Введение

Немецкий автомобильный бренд, прекративший существование

Horch был немецким производителем автомобилей, история которого восходит к нескольким компаниям, основанным в конце XIX и начале XX века Августом Хорхом. Он является одним из предшественников современной компании Audi, которая сама возникла в результате слияния Auto Union Aktiengesellschaft (AG) и NSU Motorenwerke в 1969 году. Auto Union AG, в свою очередь, была образована в 1932 году после слияния Horch, DKW, Wanderer и оригинальной Audi Automobilwerke GmbH Zwickau, основанной Августом Хорхом в 1910 году. В 2021 году Audi вновь использовала название Horch в качестве топовой комплектации для Audi A8 в Китае, чтобы конкурировать с Mercedes-Maybach S-Class.

История на первый взгляд

Август Хорх и его первый деловой партнер Салли Герц основали компанию 14 ноября 1899 года в районе Эренфельда города Кёльна. Август Хорх ранее работал руководителем производства у Карла Бенца. Три года спустя, в 1902 году, он перенес компанию в Райхенбах-им-Фогтланд. 10 мая 1904 года он основал акционерное общество Horch & Cie. Motorwagenwerke AG в Цвиккау (Королевство Саксония). Город Цвиккау в то время был столицей Юго-Западного Саксонского округа и одним из промышленных центров Саксонии. После разногласий с главным финансовым директором компании Horch, 16 июля 1909 года Август Хорх основал вторую компанию – August Horch Automobilwerke GmbH в Цвиккау. Ему пришлось переименовать компанию, поскольку название Horch уже было зарегистрированным товарным знаком, и он не обладал правами на его использование. 25 апреля 1910 года название Audi Automobilwerke было внесено в реестр компании в Цвиккауском регистрационном суде. Audi – это латинский перевод слова "horch", от немецкого глагола "horchen", означающего "слушай!" (сравните английское "hark"). Название Audi было предложено сыном одного из деловых партнеров Хорха из Цвиккау. В 1932 году обе компании из Цвиккау (Horch и Audi) объединились с Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (бренд DKW) и производственными мощностями Wanderer, образовав корпорацию Auto Union в Саксонии. Гоночные автомобили "Серебряная стрела" гоночной команды Auto Union из Цвиккау, разработанные Фердинандом Порше и Робертом Эбераном фон Эберхорстом и пилотируемые Берндом Роземайером, Гансом Штуком, Тацио Нуволари и Эрнстом фон Делиусом, стали всемирно известными в 1930-х годах.

Первоначальные машины

Компания первоначально начала производство автомобилей с двухцилиндровыми двигателями недалеко от Кёльна в 1901 году. Первый Horch был оснащен двигателем с картером из сплава, что было уникальным достижением для того времени. Он имел открытый кузов, освещаемый фонарями со свечами. В отличие от мощных автомобилей последующих лет, первый Horch едва мог развить максимальную скорость. Это было значимо в то время, поскольку в нем использовалось фрикционное сцепление и был карданный вал, передающий мощность на колеса. Вскоре компания столкнулась с финансовыми трудностями, и Хорх начал искать новых партнеров. В марте 1902 года Август Хорх построил четырехцилиндровый автомобиль с карданным приводом в Райхенбахе, в Фогтланде. Автомобили Horch считались более передовыми, чем автомобили, производимые Mercedes или Benz (которые тогда были отдельными производителями). К 1903 году Хорх построил автомобиль с четырехцилиндровым двигателем. В марте следующего года он представил свою новую модель на Франкфуртской ярмарке. В 1904 году Август Хорх разработал первый шестицилиндровый двигатель, который появился в 1907 году. В 1906 году автомобиль Horch, управляемый доктором Рудольфом Штоссом из Цвиккау, выиграл соревнование Herkomer (эквивалентное в то время чемпионату мира среди брендов). В 1920-х годах Мориц Штаус, космополит из Берлина, был основным акционером компании Horch. Ему удалось сделать бренд Horch желанным, внедрив искусство в рекламную кампанию компании. Он понимал, что успех придет только к бренду, подчеркивающему уникальные характеристики Horch. В 1923 году Пол Даймлер (соратник Штауса) работал в Horch в качестве главного инженера по разработке восьмицилиндровых двигателей. Автомобили Horch впоследствии первыми начали серийно выпускать автомобили с восьмицилиндровыми двигателями.

Подключение Audi

В 1909 году наблюдательный совет (немецкий эквивалент совета директоров) корпорации вынудил Хорха покинуть компанию. Хорх основал Audi как Audiwerke GmbH, что вступило в силу 25 апреля 1910 года. Название стало решением юридического спора со старой компанией относительно использования бренда Horch и остроумной игрой слов: "audi" – это дословный латинский перевод старонемецкого "horch", означающего повелительное наклонение "Слушай!". В 1928 году компания была приобретена Йоргеном Скафте Расмуссеном, владельцем DKW (от немецкого Dampfkraftwagen, что означает "паровой автомобиль"), который в том же году выкупил остатки американского автопроизводителя Rickenbacker. Покупка Rickenbacker включала в себя их производственное оборудование для восьмицилиндровых двигателей.

Авто Союз

В конечном итоге, 29 июня 1932 года, Horch, Audi, DKW и Wanderer объединились в Auto Union AG, группу компаний, базирующуюся в Кемнице. Современный логотип Audi с четырьмя кольцами является логотипом Auto Union, символизирующим слияние этих четырех брендов. В 1930-х годах Horch представил новую линейку автомобилей V8, которые были меньше и дешевле, но при этом оставались представительными. В 1936 году Horch представил 25 000-й 8-цилиндровый роскошный автомобиль в Цвиккау. Гоночные автомобили Auto Union Grand Prix типов A–D были разработаны и построены специализированным гоночным отделом завода Horch в Цвиккау в период с 1933 по 1939 год. В период с 1935 по 1937 год автомобили Auto Union выиграли 25 гонок, в которых участвовали Эрнст фон Делиус, Тацио Нуволари, Бернд Роземайер, Ханс Стук и Ахилл Варци. Auto Union стал крупным поставщиком транспортных средств для немецкого вермахта, таких как тяжелый стандартный легковой автомобиль (Horch 108), средний стандартный легковой автомобиль (Horch 901 и Wanderer 901) и полугусеничный Sd.Kfz. 11. Гражданское производство было приостановлено после марта 1940 года. После войны Auto Union AG в Кемнице была распущена, а в Ингольштадте, Западная Германия, была основана новая Auto Union GmbH, где возобновилось производство гражданских автомобилей. В связи с широкой распространенностью бедности в послевоенной Германии производились только небольшие автомобили DKW с двухтактными двигателями. После того, как в 1964 году Auto Union была приобретена Volkswagenwerk AG, старый бренд Audi был вновь представлен вместе с новым четырехтактным автомобилем Audi F103. Daimler Benz сохранила права на товарный знак Horch до середины 1980-х годов. Затем Daimler Benz передала права на бренд Horch компании Audi, которая, в свою очередь, подписала отказ от использования названия „Silberpfeil“ (серебряная стрела) для любых современных гоночных автомобилей Audi. Однако бренд остался неактивным. Румынская армия приобрела 300 полевых автомобилей Horch 901 4x4 для механизации некоторых своих противотанковых рот.

Подключение к трабанту

Во время Второй мировой войны заводы сильно пострадали от бомбардировок. Позже, наступающие советские войска захватили территорию, и в 1945 году она стала частью советского сектора разделенной Германии, а затем – Восточной Германии. С 1955 по 1958 год на бывших заводах Horch выпускали шестицилиндровую модель Horch P240, которая пользовалась уважением в то время. В 1958 году бывшие предприятия Horch и Audi из Цвиккау были объединены. В рамках восточногерманской корпорации IFA был создан новый бренд Sachsenring. После объединения в 1958 году автомобиль P240 был переименован в Sachsenring P240. Поскольку советская администрация необъяснимо запретила экспорт P240 за границу, экономическое управление Восточной Германии приняло решение остановить производство этого автомобиля. IFA также начала производство первой модели Trabant "P 50" в 1957 году. В 1991 году площадка в Цвиккау была приобретена Volkswagen, что фактически восстановило её связь с Audi.

Редкие коллекционные предметы

24 июня 2006 года редкий Horch 853A Sport Cabriolet 1937 года выпуска в оригинальном, нереставрированном и не подготовленном состоянии был продан на аукционе в Кортленде, штат Нью-Йорк, за 299 000 долларов США. В конце 1930-х годов Horch выпустил ограниченную серию рекламных шарфов с логотипом Horch. Эти шарфы рассылались исключительно самым состоятельным водителям и являются ценным предметом коллекционирования для преданных поклонников автомобилей довоенной эпохи. Однако вокруг этих шарфов существует и определенная неоднозначность, поскольку они пользовались спросом у высокопоставленных членов СС.

Модели Хорха

Тип Конструкция Цилиндры Смещение Мощность Максимальная скорость4 15 л.с.1900–1903рядный 22,9 3,7 кВт10 16 л.с.1902–1904рядный 27,4 8,8 кВт22 30 л.с.1903рядный 42,725 куб.см16,2 18,4 кВт14 20 л.с.1905–1910рядный 42,270 куб.см10,3 12,5 кВт18/25 л.с.1904–1909рядный 42,725 куб.см16,2 кВт23/50 л.с.1905–1910рядный 45,800 куб.см29 кВт26/65 л.с.1907–1910рядный 67,800 куб.см44 кВт25/60 л.с.1909–1914рядный 46,395 куб.см40 кВт10/30 л.с.1910–1911рядный 42,660 куб.см18,4 кВтK (12/30 л.с.)1910–1911рядный 43,177 куб.см20,6 кВт15/30 л.с.1910–1914рядный 42,608 куб.см22 кВтH (17/45 л.с.)1910–1919рядный 44,240 куб.см33 кВт6/18 л.с.1911–1920рядный 41,588 куб.см13,2 кВт8/24 л.с.1911–1922рядный 42,080 куб.см17,6 кВтO (14/40 л.с.)1912–1922рядный 43,560 куб.см29 кВтPony (5/14 л.с.)1914рядный 41,300 куб.см11 кВт25/60 л.с.1914–1920рядный 46,395 куб.см44 кВт18/50 л.с.1914–1922рядный 44,710 куб.см40 кВт (55 л.с.)S (33/80 л.с.)1914–1922рядный 48,494 куб.см59 кВт10 M 20 (10/35 л.с.)1922–1924рядный 42,612 куб.см25,7 кВт10 M 25 (10/50 л.с.)1924–1926рядный 42,612 куб.см37 кВт8 Typ 303/304 (12/60 л.с.)1926–1927рядный 83,132 куб.см44 кВт8 Typ 305/306 (13/65 л.с.)1927–1928рядный 83,378 куб.см48 кВт8 Typ 350/375/400/405 (16/80 л.с.)1928–1931рядный 83,950 куб.см59 кВт8 3 л Typ 4301931–1932рядный 83,009 3,137 куб.см48 кВт (65 л.с.)8 4 л Typ 410/440/7101931–1933рядный 84,014 куб.см59 кВт(80 л.с.)8 4.5 л Typ 420/450/470/720/750/750B1931–1935рядный 84,517 куб.см66 кВт (90 л.с.)8 5 л Typ 480/500/500A/500B/780/780B1931–1935рядный 84,944 куб.см74 кВт (100 л.с.)12 6 л Typ 600/6701931–1934V126,021 куб.см88 кВт (120 л.с.)8301933–1934V83,004 куб.см51 кВт (70 л.с.)830B1935V83,250 куб.см51 кВт (70 л.с.)830Bk/830BL1935–1936V83,517 куб.см55 кВт (75 л.с.)850/850 Sport1935–1937рядный 84,944 куб.см74 кВт (100 л.с.)830BL/930V1937–1938V83,517 куб.см60 кВт (82 л.с.)830BL/930V1938–1940V83,823 куб.см67,6 кВт (92 л.с.)851/853/853A/855/951/951A1937–1940рядный 84,944 куб.см74 кВт (100 л.с.)