Введение

Американский военно-морской офицер и инженер-механик

Уильям Фредерик Дюранд (5 марта 1859 – 9 августа 1958) – офицер военно-морского флота и пионер в области машиностроения Соединенных Штатов. Он внес значительный вклад в разработку авиационных винтов. Он был первым гражданским председателем Национального консультативного комитета по аэронавтике, предшественника NASA. Родился в штате Коннектикут и в 1877 году был одним из выпускников первого класса средней школы Бирмингема в Дерби, Коннектикут (ныне Дерби хай скул). Он окончил Военно-морскую академию США в Аннаполисе вторым по успеваемости в своем классе и получил степень доктора философии в Лафайеттском колледже. Впоследствии он преподавал в Мичиганском государственном колледже, Корнеллском университете и Стэнфордском университете, где читал первый курс по аэронавтике в этом учебном заведении – второй в стране (первый был предложен Массачусетским технологическим институтом). Он участвовал в восстановлении Стэнфордского университета после землетрясения 1906 года, и здание факультета аэронавтики и космонавтики носит его имя. На мемориальной доске указано: «Его первое профессиональное назначение в 1880 году было на корабле «Теннесси» – полнопарусном деревянном судне с вспомогательной паровой установкой. Его последнее, в 1942–1946 годах, – должность председателя Национальной аэронавтической комиссии по разработке реактивной тяги для самолетов». Он умер в 1958 году в возрасте 99 лет.

Университет штата Мичиган и Корнелл

В Ворчестере к Дюрану обратился член совета попечителей Мичиганского государственного колледжа. Мичиганский государственный колледж искал человека для создания и руководства программой по машиностроению. Дюран принял предложение и подал в отставку с военной службы с 15 сентября 1887 года. Дюран проработал в Мичиганском государственном колледже в Лансинге, штат Мичиган, четыре года, создав кафедру машиностроения. В 1893 году Дюран опубликовал статью, математически описывающую радиальный планиметр для усреднения значений, нанесенных в полярных координатах. Изначально радиальный планиметр представлял интерес только для академических исследований, но десять лет спустя начали использоваться самописцы с часовым механизмом. Дюран создал рабочий прототип, основанный на своей теории. Он запатентовал устройство и получал роялти от компании, производящей научные приборы, до истечения срока действия патента. Дюран был назначен главой инженерного подразделения. И NACA, и NRC располагались в здании Munsey Trust Building в Вашингтоне, их офисы находились на разных этажах. Дюран несколько раз в день поднимался по лестнице или пользовался лифтом, перемещаясь между ними. 11 сентября 1925 года Дюран узнал по радио, что Кулидж назначил его в состав совета. Совету было поручено изучить вопросы аэронавтики в связи с национальной обороной и консультировать президента по вопросам политики развития авиации в военное время. В состав совета входили Морроу – председатель, судья США Артур С. Денисон – вице-председатель, Дюран – секретарь, Хирам Бингем, Джеймс С. Паркер, Карл Винсон, генерал-майор в отставке Джеймс Г. Харборд, контр-адмирал в отставке Фрэнк Ф. Флетчер и Говард Э. Кофин. Первое заседание совета состоялось в Белом доме, где Дюран был избран секретарем совета. После нескольких недель заседаний, заслушивания экспертных заключений и обсуждений совет представил президенту доклад, в котором рекомендовал план развития военной и военно-морской авиации в ближайшей перспективе. В докладе также рекомендовалось создать должности помощников секретарей по вопросам военной и военно-морской авиации в Военном и Морском ведомствах. Окончательный том был опубликован в 1936 году. Лесли испытывал семь пропеллеров с VE 7. Модель аэродинамической трубы Дюрана показала аналогичную эффективность по сравнению с измерениями Лесли, но уступала ему на 6–10% по создаваемой тяге и потребляемой мощности.

Река Колорадо, Специальный комитет по дирижаблям,

В 1927 году Дюран стал членом консультативного совета при министре внутренних дел США, отвечающем за вопросы труда. Совету было поручено провести обследование реки Колорадо для поиска решений проблем ежегодных наводнений, заиления, развития гидроэнергетики, а также водопользования для орошения и нужд городов, таких как Лос-Анджелес, Калифорния. По просьбе министра военно-морского флота Клода Свонсона председатель Научно-консультативного совета Карл Т. Комптон назначил специальный комитет по дирижаблям. В состав комитета вошли Роберт А. Милликан и Теодор фон Карман из Калифорнийского технологического института, Уильям Ховгаард из Массачусетского технологического института, Дюран и Стивен Тимошенко из Стэнфордского университета, Фрэнк Б. Джуетт из Bell Telephone Laboratories и Чарльз Ф. Кеттеринг из General Motors. Председателем комитета был Дюран.

Стабилизация судна

По просьбе Министерства военно-морского флота США Национальная академия наук сформировала комитет под председательством Дюрана для изучения устройств, предотвращающих кренение судов. Возможность стабилизировать корабль, например авианосец, была бы чрезвычайно полезной при посадке самолетов. Комитет организовал экспериментальную лабораторию на Бруклинской военно-морской верфи. Полномасштабная версия системы была испытана в Гамильтоне, но продемонстрировала проблемы с устойчивостью управления. Начали появляться весьма обнадеживающие результаты, когда начало Второй мировой войны прервало дальнейшую разработку, поскольку Гамильтон был мобилизован, а 5-тонная модель отправлена на хранение.

Вторая мировая война

В марте 1941 года председатель NACA Ванневар Буш попросил тогдашнего 82-летнего Дюрана возглавить комитет по изучению и разработке реактивной тяги для самолетов. В состав комитета вошли представители компаний General Electric, Westinghouse и Allis Chalmers. Комитет договорился, что три компании будут работать независимо друг от друга, разрабатывая реактивные двигатели для обеспечения разнообразия конструкций. Начальник авиационного корпуса Генри Х. Арнольд получил реактивный двигатель Уиттла из Англии, который был передан газотурбинному отделению GE в Линне, штат Массачусетс, для испытаний и копирования. General Electric разработала на его основе двигатель J31. Дюран стал свидетелем статических испытаний двигателя в Линне, штат Массачусетс, 13 июля 1942 года, вместе с Санфордом А. Моссом, инженером, которого Дюран запросил у General Electric для разработки турбокомпрессоров во время Первой мировой войны. Мосс вышел на пенсию из GE, но продолжал работать консультантом по реактивным двигателям. Дюран и Мосс обсуждали ранние этапы разработки турбокомпрессора, пока менеджер объекта записывал их беседу. 2 октября 1941 года Дюран наблюдал за первым официальным полетом Bell P-59 Airacomet на авиабазе Мурок (ныне авиабаза Эдвардс). Westinghouse разработала двигатель J30 в рамках этой работы. Дюран руководил разработкой реактивных двигателей с 2 апреля 1941 года по 7 июля 1945 года, когда ему исполнилось 86 лет.

Кроме того, начиная с ранней весны 1941 года, Дюран возглавлял инженерное отделение Национального исследовательского совета. Дюран разделял свой рабочий день, проводя утро в NACA, а день – в NRC. Ему оказал значительную помощь исполнительный секретарь отделения NRC Уильям Х. Кенерсон из Университета Брауна.

Ресурсы исследований

Плотины, документы о проектировании и строительстве, 1903–1956 гг. (3 линейных фута) хранятся в отделе специальных коллекций и университетских архивов библиотек Стэнфордского университета.
Бумаги Уильяма Ф. Дюрана, 1893–1979 гг. (1,25 линейных фута) хранятся в отделе специальных коллекций и университетских архивов библиотек Стэнфордского университета.