Введение
Мост на улице Бёррарда (иногда называемый мостом Бёррарда) — это четырёхполосный мост в стиле арт-деко, построенный из стальной решётчатой конструкции в 1930–1932 годах в Ванкувере, Британская Колумбия, Канада. Высокий, пятипролётный мост, опирающийся на четыре пирса, пересекает залив Фолс-Крик, соединяя центр Ванкувера с районом Китсилано через соединения с улицей Бёррард (ранее улица Седар к югу от залива Фолс-Крик) с обоих концов. Это один из трёх мостов, пересекающих Фолс-Крик. Два других моста — мост Гранвилл, расположенный в трёх кварталах к юго-востоку, и мост Камби-стрит, примерно в 11 кварталах к востоку. Помимо автомобильной проезжей части, мост Бёррарда имеет широкие тротуары и выделенные велосипедные дорожки с обеих сторон. Архитектором моста на улице Бёррард был Джордж Листер Торнтон Шарп, инженером — Джон Р. Грант. Два ближайших к берегу пролёта моста представляют собой фермы Уоррена, расположенные ниже уровня проезжей части, а центральный пролёт — ферму Пратта, расположенную выше уровня проезжей части для обеспечения большей высоты подмостового габарита для проходящих судов. Центральная ферма скрыта при движении по мосту в любом направлении вертикальными расширениями каменных пирсов в массивные бетонные башни, соединённые надземными галереями, украшенными архитектурными и скульптурными деталями, создающими вход, напоминающий факел, увенчанный пилонами. Бюсты капитана Джорджа Ванкувера и сэра Гарри Беррарда Нила, изображённые на носовых частях кораблей, выступают из надстройки моста (под бюстом Ванкувера — буква V, под бюстом Беррарда — буква B). Тяжёлые бетонные перила, первоначально увенчанные декоративными уличными фонарями, объединяют длинные подъездные пути и характерный центральный пролёт. Эти ажурные перила были спроектированы как своего рода визуальный затвор (стробоскопический эффект), чтобы при скорости 50 км/ч водители могли видеть через них непрерывный вид на гавань. Эффект работает при скоростях от 40 до 64 км/ч.
Признание
Бёррард-стрит-Бридж был оценен экспертами в области культурного наследия, привлеченными городом Ванкувер, как объект, относящийся к высшей категории исторических зданий Ванкувера. В 2011 году мост был изображен на почтовой марке, выпущенной Canada Post в серии, представляющей пять выдающихся сооружений в стиле арт-деко в Канаде.
Предлагаемые велосипедные дорожки или расширение
Когда мост был построен, на Бёррард-стрит не было выделенных полос для велосипедистов, которые пользовались шестью полосами для автомобилей совместно с автомобилистами. Позже, с ростом транспортного потока и увеличением ограничений скорости на мосту до 60 км/ч, велосипедистам было предложено использовать тротуары моста совместно с пешеходами. Со временем, большое количество пешеходов и велосипедистов на тротуарах создало опасную ситуацию, произошли несколько аварий, одна из которых привела к успешному иску против города. С середины 1990-х годов город Ванкувер рассматривал различные варианты решения этой проблемы. Два наиболее обсуждаемых варианта были: 1) создание велосипедных дорожек на проезжей части моста за счет перераспределения одной или нескольких полос для автомобилей, и 2) строительство горизонтальных пристроек с внешней стороны моста для увеличения площади тротуаров. Другие варианты включали строительство совершенно нового моста, предназначенного исключительно для пешеходов и/или велосипедистов, а также строительство дополнительной палубы под существующей. Защитники исторического наследия решительно выступают против строительства внешних пристроек для тротуаров, поскольку это может существенно изменить исторический облик моста. Сторонники финансовой консервативности также возражают против высоких затрат, связанных с этим вариантом. Многие автомобилисты и другие выступали против перераспределения полос для автомобилей в пользу велосипедных, опасаясь, что уменьшение пропускной способности приведет к серьезным транспортным проблемам как на самом мосту, так и на альтернативных переправах, таких как мост Гранвилл-стрит, однако этого не произошло. По состоянию на 2023 год велосипедные дорожки на этом мосту одни из самых загруженных в Северной Америке.
Хронология
Начиная с 26 марта 1996 года, в ходе шестимесячного испытания, проведенного городом, одна полоса для движения автомобилей была закрыта и превращена во временную велосипедную дорожку. Однако, через неделю город был вынужден вернуть полосу к первоначальному назначению из-за возмущения некоторых автомобилистов. 31 мая 2005 года Совету был представлен подробный инженерный и планировочный отчет, в котором в целом рассматривалась ситуация, представлялись альтернативы и предлагались рекомендации. (Компьютерные визуализации различных предложений [особенно с. 8–12 — в частности, с. 8 — и Приложение E] являются незаменимыми иллюстрациями для обсуждения.)
That day Vancouver City Council voted 10–1 not to follow the recommendations of the report, but to reallocate the two curb side lanes to cyclists for another trial, as part of Council's plan to increase cycling in Vancouver by 10 percent for the 2010 Winter Olympics. The issue was carried into the municipal election of November 19, 2005. On December 20, 2005, the newly elected Council voted 6 4 to cancel the lane reallocation trial and to proceed directly to widening the bridge sidewalks as promised in that election. In 2006, the City considered removing the concrete railings and widening the bridge deck by outward ('outrigger') sidewalks, at projected cost of over $40 million. (See p. 8 of
For the third consecutive year, in 2008 Heritage Vancouver listed the Burrard Bridge first on its Top Ten endangered sites in Vancouver. It had ranked fourth in 2005. Sidewalk expansion was delayed by the Squamish First Nation, which controls the land directly under the south (or west) side of the bridge. For construction to begin, the city would require permission from this group, which has expressed concern that machinery working on the site may affect their land. The Squamish First Nation erected advertising billboards on their properties, located at that bridge approach, and is proposing the same for similar properties by the Lions' Gate Bridge and the Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing. In a late April 2008 report to Council, city engineers raised the estimated cost of widening to $57 million, due to reconsideration of the additional weight to the existing bridge structure and rising construction costs. $61 million was set as a more likely figure. In Nov. 2008 the current Council, which advocated widening the bridge, was defeated and replaced by a new mayor and Council opposed to the widening but supportive of lane reallocation from vehicles to cyclists. In late January 2009, in an economic downturn and anticipating the 2010 Winter Olympics, the City announced plans for trials of three kinds of auto traffic lane closings, allowing bicycle use of the road surface. This would be supplemented by safety upgrades. In March 2009, the City of Vancouver delayed discussing the Burrard Bridge Bike Lane Trial at least one month. Council rescheduled meeting to May 5, 2009, to discuss the three kinds of possible trials, to begin summer 2009, where one approved. On May 7, 2009, Council approved a motion to proceed with option 3 of the proposed trials, to begin in June 2009. The proposed trial began on July 13. It saw the southbound motor vehicle curb lane and the northbound side sidewalk allocated to bicycles, with the southbound side sidewalk allocated to pedestrians. The reassigned lane was separated from motor vehicles by a physical barrier. As part of the trial, traffic pattern changes to accommodate feeder bicycle traffic were also completed on Pacific St., next to the North bridgehead, over complaints from local merchants that cited lack of consultation and possible negative impacts on their businesses. Three days into the trial, a local merchant reported a 46% drop in sales compared to the same days the year before. Six weeks into the trial another local merchant reported a 25% drop in sales, and a local restaurant reported a 30% drop in sales. Regarding effects on three kinds of traffic: two weeks into the trial, the City of Vancouver released a data report showing daily bicycle travel across the bridge had increased by an average of 30%. The same report indicated little change in pedestrian trips, a slight drop in motor vehicle trips, but no change in motor vehicle travel times between 12th Avenue and Georgia Street along Burrard via the bridge. In July 2009 a website allowing people to register opposition to the bike lane trail was set up by local realtor and former NPA parks candidate Keith Roy at www. unblockthebridge. ca
(On August 24, 2009, the Vancouver Police Department announced a sharp increase in bicycle theft, with the first three weeks of August experiencing a 53 percent increase over 2008, however, VPD spokesperson Constable Jana McGuinness denied a link between the rise in theft and the lane reallocation trial.) By 2019, the bike lane on the Burrard Bridge had become the busiest bike lane in North America. The Downtown Business Improvement Association, which had originally opposed the conversion of vehicle lanes into bike lanes, stated that it endorsed cycling infrastructure because many employees and customers bike to downtown businesses.
В тот день городской совет Ванкувера проголосовал 10 против 1, отказавшись следовать рекомендациям отчета, но решив перераспределить две крайние полосы для велосипедистов для очередного испытания, в рамках плана Совета по увеличению доли велосипедного транспорта в Ванкувере на 10 процентов к зимним Олимпийским играм 2010 года. Этот вопрос был вынесен на муниципальные выборы 19 ноября 2005 года. 20 декабря 2005 года новоизбранный Совет проголосовал 6 против 4 за отмену испытания по перераспределению полос и переход непосредственно к расширению тротуаров моста, как и было обещано на этих выборах. В 2006 году город рассматривал возможность демонтажа бетонных ограждений и расширения проезжей части моста за счет наружных тротуаров консольного типа, по предварительной оценке стоимостью более 40 миллионов долларов. В 2008 году Heritage Vancouver в третий год подряд включил мост Бёррарда в список десяти наиболее находящихся под угрозой объектов Ванкувера, где он занимал четвертое место в 2005 году. Расширение тротуаров было отложено из-за позиции народа Сквамиш, контролирующего землю непосредственно под южной (или западной) стороной моста. Для начала строительства городу требовалось разрешение этой группы, которая выразила обеспокоенность тем, что работающая на объекте техника может повлиять на их земли. Народ Сквамиш установил рекламные щиты на своей территории у подхода к мосту и предлагает разместить аналогичные объекты у моста Лайонс Гейт и моста Мемориала рабочих-строителей Second Narrows. В отчете городским инженерам Совету в конце апреля 2008 года оценочная стоимость расширения была увеличена до 57 миллионов долларов из-за пересмотра дополнительной нагрузки на существующую конструкцию моста и роста стоимости строительства. 61 миллион долларов был назван более вероятной суммой. В ноябре 2008 года действующий Совет, выступавший за расширение моста, потерпел поражение и был заменен новым мэром и Советом, которые выступали против расширения, но поддерживали перераспределение полос в пользу велосипедистов. В конце января 2009 года, в условиях экономического спада и в преддверии зимних Олимпийских игр 2010 года, город объявил о планах по проведению испытаний трех видов закрытия полос для автотранспорта, разрешающих использование велосипедами проезжей части. Это должно было быть дополнено мерами по повышению безопасности. В марте 2009 года город Ванкувер отложил обсуждение испытания велосипедной дорожки на мосту Бёррард как минимум на один месяц. Совет перенес заседание на 5 мая 2009 года для обсуждения трех возможных вариантов испытаний, которые должны были начаться летом 2009 года, после их утверждения. 7 мая 2009 года Совет одобрил предложение о реализации варианта 3 из предложенных испытаний, который должен был начаться в июне 2009 года. Предлагаемое испытание началось 13 июля. В рамках испытания южная полоса для движения автомобилей и северный тротуар были выделены для велосипедистов, а южный тротуар — для пешеходов. Выделенная полоса была отделена от автомобильного движения физическим барьером. В рамках испытания также были завершены изменения в организации дорожного движения для обеспечения велосипедного трафика на улице Pacific Street, рядом с северной развязкой моста, несмотря на жалобы местных торговцев, которые ссылались на отсутствие консультаций и возможное негативное влияние на их бизнес. Через три дня после начала испытания местный торговец сообщил о снижении продаж на 46% по сравнению с аналогичными днями в прошлом году. Через шесть недель после начала испытания другой местный торговец сообщил о снижении продаж на 25%, а местный ресторан — на 30%. Что касается влияния на различные виды транспорта: через две недели после начала испытания город Ванкувер опубликовал отчет, в котором показано, что ежедневный велосипедный трафик через мост увеличился в среднем на 30%. В том же отчете указывалось, что количество пешеходных поездок практически не изменилось, произошло незначительное снижение количества поездок на автомобилях, но время в пути на автомобилях между 12-й авеню и улицей Georgia вдоль Бёррарда через мост не изменилось. В июле 2009 года местный риелтор и бывший кандидат от NPA на должность паркового комиссара, Кит Рой, создал веб-сайт для регистрации протестов против испытания велосипедной дорожки по адресу www.unblockthebridge.ca. (24 августа 2009 года Ванкуверская полиция объявила о резком увеличении числа краж велосипедов, при этом за первые три недели августа количество краж увеличилось на 53% по сравнению с 2008 годом, однако представитель полиции констебль Яна Макгиннес отрицала связь между ростом краж и испытанием по перераспределению полос.) К 2019 году велосипедная дорожка на мосту Бёррард стала самой загруженной велосипедной дорожкой в Северной Америке. Downtown Business Improvement Association, которая первоначально выступала против переоборудования полос для автомобилей в велосипедные дорожки, заявила, что поддерживает велосипедную инфраструктуру, поскольку многие сотрудники и клиенты добираются до предприятий в центре города на велосипедах.
That day Vancouver City Council voted 10–1 not to follow the recommendations of the report, but to reallocate the two curb side lanes to cyclists for another trial, as part of Council's plan to increase cycling in Vancouver by 10 percent for the 2010 Winter Olympics. The issue was carried into the municipal election of November 19, 2005. On December 20, 2005, the newly elected Council voted 6 4 to cancel the lane reallocation trial and to proceed directly to widening the bridge sidewalks as promised in that election. In 2006, the City considered removing the concrete railings and widening the bridge deck by outward ('outrigger') sidewalks, at projected cost of over $40 million. (See p. 8 of
For the third consecutive year, in 2008 Heritage Vancouver listed the Burrard Bridge first on its Top Ten endangered sites in Vancouver. It had ranked fourth in 2005. Sidewalk expansion was delayed by the Squamish First Nation, which controls the land directly under the south (or west) side of the bridge. For construction to begin, the city would require permission from this group, which has expressed concern that machinery working on the site may affect their land. The Squamish First Nation erected advertising billboards on their properties, located at that bridge approach, and is proposing the same for similar properties by the Lions' Gate Bridge and the Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing. In a late April 2008 report to Council, city engineers raised the estimated cost of widening to $57 million, due to reconsideration of the additional weight to the existing bridge structure and rising construction costs. $61 million was set as a more likely figure. In Nov. 2008 the current Council, which advocated widening the bridge, was defeated and replaced by a new mayor and Council opposed to the widening but supportive of lane reallocation from vehicles to cyclists. In late January 2009, in an economic downturn and anticipating the 2010 Winter Olympics, the City announced plans for trials of three kinds of auto traffic lane closings, allowing bicycle use of the road surface. This would be supplemented by safety upgrades. In March 2009, the City of Vancouver delayed discussing the Burrard Bridge Bike Lane Trial at least one month. Council rescheduled meeting to May 5, 2009, to discuss the three kinds of possible trials, to begin summer 2009, where one approved. On May 7, 2009, Council approved a motion to proceed with option 3 of the proposed trials, to begin in June 2009. The proposed trial began on July 13. It saw the southbound motor vehicle curb lane and the northbound side sidewalk allocated to bicycles, with the southbound side sidewalk allocated to pedestrians. The reassigned lane was separated from motor vehicles by a physical barrier. As part of the trial, traffic pattern changes to accommodate feeder bicycle traffic were also completed on Pacific St., next to the North bridgehead, over complaints from local merchants that cited lack of consultation and possible negative impacts on their businesses. Three days into the trial, a local merchant reported a 46% drop in sales compared to the same days the year before. Six weeks into the trial another local merchant reported a 25% drop in sales, and a local restaurant reported a 30% drop in sales. Regarding effects on three kinds of traffic: two weeks into the trial, the City of Vancouver released a data report showing daily bicycle travel across the bridge had increased by an average of 30%. The same report indicated little change in pedestrian trips, a slight drop in motor vehicle trips, but no change in motor vehicle travel times between 12th Avenue and Georgia Street along Burrard via the bridge. In July 2009 a website allowing people to register opposition to the bike lane trail was set up by local realtor and former NPA parks candidate Keith Roy at www. unblockthebridge. ca
(On August 24, 2009, the Vancouver Police Department announced a sharp increase in bicycle theft, with the first three weeks of August experiencing a 53 percent increase over 2008, however, VPD spokesperson Constable Jana McGuinness denied a link between the rise in theft and the lane reallocation trial.) By 2019, the bike lane on the Burrard Bridge had become the busiest bike lane in North America. The Downtown Business Improvement Association, which had originally opposed the conversion of vehicle lanes into bike lanes, stated that it endorsed cycling infrastructure because many employees and customers bike to downtown businesses.
Электронный рекламный щит
В декабре 2009 года народность Сквамиш установила электронное рекламное табло на своей земле, прилегающей к южному концу моста с западной стороны. Оно хорошо видно транспорту, движущемуся в обоих направлениях, и каждый экран (по одному на каждое направление) имеет размеры 9 метров в ширину и 3 метра в высоту. Реклама сменяется каждые десять секунд. Это вызвало споры и протесты со стороны местных жителей, которые считают табло неэстетичным, перекрывающим вид на горы и даже опасным отвлечением внимания для водителей. По крайней мере, пять аналогичных табло планируется установить рядом с мостом Лайонс Гейт, Мемориальным мостом рабочих-строителей (Ironworkers Memorial Second Narrows Crossing), а также рядом со Ставамусом на шоссе 99. Установка табло была одобрена федеральным правительством. Местные и региональные власти признали, что не имеют полномочий в отношении того, что происходит на землях коренных народов. Народность Сквамиш заявила, что основная цель установки табло – получение прибыли.
Загрязнение ПХБ
На мосту сохраняется серьезная проблема с загрязнением полихлорированными бифенилами (ПХБ); в 2012 году городской совет Ванкувера выделил 14 миллионов долларов на два года для удаления загрязнений ПХБ с мостов Баррарда и Гранвилла.