Фоккер D. XXI: Нидерландский истребитель 1930-х годов

Введение

1936 Нидерландский истребитель

Истребитель Fokker D. XXI был разработан в 1935 году нидерландской авиастроительной компанией Fokker в ответ на требования, выдвинутые Военно-воздушными силами Королевской Нидерландской Ост-Индии (Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands Indisch Leger, ML KNIL). D. XXI проектировался как недорогой, надежный и компактный истребитель, демонстрирующий достойные характеристики для своего времени. Поступив на вооружение в начале Второй мировой войны, он успешно использовался как Люхтвартaфделингом (голландской армейской авиацией), так и финскими ВВС. Кроме того, несколько экземпляров были построены на заводе Эль Кармоли до того, как он перешел в руки повстанцев во время Гражданской войны в Испании. После вторжения и оккупации Нидерландов в мае 1940 года несколько захваченных голландских D. XXI были поставлены на вооружение Люфтваффе.

Происхождение

14 ноября 1934 года компания Fokker представила в Luchtvaartafdeling (Группа авиации голландской армии) проектные предложения для нового истребителя. Команда конструкторов Fokker, возглавляемая Эрихом Шацки, размещавшаяся на недавно построенном заводе фирмы в южном районе Амстердама, стремилась объединить различные новые концепции и последние разработки, реализованные в успешных истребителях, включая предыдущие модели C. X и D. XVII. Предлагаемый самолет представлял собой низкоплан-моноплан с полностью закрытой кабиной пилота. Первоначальные проектные работы велись в сотрудничестве с британским производителем двигателей Rolls Royce, и изначально предполагалось оснастить самолет двигателем Rolls Royce Kestrel IV. По словам авиационного историка Г. Х. Камфхуиса, перспективы серийного производства нового истребителя оказались под сомнением вскоре после первого полета из-за изменения в оборонной политике Нидерландов. Министр иностранных дел Хендрик Колиен сообщил Министерству обороны, что в ответ на меняющуюся международную обстановку приоритет будет отдан наращиванию мощного бомбардировочного потенциала, а не созданию новых истребителей. Этот сдвиг в политике в пользу бомбардировщиков, в ущерб истребителям, был несколько противоречивым, поскольку в то же время рассматривались заказы на новые истребители и самолеты-разведчики, а также была определена потребность в новом учебно-тренировочном самолете. В 1937 году правительство Финляндии решило разместить заказ на первоначальную партию из семи самолетов, и велись дальнейшие переговоры о приобретении лицензии на производство, в рамках которой Финляндия приступила к самостоятельному производству самолетов. В период с 1939 по 1944 год Государственный авиационный завод (Valtion Lentokonetehdas) в Тампере изготовил в общей сложности 93 самолета. В течение 1940 и 1941 годов финский государственный авиационный завод занимался восстановлением самолетов, участвовавших в Зимней войне, для продолжения их эксплуатации. В 1941 году было дополнительно заказано 50 самолетов D. XXI, оснащенных двигателем Pratt & Whitney R 1535 Twin Wasp Junior, приобретенным через Швецию. Их можно было узнать по удлиненному фонарю кабины, обтекаемому кожуху и большому нижнему воздухозаборнику под кожухом. Два пулемета, установленные на фюзеляже этих D. XXI, были перенесены в крылья, а площадь вертикального оперения была увеличена для компенсации нового двигателя. Из-за возросшей взлетной массы D. XXI с двигателем R 1535 имел несколько сниженную производительность и уступал по маневренности версиям с двигателем Mercury. Правительство Дании заказало два истребителя D. XXI и договорилось о получении собственной лицензии на производство. К началу войны в финских ВВС находилось 41 самолет, все оснащенные двигателем Mercury VIII. 1 декабря 1939 года D. XXI одержал свою первую победу, сбив советский бомбардировщик Туполев СБ. Конфликт между Финляндией и Советским Союзом возобновился в Войне-продолжении (1941–1944), и D. XXI вновь стал ключевым элементом финских ВВС. D. XXI, хотя и значительно уступал Bf 109 по скорости и вооружению, демонстрировал удивительную эффективность в бою благодаря своей маневренности. Он также был одним из немногих самолетов, способных сопровождать пикирующего бомбардировщик Stuka в его атаке. Тем не менее, численное превосходство Люфтваффе привело к уничтожению большинства истребителей D. XXI, состоявших на вооружении Luchtvaartafdeling, в ходе кампании. Некоторые самолеты были захвачены во время и после 15 мая, но их дальнейшая судьба остается неизвестной. Военно-воздушные силы Нидерландов одержали в общей сложности 38 побед над Люфтваффе в ходе борьбы с немецкой военной машиной. 16 из этих побед на счету пилотов Fokker D. XXI.

On 14 November 1934, design proposals for a new fighter aircraft were submitted by Fokker to the Luchtvaartafdeling (Dutch Army Aviation Group). Fokker's design team, led by Erich Schatzki, and based at the firm's newly completed plant in the southern district of Amsterdam, had sought to incorporate and combine various new concepts and recent features from successful fighter aircraft, including the previous C. X and D. XVII aircraft. The proposed aircraft was a low wing monoplane which adopted an entirely enclosed cockpit; initial design work had been conducted in cooperation with British engine manufacturer Rolls Royce, and it had been originally envisaged that the type would be powered by a Rolls Royce Kestrel IV. According to aviation author G. H. Kamphuis, the prospects for series production of the new fighter looked doubtful shortly after the first flight was performed due to a high level change in Dutch defence policy; Minister for Foreign Affairs Hendrik Colijn informed the Ministry of War that, in response to the changing international situation, a higher priority would be placed on building up a substantial bomber capability over new fighter aircraft. The change in policy emphasising bombers over fighters was somewhat controversial, in part due to order for new fighters and reconnaissance aircraft being both under consideration at this time, while a requirement for a new training aircraft had also been identified. In 1937, the Finnish government decided to place an order for an initial batch of seven aircraft, further negotiations were also conducted towards the acquisition of a manufacturing license, under which Finland proceeded to domestically produce further aircraft as well. Between 1939 and 1944, the State Aircraft Factory (Valtion Lentokonetehdas) at Tampere manufactured a total of 93 aircraft. Throughout 1940 and 1941, the Finnish State Aircraft Factory set about reconditioning the aircraft that had been used in the Winter War for continued service; an additional 50 D. XXIs were ordered in 1941, which were powered by the Pratt & Whitney R 1535 Twin Wasp Junior engine, acquired via Sweden. These can be identified by their longer cockpit glazing, smooth cowl, and large ventral air intake under the cowl. The two fuselage mounted machine guns on these D. XXIs were relocated in the wings and the vertical tail surface was increased in size to offset the new engine. Owing to the increased loaded weight, the R 1535 powered D. XXI had a slightly reduced performance and was not as maneuverable as the Mercury powered versions. The Danish government ordered a pair of D. XXI fighters along with arrangements for its own manufacturing license. Upon the war's outbreak, a total of 41 aircraft were in Finnish service, all powered by the Mercury VIII engine. On 1 December 1939, the D. XXI achieved its first victory with the shooting down of a Soviet Tupolev SB. The conflict between Finland and the Soviet Union was resumed in the Continuation War (1941–1944), the D. XXI was again a key element of the Finnish Air Force. The D. XXI, although much slower and more lightly armed than the Bf 109, performed surprisingly well in combat due to its manoeuvrability. It was also one of the few aircraft that could follow a Stuka bomber into its dive. Nonetheless, the numerical superiority of the Luftwaffe led to the destruction of most Luchtvaartafdeling D. XXI fighters during the campaign. Some were captured during and after 15 May, but their later fates are unknown. The LVA (Netherlands Air Force) scored a total of 38 victories against the Luftwaffe during their struggle against the German juggernaut. 16 of those went to Fokker D. XXI pilots.

Варианты

D. XXI Прототип серийный номер FD 322
D. XXI 1 Образцовый самолет, поставленный в Данию, построено три, оснащен двигателями Bristol Mercury VIS. Вооружение: 2 пулемета и 2 пушки Madsen.
D. XXI 1 Серийный самолет, построенный на Королевском армейском авиационном заводе, построено десять, оснащен двигателями Bristol Mercury VIII.
D. XXI 2 Построено 53, из которых 36 поставлены в RNLAF.
D. XXI 3 Финская лицензионная постройка D. XXI 2, оснащенная дополнительными пушками в 1940 году. Количество построенных: 35.
D. XXI 4 Модернизированный D. XXI 3, оснащенный двигателями Pratt & Whitney R 1535 SB4C G Twin Wasp Junior. Количество построенных: 55.
Проект 150 Предлагаемая версия с радиальным поршневым двигателем Bristol Hercules. Не был построен.
Проект 151 Предлагаемая версия с поршневым двигателем Rolls Royce Merlin. Не был построен.
Проект 152 Предлагаемая версия с двигателем Daimler Benz DB 600H. Не был построен.

Операторы

Hærens Flyvertropper (данские армейские авиационные войска) – Получили три самолета и построили десять по лицензии. Местное обозначение "IIIJ" ("третий истребительный самолет"). Jydske Flyverafdeling – два. Эскадрилья.

ВВС Финляндии – Получили семь самолетов и построили 90 по лицензии. Совершили первый полет 23 мая 2022 года.