Мост Оноре Мерсье: История, Реконструкция и Значение для Квебека.
Honoré Mercier Bridge
Мост Оноре Мерсье в Квебеке: соединяет Монреаль, Кахнаваке и Шатоге. Маршрут 138, длина – 2,5 км, стальные фермы, высота до 48 м над рекой Св. Лаврентия.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Мост Оноре Мерсье (фр. Pont Honoré Mercier) в Квебеке, Канада, соединяет район Ла-Салль города Монреаль на острове Монреаль с резервацией могавков Кахнаваке и пригородом Шатоге на южном берегу реки Святого Лаврентия. Это самый прямой южный маршрут от острова Монреаль к границе с США. Он проходит по трассе 138, изначально трассе 4. Его длина составляет и он включает в себя четыре стальные фермы в своей первой секции. Высота моста варьируется от до, при этом самые высокие участки расположены над судоходным каналом Святого Лаврентия. Мост назван в честь бывшего премьер-министра Квебека Оноре Мерсье. Уникальный для Квебека, мост находится в совместном управлении федерального и провинциального правительств. Юго-западная часть моста, протяженностью более 1031 метра (1128 ярдов) от начала арочного пролета (на опоре 14), находится в ведении государственной корпорации: Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). Остальная часть моста (902 метра, 986 ярдов) принадлежит Министерству транспорта Квебека, которое также отвечает за повседневную эксплуатацию комплекса, включая федеральную часть. Мост имеет по две полосы движения в каждом направлении и общий пролет почти В самой высокой точке мост поднимается над рекой. На стороне, ведущей к Шатоге, есть узкий тротуар, предназначенный для пешеходов и велосипедистов, но он закрыт с момента начала капитального ремонта в 2009 году. Дорожное полотно подвергалось многочисленным ремонтам. По оценкам, в среднем 75 000 автомобилей пересекают мост ежедневно. Ежегодно по мосту проезжает около 30 миллионов автомобилей.
The Honoré Mercier Bridge (French Pont Honoré Mercier) in Quebec, Canada, connects the Montreal borough of LaSalle on the Island of Montreal with the Mohawk reserve of Kahnawake and the suburb of Châteauguay on the south shore of the Saint Lawrence River. It is the most direct southerly route from the island of Montreal toward the US border. It carries Route 138, originally Route 4. It is in length and contains four steel trusses on its first section. The height of the bridge varies from to with the highest sections located over the St. Lawrence Seaway. The bridge is named after former premier of Quebec Honoré Mercier. Unique in Quebec, the bridge is managed by both the federal and provincial governments. The southwest portion of the bridge, over 1,031 metres (1128 yards) from the beginning of the arch bridge (at pier 14), is the responsibility of a Crown corporation: the Jacques Cartier and Champlain Bridges Incorporated (JCCBI). The rest of the bridge (902 metres, 986 yards) is owned by the Quebec Ministry of Transport, which is also responsible for the day to day operations of the complex, including the federal part. The bridge has two lanes of traffic in each direction and a total span of nearly At its highest point, the bridge rises above the river. There is a narrow sidewalk on the side headed to Châteauguay that was for use by foot or bicycle, but it has not been open since major repairs began in 2009. The roadway has been characterized by numerous repairs. It is estimated that an average of 75,000 vehicles use the bridge each day. An estimated 30 million vehicles use the bridge every year.
Реабилитационный проект
В 2009 году началась полная реабилитация моста, самая масштабная в Канаде. Впервые с 1934 года палуба моста Мерсье была частично заменена. Ожидается, что работы продлят срок службы моста еще на 75 лет. Замена палубы моста была выполнена с использованием сборных железобетонных плит. Новая палуба состоит из более чем 1300 сборных железобетонных плит, соединенных стальными тросами натяжения. Общая площадь новой палубы составляет 40 684 м2 (10 акров). Многочисленные перекрытия полос и изменение схемы движения продолжались до завершения работ. Проект был реализован в два этапа: этап А – замена палубы в секции съездов, и этап B – замена палубы в секциях B1, Seaway и Mixed. Этап А выполнялся консорциумом Mohawk Bridge Consortium из Кахнаваке. Изначально этап B должен был выполнить Pomerleau de Mathieu Bard, но возникшие проблемы привели к расторжению контракта с подрядчиком. Затем работы были завершены консорциумом Mohawk Bridge Consortium. Восьмилетние работы по федеральной части проекта, выполняемые подрядчиком Mohawk Bridge Consortium, были завершены к концу августа 2016 года. Всего было установлено 982 новые железобетонные плиты, общая стоимость которых составила 200 миллионов долларов.
2009 saw the start of a complete rehabilitation of the bridge, the largest ever undertaken in Canada. For the first time since 1934, the deck of the Mercier Bridge was partially replaced. The work is expected to prolong the bridge's life for another 75 years. The bridge deck was replaced using prefabricated concrete deck panels. The new deck consists of more than 1,300 prefabricated concrete panels assembled with steel tension cables. In total, the new deck is an area of 40,684 m2 (10 acres). Numerous lane closures and redirection of traffic continued until work was completed. The project has been carried out in two parts: Phase A, replacement of the deck in the Ramps Section and Phase B, replacement of the deck in the B1, Seaway, and Mixed Sections. Phase A was handled by Kahnawake's Mohawk Bridge Consortium. Phase B was originally to be done by Pomerleau de Mathieu Bard, but problems led to the removal of the contractor. The works were then completed by the Mohawk Bridge Consortium. The eight year work on the federal part, led by contractor, Mohawk Bridge Consortium, was completed by the end of August 2016. A total of 982 new concrete panels were installed at a cost of $200 million.
Экстренное закрытие
Министерство транспорта Квебека (MTQ) изначально планировало отремонтировать участок моста, находящийся под его юрисдикцией, одновременно и тем же способом, что и федеральный участок. 14 июня 2011 года, из-за критического износа 10 накладок, участок моста Мерсье, построенный в 1930-х годах, был закрыт до 6 сентября (к началу учебного года). Инженеры осмотрели каждую накладку и разработали индивидуальное решение – либо замену, либо усиление – направленное на долгосрочное решение проблемы, а не на временную заплатку. Регулярные проверки выявили, что коррозия накладок превысила ожидаемый уровень. Используя все известные слабые места конструкции моста, инженеры провели полный перерасчет несущей способности сооружения. После расчета и учёта запаса прочности, они приняли решение о закрытии моста 14 июня 2011 года в 20:04. Усиление существующих конструкций проводилось поэтапно до 2013 года. В 2014 году консорциуму компаний BPR, Genivar и SNC Lavalin было поручено провести углубленное исследование для определения оптимального решения для будущего данного участка: капитальный ремонт или реконструкция. В апреле 2017 года правительство Квебека объявило о строительстве нового участка в направлении Южного берега Монреаля. Дата начала работ пока не определена.
The Quebec Ministry of Transport (MTQ) initially planned to renovate the section of the bridge under its jurisdiction at the same time and in the same manner as the federal section. On June 14, 2011, due to the extreme deterioration of 10 gusset plates, the 1930s section of the Mercier bridge was closed until September 6 (in time for school restart). Engineers examined each gusset and designed an individual solution of either replacement or reinforcement aimed as a permanent solution, not a patch. Regular inspections found the gussets to be corroded beyond what was expected. Using all known weaknesses of the bridge structure, the engineers undertook a complete recalculation of the load bearing ability of the structure. Once they calculated that and factored in a margin for safety, they decided to close the bridge at 8:04 PM on June 14, 2011. The reinforcement of existing structures was staggered until 2013. In 2014, an in depth study was commissioned to a consortium of BPR, Genivar and SNC Lavalin firms to determine the optimal solution for the future of the section. Provincial Bridge: Major Rehabilitation or Reconstruction. In April 2017, the Quebec government announced the construction of a new section towards the South Shore of Montreal. The date of the beginning of the work is not determined.