Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железная дорога, соединяющая Дакар, Сенегал и Куликоро, Мали.
Railway connecting Dakar, Senegal and Koulikoro, Mali
Железная дорога Дакар — Нигер (фр. Chemin de fer Dakar Niger) соединяет Дакар, Сенегал, и Куликоро, Мали. Название относится к реке Нигер, а не к Республике Нигер. Она обслуживает множество городов в Сенегале, включая Тиес, и в Мали, включая Кайес, Кита, Кати, Бамако. Протяженность линии составляет 1287 км, из которых 641 км проходит по территории Мали. По состоянию на 2013 год пассажирские перевозки в Мали осуществлялись только три дня в неделю по маршруту Бамако — Кайес через Кати и Диаму. С 2010 года международные пассажирские поезда не курсируют.
The Dakar–Niger Railway (French: Chemin de fer Dakar Niger) connects Dakar, Senegal to Koulikoro, Mali. The name refers to the Niger River, not the Republic of Niger. It serves many cities in Senegal, including Thiès, and in Mali, including Kayes, Kita, Kati, Bamako. The line covers a course of 1,287 km of which 641 km lies in Mali. As of 2013 passenger services in Mali were only being offered three days between Bamako and Kayes via Kati and Diamou. There have been no international passenger trains in operation since 2010.
Строительство
Строительство железной дороги Дакар — Нигер началось в конце XIX века при французском генерале Галлени, командующем Французским Суданом. Железная дорога соединяла реку Нигер с портом Дакар, обеспечивая транспортировку сырья по всему миру. Линия была завершена в начале XX века, а участок Кайес — Куликоро был открыт в 1904 году. Однако последний участок линии был открыт лишь в 1924 году. Соглашение между Сенегалом и Мали в 1962 году определило совместную эксплуатацию линии двумя железнодорожными компаниями. Проблемы управления и недостаток инвестиций привели к серьезной деградации инфраструктуры и подвижного состава, а также к многочисленным задержкам. В Сенегале максимальная скорость поездов во многих местах была ограничена до 20 км/ч из-за плохого состояния путей. Несмотря на обязательства Transrail по поддержанию пассажирского сообщения, компания сосредоточилась на перевозке грузов. Многие станции были закрыты, а число маршрутов сокращено, что создало трудности для отдаленных населенных пунктов. Пассажирские перевозки были приостановлены после аварии 13 мая 2009 года, в результате которой погибли пять человек и получили ранения тридцать семь. Поезд, следовавший в Дакар, сошел с рельсов между городами Бала и Гудири в регионе Тамбакунда (Сенегал). По сообщениям, опрокинулись четыре вагона, но официальная причина аварии не была установлена. В связи с продолжающейся деградацией инфраструктуры и ростом проблем с безопасностью, пассажирское сообщение было окончательно прекращено в мае 2010 года. В 2015 году правительства Мали и Сенегала расторгли концессию с Transrail, и ее место заняла новая компания Dakar Bamako Ferroviaire. Она заключила соглашение с China Railway Construction Corp (International) о восстановлении соответствующих участков линии. Однако, ввиду отсутствия ощутимого прогресса, грузовые перевозки были приостановлены в 2018 году, что привело к снижению активности в порту Дакар на 20%.
Construction work on the Dakar–Niger Railway began at the end of the 19th century under the French general Gallieni, commander of French Sudan. The railroad connected the Niger River with the port of Dakar, allowing the transport of raw materials across the globe. The line was completed at the beginning of the 20th century, the Kayes Koulikoro section being inaugurated in 1904. However, the final section of the line did not open until 1924. An agreement between Senegal and Mali in 1962 determined the common operation of the line by the two railway companies. Management issues and a lack of investment led to serious degradation of the infrastructure and rolling stock and numerous delays. In Senegal, the maximum speed of the trains in many places has been limited to 20 km/h due to the bad state of the tracks. Despite Transrail's obligation to maintain a passenger service, they concentrated on the transport of goods. Many stations have been closed and the numbers of connections reduced, creating difficulties for isolated communities. Passenger services have been suspended since an accident on 13 May 2009 killed five and injured thirty seven. A Dakar bound train came off the tracks between Bala and Goudiry in Tambacounda Region, Senegal. Four carriages reportedly overturned, but no official cause was determined. With continually degrading infrastructure and mounting security problems, passenger service was halted in May 2010. In 2015, the governments of Mali and Senegal terminated the concession to Transrail, and a new entity, Dakar Bamako Ferroviaire, took its place. They reached an agreement with China Railway Construction Corp (International) to restore their respective parts of the line. Without measurable progress, however, freight service was suspended in 2018, leading to a 20% drop in activity at the Port of Dakar.
Текущий статус
Единственным регулярным поездом на маршруте Дакар — Нигер по состоянию на сентябрь 2023 года является TER. Тем не менее, правительство Сенегала в настоящее время ведет работы по восстановлению линии до Тамбакунды с целью сокращения количества грузовиков на автомагистралях, соединяющих порт Дакар с Мали и другими соседними странами. По оценкам, ежедневно порт покидают около 3400 грузовиков. На втором запланированном этапе новая линия стандартной колеи до Тамбакунды, а в конечном итоге и до Бамако, заменит существующую. В качестве первого шага в июне 2023 года был проведен тестовый запуск между Тиесом и Диурбелем, а полное открытие этого участка запланировано на декабрь 2023 года или январь 2024 года.
The only regular train on the Dakar Niger route as of September 2023 is the TER. Nevertheless, the Senegalese government is currently working on rehabilitating the line as far as Tambacounda in order to reduce the number of trucks on the highways linking the Port of Dakar with Mali and other neighboring countries. An estimated 3 400 leave the port every day. In a second planned phase, a new standard gauge line to Tambacounda and eventually to Bamako will replace the current one. As a first step, in June 2023 a test run was conducted between Thies and Diourbel, with a full opening of that route planned for December 2023 or January 2024.