Эшфордские железнодорожные мастерские: История и упадok

Введение

Железнодорожные мастерские в Эшфорде, Кент, Великобритания

Эшфордский железнодорожный завод был крупным предприятием по строительству и ремонту локомотивов и вагонов в Эшфорде, Кент, Англия. Построенный Юго-Восточной железной дорогой в 1847 году, он стал важным центром железнодорожной промышленности в XIX и начале XX веков. После многих лет упадка завод был закрыт в 1982 году.

Юго-Восточная железная дорога

Локомотивный завод в Эшфорде был построен Юго-Восточной железной дорогой на новом месте в 1847 году, заменив более раннее предприятие по ремонту локомотивов в Нью-Кроссе, в Лондоне. К 1850 году для сотрудников было построено более 130 домов (железная дорога называла их Альфред-Таун, а все остальные – Новый город). В 1851 году на заводе работало около 600 человек, что увеличилось до примерно 950 к 1861 году и до около 1300 к 1882 году. В 1850 году на соседнем участке был открыт завод по производству вагонов и тележек. Благодаря заводу Эшфорд стал крупнейшим промышленным городом в восточном Кенте.

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

1 января 1899 года железная дорога вступила в рабочее объединение с Лондонской, Чатэмской и Доверской железной дорогой, образовав Юго-Восточную и Чатэмскую железную дорогу (SECR). Каждая из прежних компаний имела собственные локомотивные мастерские, но Эшфорд был крупнее Лонгхеджа и поэтому стал главным локомотивным депо новой организации. Последнее предприятие постепенно сокращалось и было преобразовано во вспомогательное депо. Локомотив типа N class 2-6-0 был впервые построен в Эшфорде в 1917 году по проекту Ричарда Маунселла.

Южная железная дорога и Британские железные дороги

После объединения SECR с Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дорогой и Лондонской и Юго-западной железной дорогой в Южную железную дорогу 1 января 1923 года, большая часть проектирования и строительства новых локомотивов и вагонов была передана в Эшфорд и Истли. Эшфорд продолжал осуществлять как строительство, так и обслуживание локомотивов и вагонов вплоть до национализации железных дорог в 1948 году и образования British Railways. Локомотивные мастерские окончательно закрылись 16 июня 1962 года, последним локомотивом, отремонтированным в Эшфорде, был локомотив класса N 2-6-0 № 31400, 9 июня. Вагонные мастерские продолжали работать еще два десятилетия, производя континентальные вагоны-паромы, транспортные средства Freightliner, вагоны-самосвалы для циркуляционной перевозки угля и автовозы Cartic4. Они стали одним из основных вагоностроительных предприятий British Rail Engineering Limited, но по мере сокращения объемов производства, особенно вагонов для экспортных рынков, предприятие работало во все уменьшающихся масштабах, пока не было закрыто в 1982 году.

Реконструкция

С момента закрытия площадка простаивает без дела. На этом месте планируется строительство Ashford International Studios – мультимедийной студии, коммерческого и жилого комплекса, открытие которого намечено на 2026 год.

Мотивный энергосберегающий депо

В декабре 1842 года SER открыла локомотивное депо в Эшфорде, расположенное к востоку от станции, рядом с мастерскими. Оно было снесено в 1931 году, когда SR построила гораздо более крупное сооружение на другой стороне главного хода. Депо прекратило обслуживание паровозов в 1962 году, но использовалось для обслуживания дизельных локомотивов до 1968 года. После этого в течение некоторого времени там располагался Эшфордский паровой центр, но впоследствии оно было снесено.

Локомотивный завод в Эшфорде

В 1853 году локомотивный суперинтендант Джеймс I. Кудворт построил первый из десяти локомотивов класса 2-4-0 «Хэстингс». В 1855 году их сменили два грузовых локомотива. (Необычной особенностью этих машин был двойной топ, в котором топливом заправлялись поочередно обе стороны.) В течение следующих двадцати лет Кудворт построил 53 грузовых локомотива в Эшфорде и около 80 более крупных с шестифутовыми ведущими колесами, а также первые восемь из шестнадцати пассажирских локомотивов «Мэйлс» с семифутовыми ведущими колесами. Он также изготовил четыре класса танковых локомотивов 0-6-0. В 1878 году руководство перешло к Джеймсу Стирлингу, брату Патрика Стирлинга из Великой Северной железной дороги, который внедрил ряд стандартов. Он верил в преимущества тележек и создал класс 4-4-0 с шестифутовыми ведущими колесами и свой грузовой класс «0» с пятифутовыми ведущими колесами. Он также изготовил более ста танковых локомотивов 0-4-4 и в 1898 году класс 4-4-0 «B». Первым локомотивным, вагонным и ремонтным суперинтендантом Юго-Восточной и Чатэмской железной дороги был Х. С. Уэйнрайт, который разработал серию успешных и элегантных конструкций в Эшфорде. Среди тендерных локомотивов, построенных в Эшфорде, были грузовые локомотивы класса 0-6-0 «C» и пассажирские локомотивы классов 4-4-0 «D» и «E». Его танковые локомотивы, построенные на заводе, включали универсальные и долговечные танковые локомотивы класса 0-4-4 «H», более крупные танковые локомотивы класса 0-6-4 «J» и небольшие танковые локомотивы класса 0-6-0 «P». За Уэйнрайтом последовал Ричард Маунселл, который внедрил в конечном итоге неудачный класс 2-6-4 «K» для смешанного движения (которые позже были переоборудованы в тендерные локомотивы 2-6-0) и полезный класс 2-6-0 «N» для смешанного движения в 1917 году. Однако больше локомотивов класса «N» было произведено на заводе, а детали для локомотивов класса «K» собирались компанией Armstrong Whitworth из Ньюкасла-на-Тайне. В 1942 году завод также построил двадцать локомотивов Bulleid «Q1» класса 0-6-0, остальные были построены на Brighton Works. В последние годы войны завод также построил ряд грузовых локомотивов LMS 8F типа 2-8-0 для военного ведомства. Последним из 639 паровозов, построенных там, был LMSR 2-8-0 № 8674. В 1937 году завод участвовал совместно с компанией English Electric в строительстве трех экспериментальных дизель-электрических маневровых локомотивов, а после войны Ashford Works продолжил производство еще одной серии дизель-электрических маневровых локомотивов мощностью 350 л.с. На заводе British Railways в Эшфорде в 1951 году были построены первые два прототипа дизель-электрических локомотивов 1Co-Co1 класса D16/2 под номерами 10201 и 10202. В 1962 году все производство и ремонт локомотивов были перенесены в Истли.

In 1853 the Locomotive Superintendent James I. Cudworth built the first of ten 'Hastings' class 2 4 0 locomotives there. In 1855 these were followed by two freight engines. (An unusual feature of these was a dual firebox, each side fired alternately.) Over the next twenty years, Cudworth built 53 freight locomotives at Ashford and around 80 larger ones with six foot driving wheels, plus the first eight of his sixteen express passenger locos, the 'Mails', with seven foot drivers. He also produced four classes of 0 6 0 tank locomotives. In 1878 James Stirling, the brother of Patrick Stirling of the Great Northern Railway took over and introduced a deal of standardisation. He believed in the benefits of the bogie and produced a class of 4 4 0 with six foot drivers and his '0' class freight with five foot drivers. He also produced over a hundred 0 4 4 tank engines, and in 1898 the 4 4 0 'B' Class. The first Locomotive, Carriage & Wagon Superintendent for the South Eastern and Chatham Railway was H. S. Wainwright who produced a series of successful and elegant designs at Ashford. Wainwright's tender engines built at Ashford included 0 6 0 freight locomotives of the 'C' class, and the 4 4 0 passenger engines of the 'D' and 'E' classes. His tank engines built at the works included the versatile and long lived 0 4 4 'H' class, the larger 0 6 4 'J' class and the diminutive 0 6 0 tank engines of the 'P' class. Wainwright was followed by Richard Maunsell, who introduced the ultimately unsuccessful 'K' class 2 6 4 mixed traffic tank locomotives (which were later rebuilt into 2 6 0 tender locomotives), and the useful 'N' class 2 6 0 mixed traffic locomotives in 1917. However, more of the 'N' class locomotives were produced at the works, and parts for 'K' class locos that were assembled by Armstrong Whitworth of Newcastle upon Tyne. In 1942 the works also built twenty of the Bulleid 'Q1' class 0 6 0, the remainder being built at Brighton Works. During the later war years the works also built a number of the LMS 8F type 2 8 0 freight locomotives for the War Department. The last of the 639 steam locomotives built there was LMSR 2 8 0 No. 8674. In 1937 it was involved with in the English Electric company in the construction of three experimental diesel electric shunters and after the war, Ashford Works continued manufacturing a further series of 350 hp 0 6 0 diesel electric shunters. Under British Railways Ashford Works built the first two of the Southern Region prototype 1Co Co1 diesel electric locomotives of the D16/2 class numbered 10201 and 10202 in 1951. In 1962 all locomotive production and repairs were moved to Eastleigh.

Локомотивные классы, построенные в Эшфорде

Класс Колесная формула Построено Всего Примечания RefSouth Eastern Railway: James Cudworth (160) "Coffee Pot" 0 4 0T 1850 1 Первый локомотив, собранный в Эшфорде. Вертикальный котел "Hastings" класса 2 4 0 1853–54 10 Первые локомотивы, полностью построенные в Эшфорде. "Standard goods" (I) 0 6 0 1855–76 53 "Little Mails" 2 2 2 1856–57 6 "Little Sharps" 2 4 0 1858–59 6 Некоторые детали от старых локомотивов Sharp, Roberts Coupled Express или 118 класс (E) 2 4 0 1859–75 68 "Mail Singles" (B) 2 2 2 1861 2 205 класс (G) 0 4 2WT 1863–64 2 "Mail Singles" (P) 2 2 2 1865–66 6 73 класс (H) 0 4 2WT 1867–69 6 South Eastern Railway: Richard Mansell (15) Танки для гавани Фолкстона (K) 0 6 0T 1877 3 "Gunboats" (M) 0 4 4T 1877–78 9 59 класс (N) 0 6 0 1879 3 South Eastern Railway: James Stirling (239) A класс 4 4 0 1879–81 12 Q класс 0 4 4T 1881 95 48 O класс 0 6 0 1882 99 57 Последние 5 построены SE&CR F класс 4 4 0 1883 98 88 R класс 0 6 0T 1888 98 25 B класс 4 4 0 1898 99 9 Последние 5 построены SE&CR South Eastern & Chatham Railway: Harry Wainwright (196) C класс 0 6 0 1900–08 70 D класс 4 4 0 1901–07 21 H класс 0 4 4T 1904 15 66 Последние 2 построены во время работы Maunsell E класс 4 4 0 1906–09 26 P класс 0 6 0T 1909–10 8 J класс 0 6 4T 1913 5 South Eastern & Chatham Railway, Southern Railway: Richard Maunsell (118 паровых; 3 дизельных) K класс 2 6 4T 1917 1 N класс 2 6 0 1917 34 80 50 начаты на арсенале Woolwich и завершены в Эшфорде N1 класс 2 6 0 1923 30 6 K1 класс 2 6 4T 1925 1 U класс 2 6 0 1928–31 20 W класс 2 6 4T 1935–36 10 SR № 1 3 0 6 0DE 1937 3 Дизель-электрический. Энергетическое оборудование изготовлено и установлено компанией English Electric в Престоне Southern Railway и British Railways: более поздние конструкции (34 паровых; 29 дизельных; 3 электрических) SR класс CC Co Co 1941–48 3 Электрический. Энергетическое оборудование изготовлено компанией English Electric SR класс Q1 0 6 0 1942 20 Разработан Оливером Буллейдом LMS класс 8F 2 8 0 1943–44 14 Построен по заказу Исполнительного комитета железной дороги для использования на Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге BR № 15211 36 0 6 0DE 1949–52 26 Дизель-электрический. Энергетическое оборудование изготовлено компанией English Electric BR № 11001 0 6 0DM 1950 1 Дизель-механический. Энергетическое оборудование изготовлено компанией Paxman BR № 10201 2 1Co Co1 1950–51 2 Дизель-электрический. Энергетическое оборудование изготовлено компанией English Electric. Классовые буквы были присвоены старым классам Джеймсом Стирлингом в сентябре 1879 года. Классы без такой буквы либо прекратили существование, либо находились в процессе снятия с эксплуатации на эту дату. Всего в Эшфорде было построено 711 полных паровозов и завершено 51, начатых в другом месте. Было 32 дизельных и три электрических локомотива, все из которых включали детали, изготовленные сторонними подрядчиками.

Class Wheelarrangement Built Total Notes RefSouth Eastern Railway: James Cudworth (160) "Coffee Pot" 0 4 0T 1850 1 First loco completed at Ashford. Vertical boiler "Hastings" class 2 4 0 1853–54 10 First locos entirely built at Ashford. "Standard goods" (I) 0 6 0 1855–76 53 "Little Mails" 2 2 2 1856–57 6 "Little Sharps" 2 4 0 1858–59 6 some parts from old Sharp, Roberts engines Coupled Express or 118 class (E) 2 4 0 1859–75 68 "Mail Singles" (B) 2 2 2 1861 2 205 class (G) 0 4 2WT 1863–64 2 "Mail Singles" (P) 2 2 2 1865–66 6 73 class (H) 0 4 2WT 1867–69 6 South Eastern Railway: Richard Mansell (15) Folkestone Harbour tanks (K) 0 6 0T 1877 3 "Gunboats" (M) 0 4 4T 1877 78 9 59 class (N) 0 6 0 1879 3 South Eastern Railway: James Stirling (239) A class 4 4 0 1879 81 12 Q class 0 4 4T 1881 95 48 O class 0 6 0 1882 99 57 last 5 built by SE&CR F class 4 4 0 1883 98 88 R class 0 6 0T 1888 98 25 B class 4 4 0 1898 99 9 last 5 built by SE&CR South Eastern & Chatham Railway: Harry Wainwright (196) C class 0 6 0 1900 08 70 D class 4 4 0 1901 07 21 H class 0 4 4T 1904 15 66 last 2 built during Maunsell's term E class 4 4 0 1906 09 26 P class 0 6 0T 1909 10 8 J class 0 6 4T 1913 5 South Eastern & Chatham Railway, Southern Railway: Richard Maunsell (118 steam; 3 Diesel) K class 2 6 4T 1917 1 N class 2 6 0 1917 34 80 50 were commenced at Woolwich Arsenal and completed at Ashford N1 class 2 6 0 1923 30 6 K1 class 2 6 4T 1925 1 U class 2 6 0 1928–31 20 W class 2 6 4T 1935 36 10 SR nos. 1 3 0 6 0DE 1937 3 Diesel electric. Power equipment manufactured and fitted by English Electric at Preston Southern Railway and British Railways: later designs (34 steam; 29 Diesel; 3 electric) SR class CC Co Co 1941 48 3 Electric. Power equipment manufactured by English Electric SR class Q1 0 6 0 1942 20 Designed by Oliver Bulleid LMS class 8F 2 8 0 1943 44 14 Built to Railway Executive Committee order for use on London, Midland and Scottish Railway BR nos. 15211 36 0 6 0DE 1949 52 26 Diesel electric. Power equipment manufactured by English Electric BR no. 11001 0 6 0DM 1950 1 Diesel mechanical. Power equipment manufactured by Paxman BR nos. 10201 2 1Co Co1 1950 51 2 Diesel electric. Power equipment manufactured by English Electric
The class letters were allotted to older classes by James Stirling in September 1879. Classes without such a letter were either extinct, or in the process of withdrawal at that date. Altogether, Ashford built 711 complete steam locomotives and finished 51 which were commenced elsewhere. There were 32 diesel and three electric locomotives, all of which incorporated parts made by outside contractors.