Кэрнрайан: История шотландской деревни у Лох-Райан

Введение

Cairnryan (; Càrn Rìoghain или Machair an Sgithich) — деревня в историческом графстве Вигтауншир, в регионе Дамфрис и Галлоуэй, Шотландия. Она расположена на восточном берегу залива Лох-Райан, в 6 милях (10 км) к северу от Стрейнрейра и в 81 миле (130 км) к юго-западу от Глазго.

История

Кейнриан – линейное поселение, расположенное напротив главной дороги A77, с видом на залив Лох-Райан. Он был основан в 1701 году, когда для лейтенант-полковника Эндрю Агню, 9-го из Кроаха, был построен Дом Лохрян (наряду со многими домами к северу от деревни) для рабочих поместья Лохрян. Местный карьер сланца, расположенный рядом с холмом Керн, возвышающимся над деревней, обеспечивал сланец для строительства домов. На территории поместья располагались олений парк и площадка для боулинга. Дом Лохрян был перестроен в 1820-х годах и виден с главной дороги. Вплоть до 1800-х годов Кейнриан был важным пунктом пересадки на дилижансном маршруте в Эйр, с полудюжиной трактиров вдоль этого короткого участка побережья. Он также приобрел дурную славу как место, где скрывались разбойники, нападавшие на проезжающих. На протяжении двухсот лет Кейнриан был известен своим глубоководным причалом, а во время Второй мировой войны стал военным портом №2, с тремя причалами и военной железной дорогой, соединяющей деревню с близлежащим Странраером. Чтобы освободить место для строительства новых железнодорожных путей, здания на берегу залива были снесены, что привело к сокращению местного населения, поскольку жители были переселены в другие места. Из трех построенных причалов сохранился только один; один был разобран, а другой уничтожен (в результате взрыва боеприпасов) вскоре после Второй мировой войны. Оставшийся причал находится в значительной степени в разрушенном состоянии (но все еще используется рыболовами). Другой функцией во время Второй мировой войны было строительство некоторых секций для двух плавучих портов "Малберри", от которых союзники зависели после высадки в Нормандии. Войска были расквартированы в местных военных лагерях. В конце Второй мировой войны флот немецких подводных лодок Атлантики сдался в заливе Лох-Райан и был пришвартован в порту, прежде чем его отбуксировали в Северный канал и затопили в рамках операции под кодовым названием "Операция Deadlight". В начале 1950-х годов на Кладдиберн-Террас, в южной части деревни, были построены дома, что увеличило население деревни. В течение некоторого времени после Второй мировой войны (по крайней мере до 1958 года) порт использовался для приема по железной дороге и на судах типа Liberty и Victory избыточных боеприпасов, которые загружались на десантные суда для сброса в глубокие воды. На вагонах с боеприпасами, перевозимыми по железной дороге, была надпись: "Камбуз Дэви Джонса, Кейнриан". Обработка и утилизация осуществлялись 13-й ротой Королевского пионерского корпуса, базирующейся в армейском лагере (ныне – летний лагерь) за отелем Лох-Райан. В 1957 и 1958 годах причал для перевалки грузов Cairnryan Lighterage Wharf и порт/причал вновь использовались в совместной операции Армии и Королевских ВВС под названием "Операция Hardrock". Целью этой операции было строительство станции слежения за ракетами на отдаленном острове Сент-Килда, обслуживающей ракетный полигон Южного Уиста, откуда запускались ракеты "MGM 5 Corporal". Строительные работы, включавшие жилой блок и извилистую дорогу к самой высокой точке острова, где было построено здание для отслеживания ракет, выполняла 5004-я эскадрилья строительства аэродромов Королевских ВВС. Персонал, техника и другое оборудование перевозились между причалом, Кейнрианом и Сент-Килдой на десантных танках RASC, эксплуатируемых 76-й эскадрильей RASC, базирующейся в Портсмуте. Военная портовая деятельность прекратилась в начале 1960-х годов, когда вся военная инфраструктура, такая как краны и железнодорожная линия, была заброшена, а затем демонтирована, за исключением самого причала и причала для перевалки грузов. В конце 1960-х годов основной отраслью стало разборка судов. Британские авианосцы HMS Centaur, HMS Bulwark, HMS Eagle и HMS Ark Royal были отправлены на разборку, а также ряд других судов, включая HMS Mohawk и HMS Blake. Траулер Ross Revenge ожидал списания в 1980 году, когда организация Radio Caroline приобрела судно для своей новой оффшорной радиостанции. В июле 1973 года Townsend Thoresen начала паромное сообщение "roll on, roll off" от причала для перевалки грузов в Кейнриане до Ларна для пассажиров и автомобилей, используя судно Ionic Ferry. Позже сообщение было расширено и на коммерческие транспортные средства. В 1987 году Townsend Thoresen была переименована в P&O European Ferries после катастрофы "Herald of Free Enterprise", поскольку P&O только что приобрела материнскую компанию European Ferries. В 2011 году Stena Line перенесла свою паромную операцию из гавани Странраер в Олд-Хаус-Пойнт, к северу от Кейнриана, осуществляя рейсы в порт Белфаста.

Cairnryan is a linear settlement, looking across the main A77 road to Loch Ryan. It was established in 1701, when Lochryan House was built for Lt. Colonel Andrew Agnew, 9th of Croach, (along with many of the houses, to the north of the village) for workers on the Lochryan Estate. A local slate quarry, next to Cairn Hill, which overlooks the village, provided the slates for the housing. The estate included a deer park and a bowling green. Lochryan House was re modelled in the 1820s and is visible from the main road. Into the 1800s, Cairnryan was an important staging post on the coach route to Ayr, with half a dozen inns along this short stretch of coast. It also achieved a less desirable reputation as a haunt of highwaymen preying on that same passing traffic. For two hundred years Cairnryan had been noted for its deep water facility and during World War II it became No.2 Military Port, with three harbour piers and a military railway, linking the village with nearby Stranraer. To make room for the development of new railway tracks, the properties on the loch side of the village were demolished, reducing the local population as the occupiers were re housed elsewhere. Of the three piers built, only one pier remains; one being dismantled and the other being destroyed (in an ammunition explosion) shortly after World War II. The remaining pier is now in a state of considerable disrepair (but is still used by anglers). Another role, during World War II, was the building of some sections for the two Mulberry Harbours, the floating ports on which the Allies depended after D Day. Troops were based locally, in military camps. At the end of the World War II, the Atlantic U boat fleet surrendered in Loch Ryan and was anchored in the port before being towed to the North Channel and scuttled, this activity was codenamed 'Operation Deadlight'. In the early 1950s, houses were built at Claddyburn Terrace at the South end of the village, which increased the village's population. For a period after the Second World War, (until at least 1958), the port was used to receive, by rail and by Liberty and Victory ships, surplus/time expired ammunition which was loaded onto landing craft for dumping in deep water. Ammunition being transported by rail had their trucks labelled with the address, "Davy Jones' Locker, Cairnryan". Handling and disposal was carried out by 13 Company Royal Pioneer Corps, based at the army camp (now a holiday campsite) behind the Loch Ryan Hotel. In 1957 and 1958, Cairnryan Lighterage Wharf and the port/jetty were again used in a joint Army/RAF operation called 'Operation Hardrock'. This operation was to build a rocket tracking station on the remote island of St Kilda, serving the South Uist Missile Range, from where the 'MGM 5 Corporal' missiles were launched. The civil engineering work, involving an accommodation block and a winding road to the island's highest point, where the rocket tracking building was built, was carried out by the RAF's 5004 Airfield Construction Squadron. Personnel, plant and other equipment was transported between the pier, Cairnryan and St. Kilda, using RASC Landing Craft Tanks, operated by 76 Squadron RASC, based at Portsmouth. Military port activity ceased in the early 1960s, when the whole military infrastructure, such as the cranes and the railway line, were abandoned, then dismantled, apart from the pier and lighterage wharf themselves. In the late 1960s, ship breaking became the main industry. The British aircraft carriers HMS Centaur, HMS Bulwark, HMS Eagle, and HMS Ark Royal were all sent for breaking up, as well as a number of other vessels, including HMS Mohawk and HMS Blake. The trawler Ross Revenge was awaiting scrapping in 1980, when the Radio Caroline organisation bought the ship for their new offshore radio station. In July 1973, Townsend Thoresen started a "roll on, roll off" ferry service, from the Lighterage Wharf in Cairnryan, to Larne for passengers and cars, using the ship Ionic Ferry. Later, the service was extended to commercial vehicles. In 1987, Townsend Thoresen was rebranded P&O European Ferries after the 'Herald of Free Enterprise' disaster as P&O had just taken over the parent company European Ferries. In 2011, Stena Line transferred its car ferry operation from Stranraer Harbour to one at Old House Point, just north of Cairnryan, operating to the Belfast Port.

Порт

В Кейррьяне два паромных терминала, соединяющих Шотландию с Северной Ирландией. Первый, расположенный к югу от Кейррьяна, открылся в 1973 году и первоначально обслуживался компанией Townsend Thoresen, а в настоящее время – компанией P&O Ferries, обеспечивая связь Шотландии с портом Ларне. Часть этого терминала использует причал Cairnryan Lighterage Wharf. Второй терминал, построенный взамен терминала в гавани Странраер, находится в Old House Point, к северу от Кейррьяна, открылся в 2011 году и обслуживается компанией Stena Line, осуществляющей сообщение с портом Белфаста в Белфасте.

Транспорт

Автобусная линия, обслуживаемая компанией Wigtownshire Community Transport, соединяет паромные терминалы P&O Ferries и Stena Line в Каирнрайане и Странраере. Железнодорожная станция Странраер находится примерно в 15 минутах ходьбы от автобусной остановки. Компания Stena Line осуществляет автобусное сообщение между паромным терминалом и железнодорожной станцией Эйра для обеспечения пересадки на некоторые рейсы в Белфаст и обратно.