Введение

Железнодорожный тоннель в Монреале, Квебек, Канада

Туннель Маунт-Роял — железнодорожный тоннель в Монреале, Квебек, Канада. Этот тоннель является третьим по длине в Канаде после тоннелей Маунт-Макдональд и Коннатт, соединяя центральный вокзал города в центре Монреаля с северной частью острова Монреаль и Лавалем, проходя под горой Маунт-Роял. Изначально туннель был предложен Канадской Северной Железной дорогой (CNoR) для обеспечения доступа в центр Монреаля, минуя перегруженную территорию к югу от горы Маунт-Роял и объездной путь к востоку от неё. Стоимость строительства туннеля, а также расширение сети до западного побережья Канады, привели к финансовым трудностям CNoR, в результате чего компания была национализирована в 1918 году. Канадские национальные железные дороги (CNR), образованные из CNoR и нескольких других линий, приняли завершенный туннель в эксплуатацию. Когда в 1923 году CNR также приобрела железную дорогу Гранд-Транк (GTR), доступ к Оттаве и Торонто по линиям GTR сделал туннель в значительной степени невостребованным, и его использование ограничилось в основном второстепенными линиями. Габарит тоннеля Маунт-Роял ограничивает высоту двухэтажных вагонов до 14 футов (4 м). До 2014 года по туннелю проходили только пригородные поезда сервиса Deux-Montagnes компании Exo. С декабря 2014 года по май 2020 года туннель также использовался линией Маскуш, обслуживающей северо-восточную часть острова Монреаль и пригороды Репентиньи, Терребонн и Маскуш. Exo также рассматривала возможность перенаправления линии Сен-Жером на центральный вокзал через туннель, от текущих терминалов Парк или Люсьен-Лаллье, чтобы сократить время в пути на 15 минут. 11 мая 2020 года туннель Маунт-Роял был закрыт на период примерно в четыре года. Ожидается, что он вновь откроется в 2024 году и будет использоваться исключительно для сервиса Réseau express métropolitain; в рамках работ в середине туннеля будут построены две новые станции.

Покупка линии АМТ

28 февраля 2014 года Агентство столичного транспорта (AMT) приобрело линию Deux Montagnes у компании CN за 97 миллионов долларов. В соответствии с соглашением, CN сохранило право проезда грузовых поездов по путям вне двух периодов, зарезервированных исключительно для пассажирского движения в часы пик (с 08:30 до 15:30 и с 20:30 до 05:30).

Двойной отслеживание на Roxboro-Pierrefonds

В рамках перехода на стандарты легкорельсового транспорта REM ведется удвоение железнодорожного пути от Bois Franc до Roxboro Pierrefonds, что позволит REM значительно увеличить пропускную способность линии. Ранее существовал второй путь от Bois Franc до отметки чуть за Saraguay (примерно на полпути между Bois Franc и Sunnybrooke у трассы A13), но он не был электрифицирован и использовался грузовыми поездами CN для обслуживания промышленных предприятий вдоль подъездного пути Дони.

Линия маскуш

1 декабря 2014 года линия Маскуш была открыта для пассажирского движения. Линия использовала пути линии Deux-Montagnes до станции Jonction de l’Est (расположенной между станциями Монпелье и Мон-Руаяль), где осуществлялся поворот на участок Сен-Лоран в направлении Маскуш. Поезда обслуживались двухрежимными локомотивами ALP 45DP, и первоначально работали на электрической тяге до станции Ахантсик, где производился переход на дизельную тягу. Движение через туннель Маунт-Роял было прекращено в мае 2020 года.

РЭМ

Réseau express métropolitain заменяет эту часть Réseau de transport métropolitain, а также всю линию Deux Montagnes и часть линии Mascouche. Кроме того, строятся две новые станции внутри тоннеля непосредственно под существующими станциями Монреальского метро – станциями Édouard-Montpetit и McGill. Новые платформы обеспечат прямой переход с REM в метро, однако на станции Édouard-Montpetit это потребует длительной поездки на лифте; она станет самой глубокой транзитной станцией в Канаде, располагаясь на глубине .