Монреальдегі Mount Royal тоннелі – Канаданың үшінші ең ұзын теміржол тоннелі. Орталық стансаны Лавальмен байланыстырады, құрылысы CNoR компаниясына қиындық тудырды.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Монреальдегі теміржол туннелі, Квебек, Канада
Railway tunnel in Montreal, Quebec, Canada
Монреальдегі (Квебек, Канада) теміржол туннелі – Канададағы үшінші ең ұзын туннель. Ол Монреаль қаласының орталық станциясын, Монреаль қаласының орталығымен, Монреаль аралының солтүстік жағымен және Лаваль қаласымен байланыстырады, сонымен қатар Маунт-Рояль тауынан өтеді. Туннельді бастапқыда Канаданың Солтүстік темір жолы (CNoR) ұсынған, мақсаты – Монреаль қаласының орталығына Маунт-Рояль тауының оңтүстігіндегі немесе шығысқа айналып өтетін қабаттасқан аймақтан өтіп, кедергісіз кіруді қамтамасыз ету болған. Туннель құрылысының және Канаданың батыс жағалауына кеңейтудің құны CNoR-ді 1918 жылы мемлекеттік меншікке берілгенге дейін қаржылық қиындыққа душар етті. CNoR және басқа да бірнеше теміржол желілерінен құрылған Канаданың Ұлттық темір жолы (CNR) жаңадан аяқталған туннельді өз иелігіне алды. 1923 жылы CNR Grand Trunk Railway (GTR) желісін де қабылдағаннан кейін, GTR желісі арқылы Оттава және Торонто қалаларына қол жеткізу туннельді көбінесе қажетсіз етіп, оны негізінен тармақ желілеріне шектеді. Маунт-Рояль туннелінің конструкциялық габариті екі қабатты вагондардың биіктігін 4 метрмен шектейді. 2014 жылға дейін туннельді тек Exo компаниясының Deux Montagnes қызметінен жүйтіп тұратын пойыздар пайдаланған. 2014 жылдың желтоқсанынан 2020 жылдың мамырына дейін Монреаль аралының солтүстік-шығыс бөлігіне және Репентигни, Терребонн және Маскуш қалаларының маңындағы аймақтарға қызмет көрсететін Маскуш желісі де осы туннельді пайдаланды. Exo сондай-ақ Сен-Жером желісін Парк немесе Люсьен Л'Алььедегі қазіргі аялдамаларынан туннель арқылы Орталық станцияға бағыттап, 15 минут үнемдеуді қарастырды. 2020 жылдың 11 мамырында Маунт-Рояль туннелі шамамен төрт жылға жабылды. Ол 2024 жылы Réseau express métropolitain қызметтері үшін ғана қайта ашылатын болады; жұмыстар аясында туннельдің ортасына екі жаңа станция салынады.
The Mount Royal Tunnel is a railway tunnel in Montreal, Quebec, Canada. The tunnel is the third longest in Canada, after the Mount Macdonald Tunnel and the Connaught Tunnel, and connects the city's Central Station, in Downtown Montreal, with the north side of Montreal Island and Laval and passes through Mount Royal. The tunnel was originally proposed by the Canadian Northern Railway (CNoR) to provide access to Downtown Montreal without having to cross the already congested area south of Mount Royal or the route around it to the east. The cost of the tunnel, along with an expansion to the west coast of Canada, caused CNoR to struggle financially before it was nationalized in 1918. Canadian National Railways (CNR), formed from CNoR and several other lines, took over the just completed tunnel. When CNR also took over the Grand Trunk Railway (GTR) in 1923, access to Ottawa and Toronto along the GTR lines made the tunnel largely redundant, and it was limited mostly to branch lines. The structure gauge of the Mount Royal Tunnel limits the height of bilevel cars to 14 feet (4 m). Until 2014, the only trains using the tunnel were commuter trains from Exo's Deux Montagnes service. From December 2014 to May 2020, it was also used by the Mascouche line, which serves the northeastern part of Montreal Island and the suburbs of Repentigny, Terrebonne, and Mascouche. Exo also considered rerouting its Saint Jérôme line to Central Station via the tunnel from its current termini at Parc or Lucien L'Allier to save 15 minutes. On May 11, 2020, the Mount Royal Tunnel closed for a period of about four years. It is expected to reopen in 2024, exclusively for Réseau express métropolitain services; two new stations will be added mid tunnel as part of the works.
АМТ желісін сатып алу
2014 жылдың 28 ақпанында Agence metropolitaine de transport (AMT) Deux Montagnes желісін CN компаниясынан 97 миллион долларға сатып алды. Келісім CN-ге екі сағат шығын уақытында (08:30–15:30 және 20:30–05:30) жүк пойыздары үшін жол пайдалану құқығын берді.
On February 28, 2014, the Agence metropolitaine de transport (AMT) purchased the Deux Montagnes line from CN for $97 million. The agreement gave CN trackage rights for freight trains outside two rush hour exclusive time windows (08:30–15:30 and 20:30–05:30).
Roxboro-Pierrefonds-қа қосарланған жол
REM-нің жеңіл рельстік жүйе стандарттарына өту аясында Бойс-Франктан Роксборо-Пьерфондқа дейінгі учаскеде екі жол салынып жатыр, бұл REM-ге жолдағы пойыз санын едәуір арттыруға мүмкіндік береді. Бойс-Франктан Сарагуайдан сәл асып түсетін жерге дейін (Бойс-Франк пен Саннибрук арасындағы А13 магистралінде) екінші жол болған, бірақ ол электрлендірілмеген және Дони тармағындағы өнеркәсіп орындарына қызмет ететін CN жүк пойыздары пайдаланған.
As part of the change to light rail standards of the REM, the double tracking of the line from Bois Franc to Roxboro Pierrefonds is taking place, which will enable the REM to significantly increase the number of trains on the line. There was a second track from Bois Franc to slightly past Saraguay (about halfway between Bois Franc and Sunnybrooke at the A13), but it was not electrified and had been used by CN freight trains serving industries along Doney spur.
Маскуш желісі
2014 жылдың 1 желтоқсанында Маскуш желісі жолаушыларға ашылды. Желі, Маскушке бара жатқан бағытта, Jonction de l’Est (Монпелье мен Мон-Рояль станциялары арасында) дейін Deux Montagnes желісін пайдаланды, содан кейін Сент-Лоран тармағына бұрылды. Пойыздар екі түрлі қуатпен жұмыс істейтін ALP 45DP локомотивтерімен қамтамасыз етілді және бастапқыда Ahuntsic станциясына дейін электр қуатымен жүрді, онда дизельге көшті. Маунт-Роял туннелі арқылы жол тасымалдау 2020 жылдың мамыр айында тоқтатылды.
On December 1, 2014, the Mascouche line opened to passengers. The line used the Deux Montagnes line until Jonction de l’Est (between the Montpellier and Mont Royal stations), where it turned onto the St Laurent subdivision on the way to Mascouche. Trains were operated with dual powered ALP 45DP locomotives, and initially ran under electric power to the Ahuntsic station, where they changed over to diesel. Service through the Mount Royal Tunnel ended in May 2020.
РЭМ
Réseau express métropolitain Réseau de transport métropolitain желісінің осы бөлігін, сондай-ақ Deux Montagnes желісінің толық бөлігін және Mascouche желісінің бір бөлігін ауыстырады. Бұған қоса, Монреаль метросының қолданыстағы станцияларының тікелей астында, атап айтқанда Эдуард Монпетит және Макгилл станцияларында екі жаңа станция тоннельдің ортасында салынуда. Жаңа платформалар REM-нен метроға тікелей өтуге мүмкіндік береді, бірақ Эдуард Монпетит станциясында лифтпен ұзақ сапар қажет болады; ол Канаданың ең терең транзиттік станциясына айналады.
The Réseau express métropolitain is replacing this part of the Réseau de transport métropolitain along with the entire Deux Montagnes line as well as a part of the Mascouche line. In addition, two new stations are being constructed mid tunnel directly below existing stations of the Montreal Metro, specifically Édouard Montpetit and McGill stations. The new platforms will allow direct connection to the Metro from the REM, though in the case of Édouard Montpetit this will involve a long trip by elevator; it will become Canada's deepest transit station at a depth of .