the four door Escort was moved primarily to fleet sales (with the coupe remaining available); production ended entirely after the 2002 model year. In contrast to the first generation American Escort and Escort Mk III of Ford of Europe (and the Mondeo/Contour and Mercury Mystique), the Focus adopted a much larger degree of commonality between its European and North American variants, in effect, becoming the original world car Ford had originally envisioned with the Escort. During its entire production, the Escort was produced by Wayne Stamping & Assembly in (Wayne, Michigan) and the first generation was also produced by Edison Assembly in (Edison, New Jersey), San Jose Assembly Plant in (Milpitas, California), and Oakville Assembly in (Oakville, Ontario, Canada) while the second and third generations were also produced by Hermosillo Stamping and Assembly in (Hermosillo, Sonora, Mexico).

Форд "мировой автомобиль"

Североамериканский Ford Escort был задуман как проект "глобального автомобиля" компаниями Ford в Северной Америке и Ford of Europe, продававшей автомобили под маркой "Ford Escort" с 1968 года. Ford уже пытался продвигать некоторые свои европейские модели на североамериканском рынке, включая Capri и Mk I Fiesta, но это были отдельные продукты, изначально разработанные для обоих рынков, а не глобальные автомобили. После успеха более компактной Fiesta, новый автомобиль должен был получить переднеприводную трансмиссию. Программа была направлена на объединение моделей, пришедших на смену североамериканскому Ford Pinto и европейскому Ford Escort Mk II, под единой модельной платформой. Изначально планировалось, что американский Escort и европейский Mk III Escort будут использовать общую архитектуру шасси и компоненты. Однако в процессе разработки американские и европейские дизайнерские команды разошлись во взглядах, что привело к существенным различиям в конечных модельных рядах. Несмотря на схожую общую форму, Ford Escort и Escort Mk III 1981 года не имеют взаимозаменяемых кузовных деталей; единственными общими компонентами между этими двумя автомобилями являются рядный 4-цилиндровый двигатель CVH и автоматическая коробка передач ATX. Подвеска имеет одинаковую базовую конструкцию, но компоненты не взаимозаменяемы. Хотя обе машины имеют общую колесную базу в 94,2 дюйма, американский Escort длиннее и шире европейской версии; большинство версий оснащены большим количеством хромированной внешней отделки, типичной для американских автомобилей того времени, а измененные пропорции придали автомобилю более массивный и неуклюжий вид по сравнению с его европейским аналогом. В Европе Escort выпускался в трех вариантах кузова, которые так и не были разработаны для Северной Америки, включая трехдверный универсал, двухдверный кабриолет и двухдверный фургон. Европейская версия также предлагала четырехдверный седан, продававшийся отдельно под названием Orion.

Первое поколение (19811990)

Первое поколение Ford Escort было представлено 3 октября 1980 года для модельного года 1981, а Lincoln Mercury продавала эту модель под названием Mercury Lynx. Имея почти идентичную колесную базу с Pinto, Escort стал больше по сравнению со своим предшественником, примерно на шесть дюймов длиннее и более чем на три дюйма выше. Помимо базовой комплектации без названия, Escort предлагался в комплектациях L, GL, GLX и SS.

1981 - 1984 годы

В 1981 году Escort первоначально предлагался в кузовах трехдверного хэтчбека и пятидверного универсала. Пятидверный хэтчбек был представлен в мае 1981 года. Чтобы подчеркнуть свой статус "глобального автомобиля", Ford разработал эмблему Escort для передних крыльев, включающую глобус, символизирующий Землю; эта эмблема использовалась только в 1981 году. В соответствии с более крупными универсалами Fairmont и LTD Crown Victoria, Escort в кузове универсала предлагался с пакетом Squire, имитирующим отделку под дерево, в комплектациях GL и GLX. В 1982 году экстерьер претерпел незначительные изменения, поскольку дизайн эмблемы модели был обновлен, чтобы отразить внедрение эмблемы Ford Blue Oval на североамериканских модельных рядах. Вместе с обновленной решеткой радиатора, синий овал также заменил прежнюю надпись "FORD" на задней двери. Пакет "SS" также был доступен в 1981 году; он включал в себя затемненную отделку, специальный набор полос и наклеек, улучшенные тормоза и более широкие шины, но без увеличения мощности. В следующем году пакет SS был заменен на (более мощный) Escort GT из-за конфликта с опциональным пакетом Chevrolet SS от General Motors. Ford EXP был представлен как двухместный хэтчбек-купе (см. ниже). Начиная с цены $5,518, Escort 1982 года стал самой продаваемой моделью Ford и самым продаваемым автомобилем в Соединенных Штатах. В этом же году было прекращено производство Mercury Lynx, который в 1987 году был заменен на Mercury Tracer (перебрендированный Ford Laser, который, в свою очередь, был разработан на базе Mazda 323). 1987 год также стал последним годом производства Escort в Канаде. В середине 1988 года Escort подвергся второму рестайлингу, обычно называемому "88.5", который сгладил переднюю и заднюю части кузова. Интегрированные пластиковые бамперы заменили металлические, задние боковые окна стали больше, а дизайн задней части – более округлым. На моделях, не являющихся GT, 13-дюймовые колеса были заменены на 14-дюймовые, а для соответствия требованиям безопасности были установлены автоматические ремни безопасности с инерционным замком.

Подробности силовой установки

Разработанный для Escort по обе стороны Атлантики, семейство четырехцилиндровых двигателей CVH было представлено в объеме 1,6 литра исключительно для североамериканского рынка; двигатель 1,3 л был спроектирован и изготовлен прототип, но не пошел в производство из-за недостаточной мощности и невозможности его сертификации. Этот двигатель выдает , благодаря более высокой степени сжатия, новой выхлопной системе и увеличенным диффузорам карбюратора. Многоточечный впрыск топлива увеличил мощность версии HO до 1983 года. Затем турбодвигатель был установлен в Escort GT (и Lynx RS) в 1984 модельном году. В рамках обновления середины 1985 года объем двигателя 1,6 литра был увеличен до 1,9 литра, что позволило увеличить мощность до ; высокопроизводительный двигатель GT предлагал благодаря переработанным впускным коллекторам, головкам блока цилиндров и выпускным коллекторам. GT был доступен только с механической коробкой передач, а Turbo GT был снят с производства. По оценкам, было построено всего около 1000 экземпляров Turbo GT в течение части 1984 модельного года, и неизвестно, сколько было выпущено в начале 1985 года. В 1987 году стандартный Escort перешел на впрыск топлива во впускном коллекторе, отказавшись от карбюратора; мощность снова немного возросла до. Двигатели Escort получили слегка модифицированный распределительный вал и роликовые толкатели вместе с обновлением середины 1988 года; мощность стандартной модели не изменилась, но мощность GT немного увеличилась до.
+Конфигурация двигателя Семейство двигателей Производство Выход Примечания I4Ford CVH engine1981–1985 1982–1985 Высокая производительность (H. O.) 1983–1985GTмноготочечный EFI с турбонаддувом I4Ford CVH engine1984–1985Turbo GTмноготочечный EFI I4 дизельMazda RF diesel1984–1987 Все, кроме GT I4Ford CVH engine1985.5–19862-ствольный карбюратор3 двери5 двериУниверсалГодовой итог1981192,554 128,173320,7271982165,660130,47388,999385,1321983151,38684,64979,335315,3701984184,32399,44488,756372,5231985212,960111,38582,738407,0831986228,013117,30084,740430,0531987206,729102,18765,849374,7651988251,911113,47056,654422,0351989201,288110,63130,888342,8071990N/AN/AN/A290,516

Срок действия

Введенный в 1982 году двухместный Ford EXP (позже Escort EXP) являлся купе-версией Escort. Став первым серийным двухместным Ford после Thunderbird, EXP был разработан с более спортивным внешним видом (но с небольшим количеством улучшений характеристик) по сравнению со стандартным трехдверным лифтбеком. С 1982 по 1983 год EXP продавался компанией Lincoln Mercury как Mercury LN7, незначительно отличаясь дизайном решетки радиатора и задней двери. После обновления Escort в 1985 году EXP подвергся рестайлингу и стал Escort EXP. Отличительной чертой стало использование передней части от лифтбека Escort, что придало двухместному купе более сдержанный вид. Производство данной версии было прекращено после 1988 модельного года, поскольку потребительский спрос переключился с двухместных автомобилей, и Ford решил сосредоточить свои ресурсы на четырехместном Ford Probe (разработка которого началась как потенциальный Ford Mustang 1989 года).

Третье поколение (19972003)

В ходе рестайлинга были упразднены хэтчбеки и добавлено новое спортивное купе для модельного года 1998. В седане и универсале Escort использовался менее мощный двигатель CVH SPI2000. Существуют незначительные различия в облике седана Escort с 1996 по 2002 год. В 1997 году предлагались комплектации Base и LX, а в 1998–2002 годах – LX и SE. В 1999 году фонари заднего хода были перенесены в единый блок с задними фонарями; ранее они располагались ниже задних фонарей на кузове. В 1999 году была выпущена очень редкая комплектация с хромированными колпаками на колеса и другими особенностями. Escort также предлагался в комплектации "Sport". Версия Mercury Tracer называлась "Trio" или "Sport" в зависимости от года выпуска. На Tracer Trio устанавливались колеса с рисунком "корзинка", а на Tracer Sport – с рисунком "цветочные лепестки". Комплектация Sport/Trio включала алюминиевые диски, спортивный наконечник выхлопной трубы, тахометр и спойлер на крышке багажника. Универсал Escort в основном сохранил прежний стиль кузова, получив лишь обновленный интерьер, переднюю часть, бампер, боковые зеркала, дверные ручки, эмблемы, а также слегка измененные задние фонари и отражатели. Черные рамки окон на дверях некоторых моделей были окрашены в цвет кузова. Производство Escort и Mercury Tracer в кузовах седан и универсал было прекращено после 1999 года. Седан Escort исчез из прайс-листов в 2002 году, но продолжал продаваться только для корпоративных парков и в аренду. Ford Escort был заменен моделью Ford Focus. Последний Ford Escort сошел с конвейера в июне 2002 года, а последний ZX2 – в июне 2003 года. В Мексике его заменил более компактный Ford Ikon.

Двигатели

1997–2002 2.0 л (1986 куб.см) CVH SPI2000, SOHC I4, при 5000 об/мин, при 3750 об/мин, красная зона 5500 об/мин, седан и универсал.

1998–2003 2.0 л (1989 куб.см) Zetec, DOHC I4, при 5750 об/мин, при 4250 об/мин, красная зона 6500 об/мин, ограничитель оборотов 7200 об/мин, ZX2.

1999–2000 2.0 л (1989 куб.см) Zetec, DOHC I4, ZX2 S/R.

ZX2

В 1998 году Escort ZX2 пришел на смену Ford Probe в качестве спортивного компактного автомобиля Ford. ZX2 был значительно ниже и динамичнее, чем седан и универсал Escort, и ориентировался на молодежную аудиторию как замена Escort GT (хотя и без его задних дисковых тормозов). Производство осуществлялось исключительно на сборочном заводе Ford в Гермосильо, Сонора, Мексика. Интерьер был обновлен в 1999 году, а модель была снята с производства после 2003 года. Автомобиль получил полностью переработанную приборную панель, включающую панель управления отоплением и радио, аналогичную приборной панели Ford Taurus третьего поколения. Купе Escort ZX2 1998 года выпуска оснащалось 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем Zetec DOHC в стандартной комплектации, опция, недоступная для седана или универсала. Изначально разработанный для использования в качестве базового двигателя в более крупном европейском Ford Mondeo и его американских аналогах, Ford Contour и Mercury Mystique, двигатель Zetec обеспечивал ZX2 достойную производительность, разгон от 0 до 60 миль в час занимал 7,4 секунды. В 1999 и 2000 годах предлагалась ограниченная серия ZX2 S/R, которая еще больше повысила динамические характеристики автомобиля. В 2001 и 2002 годах четырехдверный седан поставлялся только для корпоративных продаж, а обозначение "Escort" на ZX2 было незаметно убрано, превратив автомобиль официально в двухдверное купе. Ford Focus дебютировал в 1998 году (1999 в США) и производился одновременно с ZX2. Несмотря на некоторую популярность, ZX2 был заменен моделями Focus ZX3, ZX4 и ZX5. Хотя оба автомобиля оснащались двигателем Zetec, между ними были некоторые различия. В Focus отсутствует система VCT на выпускном валу и установлены менее агрессивные распределительные валы, что снижает диапазон мощности на несколько сотен оборотов в минуту. Обе модели имеют одинаковый блок цилиндров, но из-за различных распределительных валов и головки блока цилиндров крутящий момент Focus был увеличен. Благодаря более оптимальному передаточному отношению и меньшему весу, ZX2 продолжал превосходить Focus по динамическим характеристикам. В 1999 и 2000 годах ZX2 предлагался с легкосплавными дисками и задним стеклоочистителем в стандартной комплектации, а в 2003 году – с обновленной передней частью. Производство было прекращено в конце 2003 модельного года.

The 1998 Escort ZX2 replaced the Ford Probe as Ford's sport compact car. The ZX2 was a much lower slung and rakish car than both the Escort sedan and wagon, aimed squarely at the youth market as a replacement for the Escort GT (although lacking its rear disc brake setup) and was built exclusively at Ford's Hermosillo, Sonora, Mexico, assembly plant. The interior was refreshed for 1999 and the model was retired after 2003. It had a completely redesigned dashboard and included a panel that unified the heat and radio controls, similar to that of the third generation Ford Taurus. The 1998 Escort ZX2 coupe featured the 2.0 L, Zetec DOHC four cylinder engine as standard equipment, an option unavailable on the sedan or wagon. Intended for use as the base engine in the larger European Ford Mondeo and its American cousins, the Ford Contour and Mercury Mystique, the Zetec gave the ZX2 respectable performance, running 0–60 mph in 7.4 seconds. The 1999 and 2000 models offered a performance limited edition ZX2 S/R which further enhanced the car's performance. For 2001 and 2002, the four door sedan was limited to fleet sales only and the Escort moniker on the Escort ZX2 was quietly dropped, making the car officially just a two door notchback coupe. The Ford Focus debuted in 1998 (1999 in the U. S.) and was produced concurrently with the ZX2. Despite some popularity, the ZX2 was replaced by the Focus ZX3, ZX4 and ZX5. Though the two cars share the same Zetec engine, there are a few differences. The Focus lacks the exhaust side VCT and contains less aggressive camshafts that push the power band down a few hundred RPM. The two models share the same block but, due to the different camshafts and the different cylinder head, the torque output for the Focus was bumped up by Due to better gearing and less weight, the ZX2 continued to outperform the Focus. The ZX2 continued with little more than alloy wheels and a rear defroster newly offered as standard equipment and for 2003, a revised front fascia. Production ceased at the end of the 2003 model year.

ZX2 S/R

Увеличение присутствия и успеха тюнингованных моделей из-за рубежа в конце 1990-х годов побудило Ford создать собственную высокопроизводительную модель, ZX2 S/R, предназначенную для конкуренции с заводскими спортивными компактными автомобилями, такими как Honda Civic Si и Dodge Neon ACR. Ее первоначальный дебют состоялся на Import Auto Salon в рамках SEMA в Помоне в 1999 году. ZX2 S/R стал первым продуктом, совместно разработанным Ford Racing и отделом разработки продуктов Small Vehicle Center компании Ford Motor Company. Общий объем ограниченной серии производства Ford составил 2110 единиц, включая 110 желтых S/R в 1999 году, первые две из которых были проданы в Колумбусе, штат Огайо, а остальные 108 – в Калифорнии; и в 2000 году было продано 500 черных, 500 красных и 1000 желтых S/R. Стоимость пакета S/R составляла 1500 долларов в оба года. Предполагается, что в Канаде было продано всего 35 экземпляров S/R 2000 года выпуска. Опциональный пакет S/R включал в себя более жесткие компоненты подвески (пружины Eibach (M 5560 Z2), амортизаторы Tokico (M 18000 Z2) и полиуретановые сайлентблоки подвески Energy Suspension), увеличенную мощность (за счет PCM Ford Racing (M 12650 Z2)), более эффективную систему впуска (Roush или Iceman), задние дисковые тормоза (M 2300 Z2), усиленное сцепление (двухдисковое Centerforce M 7560 Z2), укороченный кулиса B&M (M 7210 Z2), уникальную ручку переключения передач S/R (M 7213 Z2) и пыльник (M 7277 Z2), улучшенные сиденья, уникальную синюю крышку клапанов, другую приборную панель с увеличенной шкалой спидометра и уникальный комплект шин и дисков. Мощность двигателя была увеличена на 10% по сравнению с базовым двигателем Zetec, используемым в ZX2, до благодаря рекомендованной перенастройке под топливо премиум-класса, новой системе впуска воздуха, высокопроизводительному PCM и улучшенному глушителю и трубе Borla (M 5230 Z2). Все ZX2 S/R имеют специальный значок "S/R" сзади, серебристый (на красном автомобиле) или красный (на желтом или черном автомобиле). Некоторые S/R покидали завод без некоторых элементов тюнинга. Сайлентблоки подвески не устанавливались на заводе, а поставлялись вместе с автомобилем для установки в дилерском центре. Это также приводило к тому, что многие автомобили покидали автосалон не в полной комплектации S/R.

The increased presence and success of tuner models from overseas in the late 1990s caused Ford to create their own performance model, the ZX2 S/R, meant to compete with factory performance sport compacts such as the Honda Civic Si and the Dodge Neon ACR. Its initial debut was at SEMA's Import Auto Salon in Pomona in 1999. The ZX2 S/R was the first product jointly developed by Ford Racing and Ford Motor Company's Small Vehicle Center Product Development. Ford's final limited production count was 2,110 units, consisting of 110 yellow S/Rs for 1999, the first two of which were sold in Columbus, Ohio, and the other 108 in California; and for 2000, 500 black, 500 red and 1,000 yellow S/Rs were sold. The upgrade price to the S/R package was $1,500 in both years. It is believed that only 35 of 2000 S/Rs were sold in Canada. The optional S/R package added stiffer suspension parts (Eibach springs (M 5560 Z2), Tokico struts (M 18000 Z2) and Energy Suspension brand polyurethane suspension bushings), more power (through a Ford Racing PCM (M 12650 Z2)), more efficient intake (Roush or Iceman), rear disc brakes (M 2300 Z2), a stronger clutch (Centerforce dual friction M 7560 Z2), a short throw B&M manual transmission shifter (M 7210 Z2), an S/R unique shift knob (M 7213 Z2) and boot (M 7277 Z2), upgraded seats, a unique blue valve cover, a different speed cluster that goes up to and a unique tire and wheel package. Engine power was increased 10% over the base Zetec engine used in the ZX2 to , courtesy of a recommended premium fuel recalibration, new air inlet system, the performance PCM, improved Borla muffler and pipe (M 5230 Z2). All ZX2 S/Rs have a special "S/R" badge on the back, either silver (on a red car) or red (on a yellow or black car). Some S/Rs went out of the assembly plant without some of the performance mods. The suspension bushings were not installed at the factory but instead packaged with the car for installation at the dealership. This also led to many cars leaving the showroom without the full complement of S/R parts.