South Mountain Railroad

Введение

Южная горная железная дорога (англ. South Mountain Railroad) - американская железная дорога, которая работала в Пенсильвании.

История

Железная дорога была основана 5 мая 1854 года группой в основном местных инвесторов. Он должен был проходить от Харрисбурга до Джонстауна, оттуда по южной стороне Голубой горы до Рехерсбурга и Гамбурга. 17 марта 1859 года название было изменено на Harrisburg and Hamburg Railroad, но 21 мая 1873 года было изменено на "South Mountain Railroad". 11 апреля 1868 года была создана Южная железная дорога, чтобы соединить Южную горную железную дорогу на границе округов Беркс и Лехай (недалеко от Гамбурга) с рекой Делавэр через Лехай, Мур или Плейнфилд в графстве Нортгемптон. Около 1872 года эти линии были переданы, чтобы стать частью Пути моста Поукипси. Оценка началась на Южной горной железной дороге между Роквиллом и Линглстаун, а корпоративный налог на регистрацию был уплачен за Южную железную дорогу в 1873 году. Однако крах планов мостового пути в панике 1873 года привел к остановке работ. 16 февраля 1874 года президент Уильям Х. Белл объявил, что компания также построит ветку от Штраусстаун до Рединга через Бернвилл, и заявил, что две трети линии между Харрисбургом и Штраусстаун завершены. Однако финансовый климат не позволил собрать значительные средства. Дальнейшие работы, по-видимому, были выполнены, спорадически, местными интересами, которые надеялись соединить город Фредериксбург с Ливанским и Тремонтским филиалом Филадельфии и Редингской железной дороги в Джонстауне. Для пересечения ручья Сватара были возведены мостовые пирсы, к северу от Джонстауна был вырыт проход, на пути в Фредериксбург были построены и отметки. Однако в октябре 1877 года компания была вынуждена продать свою личную собственность на аукционе, а в феврале 1880 года "права на проезд, аренду и пассажирские автомобили были проданы". Компания, похоже, не заложила ни пути, ни работы. Оставшиеся активы компании были проданы в Пенсильванской и Новой Англии железной дороге в конце того же года. Другой рассказ утверждает, что чартер был продан железной дороге Харрисбурга и Новой Англии на шерифской распродаже 30 ноября 1888 года. Несмотря на финансовый крах и демонтаж, оболочка компании была реорганизована 8 августа 1893 года как Blue Mountain Railroad, 12 августа 1901 года как Harrisburg and South Mountain Railroad, которая была неактивной к 1912 году. В то время как пирсы и уравнения к западу от Фредериксбурга все еще видны, проход через Джонстаун использовался в качестве свалки мусора, а позже заполнен для формирования Драйва Сватара. Ходят слухи, что набережная/трасса, следующая за Норткилл-Крик, проходящая мимо Бернвилла и к начальной школе, также являются остатками Южной горы, но это не было подтверждено.

The railroad was incorporated May 5, 1854 by a group of largely local investors. It was to run from Harrisburg to Jonestown, from thence along the south side of Blue Mountain to Rehrersburg and to Hamburg. The name was changed to the Harrisburg and Hamburg Railroad on March 17, 1859, but was changed back to "South Mountain Railroad" on May 21, 1873. On April 11, 1868, the South Side Railroad was incorporated to connect the South Mountain Railroad, at the border of Berks and Lehigh Counties (near Hamburg) to the Delaware River, via Lehigh, Moore, or Plainfield Townships in Northampton County. Around 1872, these lines were taken over to become part of the Poughkeepsie Bridge Route. Grading began on the South Mountain Railroad between Rockville and Linglestown, and the corporate enrollment tax was paid for the South Side Railroad in 1873. However, the collapse of the Bridge Route plans in the Panic of 1873 brought work to a halt. On February 16, 1874, President William H. Bell announced that the company would also build a branch from Strausstown to Reading, via Bernville, and claimed that two thirds of the line between Harrisburg and Strausstown was complete. However, the financial climate made it impossible to raise significant funds. Further work appears to have been performed, sporadically, by local interests, who hoped to connect the town of Fredericksburg with the Lebanon and Tremont Branch of the Philadelphia and Reading Railroad at Jonestown. Bridge piers were erected for the crossing of Swatara Creek, a cut was excavated to the north of Jonestown, and some culverts were constructed and grading done on the route to Fredericksburg. However, the company was forced to auction off its personal property in October 1877, and in February 1880, "the rights of way, leases and passenger cars were sold." The company does not appear to have laid track or operated. The remaining assets of the company were sold to the Pennsylvania and New England Railroad later that year. Another account claims that the charter was sold to the Harrisburg and New England Railroad at a sheriff's sale on November 30, 1888. Despite its financial collapse and dismantling, the shell of the company was reorganized on August 8, 1893 as the Blue Mountain Railroad, on August 12, 1901, as the Harrisburg and South Mountain Railroad, which was inactive by 1912. While the piers and grading west of Fredericksburg are still visible, the cut through Jonestown was used as a garbage dump and later filled to form Swatara Drive. It is rumored that the embankment/trail following the Northkill Creek past Bernville and by the elementary school are also remains of the South Mountain, but it hasn't been confirmed.