South Mountain Railroad

Кіріспе

1870-1891 жж. аралығындағы теміржол Оңтүстік тау (Мэриленд және Пенсильвания) Оңтүстік тау темір жолы - Пенсильванияда жұмыс істейтін американдық темір жол.

Тарих

Темір жолды негізінен жергілікті инвесторлар тобы 1854 жылы 5 мамырда құрды. Ол Харрисбургтен Джонстаунға дейін, одан кейін Блю-Маунтиннің оңтүстік жағымен Рехерсбургке және Гамбургке дейін жүретін. 1859 жылы 17 наурызда атау Харрисбург және Гамбург темір жолы деп өзгертілді, бірақ 1873 жылы 21 мамырда "Оңтүстік тау темір жолы" деп өзгертілді. 1868 жылдың 11 сәуірінде Оңтүстік жақтағы темір жол Беркс және Лехай округтерінің шекарасында (Гамбургке жақын) Делавэр өзеніне, Лехай, Мур немесе Плейнфилд қалашықтары арқылы Нортгемптон округінде орналасқан Оңтүстік тау темір жолын қосу үшін құрылды. 1872 жылы бұл желілер Poughkeepsie Bridge Route бөлігіне айналды. Степендеу Роквилл мен Линглстаун арасындағы Оңтүстік тау темір жолында басталды, ал корпоративтік тіркеу салығы 1873 жылы Оңтүстік жақтағы темір жол үшін төленді. Алайда, 1873 жылғы үрейде көпір жолының құлдырауы жұмыс тоқтады. 1874 жылы 16 ақпанда президент Уильям Х. Белл компанияның Страустаундан Редингке Бернвилл арқылы саласын салатынын және Харрисбург пен Страустаун арасындағы желідің үштен екі бөлігі аяқталғанын мәлімдеді. Алайда, қаржылық жағдай елеулі қаражат жинауды мүмкін емес етті. Алдағы жұмыстарды жергілікті мүдделер орындаған көрінеді, олар Фредериксбург қаласын Филадельфия мен Рединг темір жолының Ливан және Тремонт тармақтарымен Джонстаун қаласында жалғастыруды үміттенді. Сватара сайысының арғы жағына көпір бағаналары орнатылды, Джонстаунның солтүстігінде қиылыс қазылды, ал Фредериксбургке дейінгі жолда кейбір шұңқырлар салынып, сыныпталды. Алайда компания 1877 жылдың қазан айында жеке меншігін аукционға қоюға мәжбүр болды, ал 1880 жылдың ақпан айында "жолдың, жалға алудың және жолаушылар көлігінің құқықтары сатылды". Компания жолды да, жұмыс істеген де жоқ. Компанияның қалған активтері сол жылдың соңында Пенсильвания және Нью-Ингланд темір жолына сатылды. Басқа бір деректе жарғы 1888 жылы 30 қарашада шерифтің сатылымында Харрисбург және Нью-Англия темір жолына сатылды деп мәлімделген. Қаржылық құлдырау мен бөлшектенуіне қарамастан, компанияның қабығы 1893 жылы 8 тамызда "Blue Mountain Railroad" ретінде қайта ұйымдастырылды, 1901 жылы 12 тамызда "Harrisburg and South Mountain Railroad" ретінде қайта ұйымдастырылды, ол 1912 жылы белсенді емес болды. Фредериксбургтің батысындағы жағалаулар мен сыныптау әлі де көрініп тұрса да, Джонстаун арқылы кесілген жол қоқыс тастайтын орын ретінде пайдаланылды және кейіннен Сватара драйвін қалыптастыру үшін толтырылды. Барнвиллден өткен Норткилл өзенін және бастауыш мектепті ұстанатын жол да Оңтүстік таудың қалдықтары деп айтылады, бірақ бұл расталған жоқ.

The railroad was incorporated May 5, 1854 by a group of largely local investors. It was to run from Harrisburg to Jonestown, from thence along the south side of Blue Mountain to Rehrersburg and to Hamburg. The name was changed to the Harrisburg and Hamburg Railroad on March 17, 1859, but was changed back to "South Mountain Railroad" on May 21, 1873. On April 11, 1868, the South Side Railroad was incorporated to connect the South Mountain Railroad, at the border of Berks and Lehigh Counties (near Hamburg) to the Delaware River, via Lehigh, Moore, or Plainfield Townships in Northampton County. Around 1872, these lines were taken over to become part of the Poughkeepsie Bridge Route. Grading began on the South Mountain Railroad between Rockville and Linglestown, and the corporate enrollment tax was paid for the South Side Railroad in 1873. However, the collapse of the Bridge Route plans in the Panic of 1873 brought work to a halt. On February 16, 1874, President William H. Bell announced that the company would also build a branch from Strausstown to Reading, via Bernville, and claimed that two thirds of the line between Harrisburg and Strausstown was complete. However, the financial climate made it impossible to raise significant funds. Further work appears to have been performed, sporadically, by local interests, who hoped to connect the town of Fredericksburg with the Lebanon and Tremont Branch of the Philadelphia and Reading Railroad at Jonestown. Bridge piers were erected for the crossing of Swatara Creek, a cut was excavated to the north of Jonestown, and some culverts were constructed and grading done on the route to Fredericksburg. However, the company was forced to auction off its personal property in October 1877, and in February 1880, "the rights of way, leases and passenger cars were sold." The company does not appear to have laid track or operated. The remaining assets of the company were sold to the Pennsylvania and New England Railroad later that year. Another account claims that the charter was sold to the Harrisburg and New England Railroad at a sheriff's sale on November 30, 1888. Despite its financial collapse and dismantling, the shell of the company was reorganized on August 8, 1893 as the Blue Mountain Railroad, on August 12, 1901, as the Harrisburg and South Mountain Railroad, which was inactive by 1912. While the piers and grading west of Fredericksburg are still visible, the cut through Jonestown was used as a garbage dump and later filled to form Swatara Drive. It is rumored that the embankment/trail following the Northkill Creek past Bernville and by the elementary school are also remains of the South Mountain, but it hasn't been confirmed.