Введение
Судостроительная компания в Соединенном Королевстве, судостроительная компания
the shipbuilding company
John I. Thornycroft & Company Limited, обычно известная как Thornycroft, была британской судостроительной фирмой, основанной Джоном Исааком Торникрофтом в Чизвике в 1866 году. В 1908 году компания переехала в Вулстон, Саутгемптон, а в 1966 году объединилась с Vosper & Company, образовав единую организацию под названием Vosper Thornycroft. С 2002 по 2010 год компания приобрела ряд международных и американских оборонных и сервисных компаний и сменила название на VT Group. В 2008 году британские судостроительные и сервисные подразделения VT были объединены с аналогичными подразделениями BAE Systems, в результате чего была создана BVT Surface Fleet. В 2010 году оставшиеся части компании были поглощены Babcock International, которая сохранила британские и международные операции, но продала американские подразделения американской компании Jordan, которая приняла название VT Group.
История
Джон Исаак Торникрофт продемонстрировал способности в кораблестроении, когда в 16 лет начал строить небольшую паровую лодку в 1859 году. Судно было названо «Наутилус», и в 1862 году оно стало первой паровой лодкой, способной достаточно быстро сопровождать участников Университетской регаты. Последовавшая огласка побудила его отца, скульптора Томаса Торникрофта, в 1864 году приобрести участок земли вдоль Темзы в Чизвике, что положило начало компании John I. Thornycroft & Co.
Двор в Чисуике
В первые десять лет работы верфи производство было весьма скромным, в основном строились паровые катера и паровые яхты. Прорыв наступил в 1873 году, когда фирма построила небольшие стальные торпедные катера для военно-морского флота Норвегии, за которыми последовали аналогичные суда для других флотов, а затем и для Королевского флота в 1877 году. Торпеды и торпедные катера рассматривались как оружие будущего, и на протяжении 1870-х и 1880-х годов верфь Торникрофт стала крупным поставщиком для ряда военно-морских сил. Как выразился Банбери: text=Для продажи торпедных катеров в девятнадцатом веке не требовалось навязчивых продаж; напротив, клиенты выстраивались в очередь. |author=Philip Banbury
text=No high pressure salesmanship was needed to sell torpedo boats in the nineteenth century; on the contrary, the customers queued up. |author=Philip Banbury
The original boats had locomotive type boilers but, like its competitors, the company developed a water tube boiler, patented in 1885 and providing more speed. The size of the vessels grew steadily, exceeding 100 tons with Ariete, delivered to Spain in 1887 and 200 tons in the Daring class torpedo boat destroyers of the Royal Navy. The largest vessel built at Chiswick was the Speedy of 810 tons. During the 1890s it became increasingly difficult for the new vessels to pass under the Hammersmith Bridge – masts and funnels had to be lowered or removed, and put back in place again further down the Thames, and if something went wrong during trials and the boat had to return to the yard, then the whole process had to be reversed. In 1904 the former Oswald Mordaunt yard at Woolston was acquired from Mordey, Carney & Co, and production of larger ships gradually moved there. At its peak, the yard at Chiswick employed 1,700 men. The production of destroyers at the yard caught the imagination of the writer H. G. Wells, who let George Ponderevo, main character of the book Tono Bungay, become a destroyer designer in the last chapter, describing a test run of the destroyer X 2 under the Hammersmith Bridge and out into the open sea. The Church Wharf, Chiswick yard finally closed in August 1909. In the years at Chiswick, John Thornycroft increasingly concentrated on the design and development part of the enterprise, while his brother in law since 1872, John Donaldson (1841 1899), managed the commercial side. When Donaldson died in 1899, a group of industrialists headed by William Beardmore bought into the company, and they provided much of the financing when it was transformed into the public company John I. Thornycroft and Co. Ltd in 1901, with Beardmore as chairman. William Beardmore's interest in the company proved rather short lived and he resigned as chairman in 1907. The management team of the new company consisted of John Thornycroft's son, John Edward Thornycroft as manager, and John Donaldson's son, Thornycroft Donaldson (ca. 1883–1955) as technical director.
Первоначальные катера были оснащены котлами локомотивного типа, но, как и конкуренты, компания разработала водотрубный котел, запатентованный в 1885 году и обеспечивавший более высокую скорость. Размеры судов неуклонно увеличивались, превысив 100 тонн с "Ариэте", поставленным в Испанию в 1887 году, и 200 тонн в эсминцах класса "Daring" Королевского флота. Самым большим судном, построенным в Чизвике, был "Speedy" водоизмещением 810 тонн. В 1890-х годах новым судам становилось все труднее проходить под мостом Хаммерсмит – мачты и дымовые трубы приходилось опускать или снимать, а затем устанавливать обратно ниже по течению Темзы, и если во время испытаний что-то шло не так и катер возвращался на верфь, то всю процедуру приходилось повторять в обратном порядке. В 1904 году бывшая верфь Освальда Мордаунта в Вулстоне была приобретена у Mordey, Carney & Co, и производство более крупных кораблей постепенно было перенесено туда. В период расцвета на верфи в Чизвике работало 1700 человек. Производство эсминцев на верфи привлекло внимание писателя Г.Дж. Уэллса, который в последней главе книги "Тоно-Бунгай" сделал Джорджа Пондерево, главного героя романа, конструктором эсминцев, описывая испытательный пробег эсминца X 2 под мостом Хаммерсмит и в открытом море. Верфь Church Wharf в Чизвике окончательно закрылась в августе 1909 года. В годы работы в Чизвике Джон Торникрофт все больше концентрировался на проектировании и разработке, в то время как его зять с 1872 года, Джон Дональдсон (1841–1899), управлял коммерческими вопросами. После смерти Дональдсона в 1899 году группа промышленников во главе с Уильямом Бердмором приобрела долю в компании и обеспечила основное финансирование при ее преобразовании в публичную компанию John I. Thornycroft and Co. Ltd в 1901 году, с Бердмором в качестве председателя. Интерес Уильяма Бердмора к компании оказался недолгим, и он ушел в отставку с поста председателя в 1907 году. Управленческая команда новой компании состояла из сына Джона Торникрофта, Джона Эдварда Торникрофта, в качестве управляющего, и сына Джона Дональдсона, Торникрофта Дональдсона (ок. 1883–1955), в качестве технического директора.
text=No high pressure salesmanship was needed to sell torpedo boats in the nineteenth century; on the contrary, the customers queued up. |author=Philip Banbury
The original boats had locomotive type boilers but, like its competitors, the company developed a water tube boiler, patented in 1885 and providing more speed. The size of the vessels grew steadily, exceeding 100 tons with Ariete, delivered to Spain in 1887 and 200 tons in the Daring class torpedo boat destroyers of the Royal Navy. The largest vessel built at Chiswick was the Speedy of 810 tons. During the 1890s it became increasingly difficult for the new vessels to pass under the Hammersmith Bridge – masts and funnels had to be lowered or removed, and put back in place again further down the Thames, and if something went wrong during trials and the boat had to return to the yard, then the whole process had to be reversed. In 1904 the former Oswald Mordaunt yard at Woolston was acquired from Mordey, Carney & Co, and production of larger ships gradually moved there. At its peak, the yard at Chiswick employed 1,700 men. The production of destroyers at the yard caught the imagination of the writer H. G. Wells, who let George Ponderevo, main character of the book Tono Bungay, become a destroyer designer in the last chapter, describing a test run of the destroyer X 2 under the Hammersmith Bridge and out into the open sea. The Church Wharf, Chiswick yard finally closed in August 1909. In the years at Chiswick, John Thornycroft increasingly concentrated on the design and development part of the enterprise, while his brother in law since 1872, John Donaldson (1841 1899), managed the commercial side. When Donaldson died in 1899, a group of industrialists headed by William Beardmore bought into the company, and they provided much of the financing when it was transformed into the public company John I. Thornycroft and Co. Ltd in 1901, with Beardmore as chairman. William Beardmore's interest in the company proved rather short lived and he resigned as chairman in 1907. The management team of the new company consisted of John Thornycroft's son, John Edward Thornycroft as manager, and John Donaldson's son, Thornycroft Donaldson (ca. 1883–1955) as technical director.
Двор в Вулстоне
Первым кораблем, построенным Торникрофтсом для Королевского флота на верфи в Вулстоне, был . К началу Первой мировой войны верфь построила 37 эсминцев для Королевского флота и еще несколько для других военно-морских сил. Во время войны на верфи было построено 26 эсминцев, 3 подводные лодки и большое количество небольших судов для Королевского флота. Среди небольших судов примечательны катера Coastal Motor Boats (построенные в Хэмптоне), основанные на проекте Джона Торникрофта (старшего), который продолжал работать над конструкциями корпусов в своем доме на острове Уайт до своей смерти в 1928 году, получив свой последний патент в 1924 году. Его дочь, судостроитель Бланш Торникрофт работала вместе с ним (и после его смерти), испытывая модели, выполняя расчеты и записывая результаты. Строительство небольших лодок не было перенесено в Вулстон, а осуществлялось на новой верфи (Hampton Launch Works) на острове Платтс-Эйот на Темзе в Хэмптоне. Строительство на Платтс-Эйот включало в себя постройку яхт и, во время двух мировых войн, большого количества небольших судов для Королевского флота. Среди яхт были Enola (1928), Estrellita (1934) (ныне Rake's Retreat), Aberdonia (1935) и Moonyeen (1937). Довоенная моторная яхта Prunella также могла быть построена в Хэмптоне. Эти четыре судна сохранились и в настоящее время внесены в Национальный реестр исторических кораблей. В межвоенные годы на верфи в Вулстоне продолжалось строительство для Королевского флота, но верфь также строила гражданские суда, такие как паром для Уганды в 1930 году. Судно, по-видимому, все еще существует, но в виде полузатонувшего обломка на берегу озера Альберт. С началом Второй мировой войны производство было вновь увеличено, и на верфи были построены корветы и эсминцы. Производство было сорвано несколькими бомбардировками, вероятно, из-за близости верфи к заводу Supermarine, где строились самолеты Spitfire, также расположенному в Вулстоне. Этот завод подвергся интенсивным бомбардировкам в начале войны, и верфь Торникрофта также получила свою долю разрушений. Среди наиболее заметных кораблей, построенных на верфи в годы войны, были два эскортных эсминца, HMS Bissenden и (Тип IV), отличавшиеся лучшей остойчивостью, чем их сестры. Крупнейшим военно-морским судном, построенным в Вулстоне в годы войны, был быстроходный минный заградитель водоизмещением 2650 тонн, с турбинами, развивавшими и скоростью . Первые мореходные десантные суда (ALC), позже переименованные в LCA (Landing Craft Assault), заказанные для британского флота, были построены Торникрофтом. Первый прототип ALC No 1 был построен J. Samuel White из Кауза по проекту Флеминга Дженкина, но он не имел особого успеха. Конструкция Торникрофта была гораздо ближе к тому, что требовал флот, с ее низким силуэтом, бесшумными двигателями и малой осадкой. Обозначенный как ALC No 2, он имел общую длину 12 метров и приводился в движение двумя двигателями Ford V8 мощностью каждый. Конструкция была незначительно изменена Адмиралтейством, и около 1929 единиц были построены во время Второй мировой войны. В 1944 году шестьдесят строились ежемесячно. LCA был достаточно мореходным, если высота волн не превышала 2 метров. В штормовую погоду ситуация могла стать критической, и несколько LCA, переоборудованных в суда поддержки, пропали без вести в неспокойном море в День Д, 6 июня 1944 года. В 1944 году было потеряно 267 единиц (из 371 за всю войну). В 1955 году компания построила Scillonian, пассажирский паром для пароходной компании Isles of Scilly. В июле 1960 года Джон Уорд Торникрофт, сын Джона Эдварда Торникрофта, сменил своего отца на посту председателя компании. В 1962 году компания John I. Thornycroft and Sons строила деревянные яхты в Сингапуре. В 1966 году Thornycrofts объединилась с Vosper & Company, входящей в группу David Brown, образовав единую организацию, которая к 1970 году получила название Vosper Thornycroft. Слияние было логичным, поскольку у Торникрофта были производственные площади, но мало заказов, в то время как у Воспера были заказы, но не хватало места. Объединенная компания построила новые мощности в Вулстоне, где производство продолжалось до 2004 года. Однако к 2003 году компания переросла даже эти мощности, и было решено перенести производство на новую верфь в Портчестере, Гэмпшир. Позже Vosper Thornycroft изменила свое название на VT Group, а в 2010 году была поглощена Babcock International, которая интегрировала британскую часть VT Group в свой бизнес. В 2012 году Babcock продала американское подразделение и название VT Group компании Jordan Company. Судостроительное предприятие, являющееся преемником Торникрофта, продолжает свою деятельность как BAE Systems Surface Ships в Портсмуте.
The first seaworthy Assault Landing Craft (ALC), later renamed LCA, Landing Craft Assault, ordered built for the British Navy were by Thornycroft. The first prototype ALC No 1 was built by J. Samuel White of Cowes to a design by Fleming Jenkin, but it was not very successful. Thornycroft's design was much closer to what the navy wanted, with its low silhouette, silenced engines and shallow draught. Designated ALC No 2, it was 41 feet (12 m) long overall and driven by two Ford V8 engines of each. The design was slightly modified by the Admiralty and some 1,929 were built during World War II. In 1944 sixty were being built each month. The LCA was reasonably seaworthy, so long as waves were less than 5 feet (2 m) high. In heavy seas the situation could become critical and a number of LCAs converted to support craft disappeared in the choppy seas of D Day, 6 June 1944. In 1944 267 were lost (out of 371 losses during the whole war). In 1955, the company built Scillonian, a passenger ferry built for the Isles of Scilly Steamship Company. In July 1960 John Ward Thornycroft, John Edward Thornycroft's son, replaced his father as chairman of the company. In 1962, John I. Thornycroft and Sons was building wooden yachts in Singapore. In 1966, Thornycrofts merged with Vosper & Company, part of the David Brown Group, to form one organisation called, by 1970, Vosper Thornycroft. The merger made sense, because Thornycroft had yard space but few orders, while Vosper had the orders but lacked space. The combined company built new facilities at Woolston and production continued there until 2004. However, by 2003, the company had outgrown even those facilities, and it was decided to move production to a new yard at Portchester, Hampshire. Later, Vosper Thornycroft changed its business name to VT Group and, in 2010, was absorbed by Babcock International, which integrated the UK portion of VT Group into its own business. In 2012, Babcock sold the US based operation, and the VT Group name, to the Jordan Company. Shipbuilding successor of Thornycroft continues as BAE Systems Surface Ships in Portsmouth.