Ло́х-Райан: Гео́графия, исто́рия и значе́ние шотла́ндского зали́ва.

Введение

Пароход Royal Mail Lines Loch Ryan (Loch Rìoghaine, ) — шотландский морской залив (loch), служащий важной естественной гаванью для судоходства и обеспечивающий спокойные воды для паромов, курсирующих между Шотландией и Северной Ирландией. Город Странрейр — крупнейший населённый пункт на его берегах, а паромное сообщение с Северной Ирландией и обратно осуществляется из Кейррряна, расположенного севернее по заливу.

Местоположение и география

Озеро Лох-Райан ориентировано по оси север-юг, его устье обращено на север к Северной Атлантике и Ферт-оф-Клайд, а город Странрейр расположен на его южном берегу. Озеро ограничено полуостровом Рейнс-оф-Галлоуэй с запада и материковой Шотландией с востока (включающей Галлоуэй и Южный Эйршир), северными точками озера являются Миллер-Пойнт и Финнартс-Пойнт. Само озеро имеет длину около 8 миль (13 км) с севера на юг и ширину около 3 миль (5 км) в самой широкой части. Близлежащие дороги включают A77 на востоке и A718 на западе. Бассейн озера Лох-Райан в его нынешнем виде сформировался в результате геологической и ледниковой активности. Первый период активности произошел в палеозойскую эру, с двумя периодами изменений. Во-первых, в девонский период (360–416 миллионов лет назад) земля в этом районе подверглась серии сдвигов, которые значительно изменили ее форму, образовав бассейн. Затем, в пермский период (250–300 миллионов лет назад) этот бассейн заполнился осадками, которые уплотнились, образовав мягкие песчаники. В то время эта область находилась вблизи экватора и являлась частью суперконтинента Пангея. Второй период активности был вызван многочисленными ледниковыми эпизодами в четвертичный период, начиная с 2 миллионов лет назад и до отступления последних ледников 10 000 лет назад. Поскольку вся северная Европа пережила множество ледниковых периодов, формирование ледников создало ледяные потоки и ледниковые щиты. Эрозионная сила льда перемещалась по суше, удаляя мягкий песчаник и оставляя более твердые породы. Когда ледниковый покров растаял с повышением температуры 10 000 лет назад, бассейн был вскрыт и затоплен морем, образовав озеро, которое мы видим сегодня. С конца последнего ледникового периода море продолжает изменять озеро посредством эрозии и отложения. На западном берегу озера находится песчаная отмель, называемая «Шкар». Эта отмель, к югу от деревни Киркколм, является важным местом гнездования крачек.

Loch Ryan is orientated on a north–south axis, its mouth looking northward into the North Atlantic and Firth of Clyde, and the town of Stranraer sitting on its southern shores. The loch is bounded by the Rhins of Galloway peninsula on its western side and the Scottish landmass in the east (comprising Galloway and South Ayrshire), the northern points of the loch are Milleur Point and Finnarts Point. The loch itself is about 8 mile (13 km) long from north to south, and about 3 mile (5 km) wide at its widest point. Nearby roads include the A77 in the east and the A718 in the west. The Loch Ryan basin as it is seen today formed as a result of geological and glacial activity. The first period of activity occurred during the Paleozoic era, with two periods of change. Firstly, during the Devonian period (360 to 416 million years ago) the land in the area underwent a series of shearing events which considerably altered its shape, forming a basin. Then, during the Permian period (250 to 300 million years ago) this basin filled up with sediments which were compacted to form soft sandstones. At this point in time the area would have been positioned around the equator and would form part of the Pangaea supercontinent. The second period of activity was as a result of the numerous glacial episodes during the Quaternary period, from 2 million years ago up until the last glaciers retreated 10,000 years ago. As all of northern Europe experienced numerous Ice ages, glacier formation created ice flows and Ice sheets. The erosive force of the ice moved across the land, removing the soft sandstone and leaving behind the harder rocks. When the ice sheet melted with the rising temperatures 10,000 years ago the basin was uncovered and was flooded by the sea, forming the loch that is seen today. Since the end of the last ice age the sea has continued to change the loch by erosion and deposition. The loch has a sandbank on its western shores called 'the Scar'. This bank, just south of the village of Kirkcolm, is an important breeding ground for terns.

Вторая мировая война

Во время Второй мировой войны озеро было центром активной военной деятельности. Кэрнриан стал «Военным портом № 2» – важным вспомогательным крупномасштабным портовым сооружением, которое могло быть использовано в случае выхода из строя объектов на Мерси и Клайде из-за вражеских бомбардировок. Строительство портовых сооружений началось в 1941 году, и два крупных пирса – Северный и Южный, обслуживаемые выделенной железнодорожной линией, были завершены к 1943 году. Было доступно в общей сложности 2,4 км причальной стенки, однако мощности порта так и не были использованы в полном объеме, поскольку Клайд и Мерси не подверглись тем разрушительным бомбардировкам, которых опасались. После 1942 года гавань использовалась как пункт прибытия войск из США. Сегодня сохранился лишь один из двух пирсов, который находится в негодном состоянии из-за плохого состояния деревянных свай (пирс не используется с тех пор, как в 1990-х годах обрушился небольшой участок с трагическими последствиями). С угрозой немецких подводных лодок в Атлантике, наносивших серьезный урон торговому флоту, этот район стал важным центром борьбы с подводными лодками. С озера взлетали летающие лодки для защиты союзных судов, направлявшихся в Ливерпуль или Глазго через Северный канал или Ферт-оф-Клайд. На озере располагались две станции Королевских ВВС: RAF Wig Bay, действовавшая из Wig Bay недалеко от Киркколма, и RAF Stranraer, действовавшая из города Странраер. К северу от Кэрнриана на берегу можно увидеть ряд бетонных конструкций, напоминающих лодки – они также являются наследием Второй мировой войны. Это «Жуки» из проекта плавучего порта «Малберри». Понтоны «Жуков» использовались для поддержки секций дороги «Киты», четыре из которых были построены в Кэрнриане. Благодаря удобному доступу к Северной Атлантике, озеро Райан было выбрано местом капитуляции немецких подводных лодок, находившихся в Атлантике в 1945 году, когда прекратились боевые действия. Подводные лодки и их экипажи содержались в Кэрнриане, прежде чем лодки были отбуксированы в Атлантику и затоплены. Другие военные действия на озере включали строительство целевых плотов из дерева и пробки, которые строились в Странраере, а затем отводились из озера и вокруг полуострова Ринс-оф-Галловей к своим позициям в заливе Люс для проведения бомбометания (с базы West Freugh). Озером пользовался Уинстон Черчилль, когда он вылетел из Странраера на летающей лодке Boeing 25 июня 1942 года во время своего второго визита в США за время войны. Комик Тони Хэнкок был связан с поисково-спасательной службой на море во время Второй мировой войны. Он поступил на службу в Королевские ВВС 7 сентября 1942 года и подал заявление о зачислении в летный состав, но не прошел по зрению. Затем он был переведен в полк Королевских ВВС, а через 2 месяца перенаправлен в транзитный офис в Блэкпуле, где ему предоставили возможность пройти обучение в качестве радиста. Он не сдал экзамен на скорость приема сообщений – четыре слова в минуту, и впоследствии был направлен в Странраер, Шотландия. RAF Wig Bay расположен в восьми километрах к северу от Странраера на западном берегу озера Райан, и именно туда был назначен Хэнкок в морской отряд. Его основными обязанностями, по-видимому, были охрана кучи угля и котельной. Поэтому он решил присвоить себе звание «контролера топлива» и повесил на дверь своей хижины табличку с этой надписью, написанную им самим. Он также отвечал за розжиг огня в Ниссенских бараках. Там он проявлял свой комедийный талант, считая, что шоу-бизнес может стать единственным спасением от ледяного ада RAF Wig Bay зимой, где было так холодно, что люди буквально спали в своей форме. Он помнил, что все тщательно брились, будучи полностью одетыми, и стояли в умывальнике в семь тридцать утра, напевая «Песню Уиффенпуф» в ботинках, в которых они спали. Летом 1944 года его наконец назначили в No. 9 передвижной концертный отряд, отправленный за границу.

During World War II the loch was busy with wartime activity. Cairnryan became "No. 2 Military Port", an important secondary large scale port facility that was available for use should facilities on the Mersey and the Clyde became unavailable due to enemy bombing. Construction of port facilities began in 1941 and two large piers the North Deep and the South Deep, serviced by a dedicated railway line, were completed by 1943. A total of 1.5 mile (2 km) of quayside was available, although the facilities were never used to their full capacity as the Clyde and Mersey never received the crippling bomb damage that was feared. The harbour was used as an import point for troops coming from the US after 1942. Only one of the two piers still stands today, and it is unusable due to the poor condition of the wooden piles (the pier has been unused since a small section collapsed with tragic consequences in the 1990s). With the U boat menace in the Atlantic taking a heavy toll on merchant shipping the area became an important centre for anti U boat operations. Flying boats operated from the loch to protect allied shipping making its way to Liverpool or Glasgow either via the North Channel or the Firth of Clyde. There were two RAF stations on the loch, RAF Wig Bay operating from Wig Bay near Kirkcolm and RAF Stranraer operating from the town. Just north of Cairnryan are what looks like a number of concrete 'boats' resting on the shore these too are a legacy of the second world war. They are 'Beetles' from the Mulberry harbour project. The beetle pontoons were used to hold up the 'Whale' roadway sections, with four of the whales being built at Cairnryan. With easy access to the North Atlantic, Loch Ryan was used as the surrender destination for the U boats which were out in the Atlantic in 1945 when hostilities ceased. The U boats and their crews were held at Cairnryan, before the boats were finally towed out into the Atlantic and sunk. Other wartime activity on the loch included construction of target rafts made out of wood and cork, which were built in Stranraer then floated out the Loch and round the Rhins of Galloway to their positions in Luce Bay for bombing practice (operating out of West Freugh). The loch was used by Winston Churchill when he departed from Stranraer in a Boeing Flying boat on 25 June 1942 when making his second visit of the war to the USA. The comedian Tony Hancock had a connection with Air Sea Rescue during World War II. He enlisted with the Royal Air Force on 7 September 1942 and volunteered for aircrew but failed on his eye sight. He was then transferred to the RAF Regiment and after 2 months he was redirected to the transit office in Blackpool where he was given the opportunity to train as a wireless operator. He failed on a four words a minute test and was subsequently posted to Stranraer in Scotland. RAF Wig Bay is situated five miles north of Stranraer on the West shore of Loch Ryan and it is to here that Hancock was assigned to the Marine Craft Section. His principal duties appear to have been the custody of a heap of coal and a boiler house. So he made the decision to endow himself with the title of "fuel controller" and hung a sign stencilled by himself to that effect on the door of his hut. He was also responsible for the lighting of fires in the Nissen huts. There he did his comedy feeling that show business could provide the only escape from the icy hell of RAF Wig Bay in wintertime where it was so cold the men literally slept in their uniforms. Everyone shaved fully dressed he remembered, you stood in ablutions at seven thirty in the morning singing "the whiffenpoof Song" in the boots you had been wearing in bed. The summer of 1944 found him finally assigned to no. 9 gang show unit posted overseas.

Разрушение судов

После вывода из эксплуатации в 1972 и 1979 годах соответственно, HMS Eagle и HMS Ark Royal были отправлены в Каиррян на утилизацию. HMS Eagle был отбуксирован из Девонпорта в октябре 1978 года, а за ним в сентябре 1980 года последовал его однотипный корабль HMS Ark Royal. Комплекс по разделке судов в Лох-Райан утилизировал множество бывших военно-морских кораблей, включая фрегаты, подводные лодки и авианосцы.

Сегодня

Сегодня озеро служит важным местом для паромной переправы в Северную Ирландию, представляя собой кратчайшее расстояние между Великобританией и Ирландией. Портовая активность значительно возросла с момента начала работы маршрута из озера в 1849 году. В настоящее время на маршруте задействовано четыре обычных парома типа RORO, принадлежащих двум компаниям – Stena Line и P&O Ferries. 21 ноября 2011 года Stena Line перенесла свою паромную службу в Белфаст, в район к северу от деревни Cairnryan. Порт Лох-Райан теперь обслуживают два супербыстрых обычных парома, заменивших HSS Fastcraft, а также суда Stena Caledonia и Stena Navigator. Stena Superfast VII и Stena Superfast VIII совершают рейс из порта Лох-Райан в Белфаст за 2 часа 15 минут. P&O, осуществляющая рейсы из Cairnryan, использует два обычных парома (European Causeway и European Highlander). Инвестиции в новые портовые сооружения в Cairnryan обеспечивают будущее маршрута Северного канала. Это также создаст потенциал для развития небольшого морского транспорта в южной части озера, которая будет полностью свободна от интенсивного и регулярного паромного движения. Озеро уже используется для небольших судов: яхт-клуб Loch Ryan базируется в Виг-Бей, а пристань Stranraer Marina находится в гавани Странраера рядом с Западным пирсом. В период с 1992 по 1999 год компания Sea Containers эксплуатировала скоростной паром SeaCat на маршруте Странраер – Белфаст. Позже они перенесли рейсы в Трон, а в 2005 году прекратили обслуживание маршрута окончательно. Если обычные паромы (двигающиеся со скоростью около 15 узлов) работали на этом маршруте на протяжении десятилетий, то скоростные паромы могли развивать гораздо большую скорость (около 40 узлов). Волновая возмущенность, создаваемая этими крупными судами, привела к введению ограничений скорости на большей части озера. Скоростные паромы не могли превышать установленную скорость, пока не достигнут района к северу от Old House Point на северной стороне Cairnryan. Дополнительные ограничения скорости были введены для HSS в период гнездования крачек, так как волновая возмущенность могла создавать проблемы для гнездящихся птиц на скале Scar. Уровень волновой возмущенности, создаваемой скоростными паромами, вызывал споры. Многие предполагали, что гибель мужчины и его двух сыновей, утонувших в озере в июле 2003 года, была вызвана тем, что их лодку накрыло большой волной, поднятой проходящим паромом. Однако в отчете Морского отдела по расследованию аварий было указано, что состояние лодки, отсутствие на борту средств безопасности и плохая видимость, скорее всего, стали основными факторами. В отчете также подчеркивалось, что необходимо соблюдать ограничения скорости и информировать владельцев небольших судов об опасностях, связанных с волновой возмущенностью, создаваемой паромами.

Today the loch serves as an important location for the ferry link to Northern Ireland, representing the shortest crossing distance between Britain and Ireland. The port activity has increased substantially since the route first started operating out of the Loch in 1849. There are currently a total of four conventional RORO ferries. These are split between two ferry companies, Stena Line and P&O Ferries. On 21 November 2011, Stena Line relocated their ferry service to Belfast to a location north of Cairnryan Village. Loch Ryan Port is now served by two Superfast Conventional ferries replacing the HSS Fastcraft and old tonnage Stena Caledonia and Stena Navigator. Stena Superfast VII and Stena Superfast VIII now complete the crossing from Loch Ryan Port to Belfast in 2 hours 15 minutes. P&O, operating from Cairnryan run two conventional ferries (European Causeway & European Highlander). The investment in new port facilities at Cairnryan gives security to the future of the North Channel route. It will also lead to future potential small craft maritime development at the southern end of the Loch, which will be completely free from large and regular ferry traffic. The Loch already sees small craft usage, with the Loch Ryan Sailing club operating from Wig Bay, and Stranraer Marina in Stranraer harbour beside the West Pier. Between 1992 and 1999 Sea Containers operated the SeaCat fast ferry on the Stranraer Belfast route. They subsequently moved to Troon, before finally ending the service altogether in 2005. While conventional ferries (moving at around 15 knots) have worked the route for many decades the fast ferries were capable of much greater speeds (around 40 knots). The wash that these large craft generated led to speed restrictions being imposed within the majority of the loch, with fast ferries unable to increase their speeds above until they were to the north of Old House point on the northern side of Cairnryan. Further speed restrictions were imposed on the HSS during the tern breeding season, when wash from the ship could cause problems for the breeding birds on the Scar. The levels of wash that the fast ferries created was the subject of some controversy, with many suggesting that the death by drowning of a man and his two sons in the loch in July 2003 was due to their boat being overwhelmed by a large wave created by a nearby passing ferry. The Marine Accident Investigation Branch report on the incident suggested, however, that the condition of the boat, the lack of safety equipment on board and a poor lookout were more likely to have been contributing factors, but did emphasise that speed limits should be adhered to and that small boat owners should be made aware of the dangers of ferry induced washes.

Железнодорожный доступ

С закрытием в 1965 году прямой железнодорожной линии длиной 73 мили между Стрейнрейром и Дамфрисом, станция Стрейнрейра обеспечивает связь только с юго-западной линией Глазго, направляясь в Айр, Пейсли Гилмор-стрит и Глазго-Централ, а также через Килмарнок, Дамфрис и Карлайл к главной линии Западного побережья, ведущей к Престону, Крю и Лондону-Юстон.