Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Нью-Йоркская станция метро в Бруклине.
New York City Subway station in Brooklyn
В ходе переговоров между Нью-Йорком, Бруклинской компанией скоростного транспорта (BRT) и Интербороугской компанией скоростного транспорта о расширении городской транспортной сети, линия была передана в аренду дочерней компании BRT. Соглашение, известное как Контракт 4 в рамках Двойных контрактов, было подписано 19 марта 1913 года. Открытие станции было отмечено соревнованием между двумя поездами, следовавшими от станции Чеймберс-стрит в Манхэттене до станции Кони-Айленд: один по Вест-Эндской линии, а другой – по Си-Бич-Лайн; последний прибыл на Кони-Айленд первым.
As part of negotiations between New York City, the Brooklyn Rapid Transit Company (BRT), and the Interborough Rapid Transit Company for the expansion of the city's transit network, the line was leased to a subsidiary of the BRT. The agreement, known as Contract 4 of the Dual Contracts, was signed on March 19, 1913. The station's opening was marked with a competition between two trains heading from Chambers Street station in Manhattan to the Coney Island station, one heading via the West End Line and the other via the Sea Beach Line; the latter got to Coney Island first.
Изменения и последующие изменения
27 июня 1922 года Транзитная комиссия штата Нью-Йорк поручила своим инженерам изучить планы удлинения платформ для 23 станций на линиях Бруклин-Манхэттенской транспортной корпорации (BMT), преемницы BRT, чтобы обеспечить размещение восьмивагонных составов. В рамках проекта планировалось удлинить платформы станции 59-й улицы с … до … . Хотя Транзитная комиссия распорядилась о продлении этих платформ в сентябре 1923 года, дальнейшего прогресса не было достигнуто до 16 февраля 1925 года, когда Совет по транспорту Нью-Йорка (NYCBOT) поручил своим инженерам изучить планы удлинения платформ для этой и еще одиннадцати станций вдоль линии Четвертой авеню. Оценка стоимости проекта составила 633 000 долларов США. NYCBOT получил предложения по проекту 25 февраля 1926 года. Контракт был заключен с компанией Corson Construction Company на сумму 345 021 доллар США. Удлиненные платформы были открыты 1 августа 1927 года. 1 июня 1940 года управление операциями BMT перешло к городским властям. В 1960-х годах Транспортное управление Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению платформ станций на своих линиях в Южном Бруклине до вместимости в 10 вагонов. 14 июля 1967 года NYCTA заключила контракт с корпорацией W. M. Walsh на проведение разведочных бурений на одиннадцати станциях линии Четвертой авеню, включая станцию 59-я улица, на сумму 6585 долларов США в качестве подготовки к строительству удлиненных платформ. 3 мая 1968 года NYCTA объявила о приеме предложений по проекту удлинения платформ станций вдоль линии Четвертой авеню между станцией 45-я улица и станцией Bay Ridge–95-я улица, включая данную станцию. Однако работы по удлинению платформ начались еще в феврале. Платформы были удлинены на север. В 1983 году MTA выделила финансирование на реконструкцию станции 59-я улица в рамках своего плана капиталовложений на 1980–1984 годы. Установка лифтов на этой станции была предложена в конце 2010-х годов. Однако установка лифтов была отложена из-за проекта замены опорных колонн над этим участком линии Четвертой авеню. И замена колонн, и установка лифтов потребовали временного перекрытия полос движения на Четвертой авеню, являющейся важной магистралью. Контракт на установку лифтов должен был быть заключен в ноябре 2016 года, но был перенесен на июль 2018 года. В конце 2018 года был заключен контракт на 55,2 миллиона долларов на установку трех лифтов на станции 59-я улица. Существенное завершение проекта ожидалось в июле 2020 года, но проект был задержан, и лифты были открыты 6 ноября 2020 года. Последний этап проекта был завершен в июне 2021 года.
On June 27, 1922, the New York State Transit Commission commissioned its engineers to examine platform lengthening plans for 23 stations on the lines of the Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), the successor to the BRT, to accommodate eight car trains. As part of the project, 59th Street's platforms would have been lengthened from to Though the Transit Commission ordered the BMT to lengthen these platforms in September 1923, no further progress was made until February 16, 1925, when the New York City Board of Transportation (NYCBOT) commissioned its engineers to examine platform lengthening plans for this and eleven other stations along the Fourth Avenue Line. It estimated the project would cost $633,000 The NYCBOT received bids for the project on February 25, 1926. The contract was awarded to the Corson Construction Company for $345,021 The extensions opened on August 1, 1927. The city government took over the BMT's operations on June 1, 1940. In the 1960s, the New York City Transit Authority (NYCTA) started a project to lengthen station platforms on its lines in Southern Brooklyn to to accommodate 10 car trains. On July 14, 1967, the NYCTA awarded a contract to conduct test borings at eleven stations on the Fourth Avenue Line, including 59th Street, to the W. M. Walsh Corporation for $6,585 in preparation of the construction of platform extensions. The NYCTA issued an invitation for bids on the project to extend the platforms at stations along the Fourth Avenue Line between 45th Street station and Bay Ridge–95th Street, including this station, on May 3, 1968. However, work had already started on the platform extension project in February. The platforms were extended by to the north. In 1983, the MTA added funding for a renovation of the 59th Street station to its 1980–1984 capital plan. Elevator access for this station had been proposed for the late 2010s. However, the installation of elevators was delayed due to a column replacement project above this section of the Fourth Avenue Line. Both the column replacement and the elevator installation required temporary lane closures on Fourth Avenue, a major artery. An elevator contract was supposed to be awarded in November 2016, but was pushed back to July 2018. A $55.2 million contract for the installation of three elevators at the 59th Street station was awarded in late 2018. Substantial completion was expected in July 2020, but the project was delayed and the elevators opened on November 6, 2020. The final component of the project was completed in June 2021.
Выходы
Входы на уровне улицы расположены в южной части станции, по одному с каждой стороны Четвертой авеню между 60-й и 61-й улицами. Этот временный выход не обслуживается персоналом и оборудован турникетами с высокой пропускной способностью. Также имеются четыре выхода на Четвертую авеню и 59-ю улицу, включая две лестницы к северо-восточному углу, а также одну лестницу и лифт к северо-западному углу, в северной части станции. Каждый вход имеет собственный небольшой мезонин и обеспечивает переходы между платформами.
The street level entrances are at the southern end of the station, with one entrance along either side of Fourth Avenue between 60th and 61st Streets. This part time exit is unstaffed and has High Entry Exit Turnstiles. There are also four exits to Fourth Avenue and 59th Street, which includes two staircases to the northeast corner, along with one staircase and elevator to the northwest corner, at the north end of the station. Each entrance has its own small mezzanine, and allows for crossovers between platforms.
Положения о предлагаемых продлениях
Непосредственно к югу от станции имеются короткие туннельные стволы, идущие прямо от местных путей. Они протянулись примерно на 46 метров (150 футов) и предназначались для линии на Статен-Айленд через туннель под проливом Нарроуз, строительство которой было остановлено мэром Хайланом до её завершения. На южном пути расположен сарай для обслуживания путей. Северный путь свободен, хотя и значительно темнее. Северный путь заканчивается кирпичной стеной, за которой, судя по всему, есть пустое пространство. К югу от этой станции мост над веткой LIRR Bay Ridge имеет четыре пути, при этом крайние пути занимают два западных. В данный момент пути линии BMT Fourth Avenue проложены под западной половиной Четвертой авеню, чтобы в будущем, при необходимости, можно было проложить два дополнительных пути. Изначальный проект предусматривал соединение от точки между 65-й и 67-й улицами, к югу от станции, до улицы Арриетта рядом со станцией Томпкинсвилл на Статен-Айленде. Позднее был предложен план соединения со Сент-Джорджем на Статен-Айленде, вблизи терминала Сент-Джордж. Строительство последнего началось в 1923 году, но проект был отменен в 1925 году.
Immediately south of the station, there are tunnel stub headings running straight from the local tracks. They run for about 150 feet (46 m) and would have been for a line to Staten Island via the Staten Island Tunnel under the Narrows, which was aborted by Mayor Hylan before it was completed. There is a "maintenance of way" shed that was built on the southbound trackway. The northbound trackway is unobstructed, albeit much darker. The northbound trackway ends on a brick wall, with evidence of a void space beyond. South of this station, the bridge over the LIRR Bay Ridge Branch has four trackways, with the outer tracks occupying the two western ones. The tracks of the BMT Fourth Avenue Line are under the western half of Fourth Avenue at this point so that two additional tracks could be laid in the future if traffic warranted it. The original proposal planned a connection from a point between 65th and 67th Streets, just south of the station, running to Arrietta Street near the Tompkinsville station in Tompkinsville, Staten Island. A later plan called for a connection to St. George, Staten Island, near St. George Terminal. Construction for the latter started in 1923, but the project was canceled in 1925.
Достопримечательности
Базилика Богоматери Непрерывной Помощи, самая большая церковь в Бруклине, расположена в одном квартале к востоку от Пятой авеню между 59-й и 60-й улицами. Бруклинский армейский терминал находится в двух кварталах к западу, там же расположен причал NYC Ferry, однако бесплатного пересадочного перехода между метро и паромом нет.
The Basilica of Our Lady of Perpetual Help, the largest church in Brooklyn, is located one block east on Fifth Avenue between 59th and 60th Streets. The Brooklyn Army Terminal is located two blocks west, along with the NYC Ferry pier there, though there is no free transfer between the subway and the ferry.