Введение

Аэропорт в Салине, штат Канзас, США.

Региональный аэропорт Салина, ранее Муниципальный аэропорт Салина, расположен в Салине, штат Канзас, США. Аэропорт принадлежит Управлению аэропорта Салина. Строительство было завершено в достаточной степени, чтобы 376-я передислоцировалась на объекты 10 сентября. Первыми прибывшими самолетами стали бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress, прибывшие позднее в том же месяце и приписанные к 346-й бомбардировочной группе. Миссия авиабазы Смоки-Хилл (Smoky Hill AAF) заключалась в подготовке экипажей тяжелых бомбардировщиков на втором этапе (OTU). На втором этапе обучения боевые группы, сформированные на первом этапе, сосредотачивались на слаженности действий всего боевого экипажа, включая выполнение задач по бомбометанию, стрельбе из орудий и полетам по приборам. По завершении обучения группы переходили к третьему этапу – финальной стадии подготовки перед отправкой за границу в зоны боевых действий. В апреле 1943 года на Смоки-Хилл прибыла 49-я авиационная эскадрилья; полностью афроамериканское подразделение включало механиков, электриков и авиационных техников, но не пилотов. 31 июля 1943 года к 366-й присоединилась 400-я бомбардировочная группа для участия в учебных миссиях на авиабазе Смоки-Хилл. 366-я концентрировалась на обучении полетам на B-17 Flying Fortress, а 400-я – на B-24 Liberator. 16 марта 1957 года база была переименована в авиабазу Шиллинга в честь полковника Дэвида К. Шиллинга. В течение 1964 года ходили слухи о возможном закрытии базы. В ноябре министр обороны Роберт Макнамара объявил о закрытии авиабазы Шиллинг вместе с 94 другими военными объектами. Закрытие началось в 1965 году и было завершено в 1967 году. Аэропорт обслуживается в рамках программы Essential Air Service, в соответствии с которой выбирается конкретный авиаперевозчик, получающий государственное финансирование для обеспечения обслуживания небольших населенных пунктов.

Объекты

Аэропорт занимает площадь 2862 акра (1158 га) и расположен на высоте 1288 футов (393 м) над уровнем моря. Он располагает четырьмя асфальтированными взлетно-посадочными полосами: 17/35 длиной 12301 фут (3749 м) и шириной 150 футов (46 м); 12/30 длиной 6510 футов (1984 м) и шириной 100 футов (30 м); 18/36 длиной 4301 фут (1311 м) и шириной 75 футов (23 м); 4/22 длиной 3648 футов (1112 м) и шириной 75 футов (23 м). В 1989 году школьный округ Салина обнаружил три из 107 подземных резервуаров для хранения топлива на территории своего учебно-технического комплекса. Исследования, проведенные EPA в 1999 и 2005 годах, показали, что концентрация паров внутри здания Туллис Канзасского государственного университета не превышает установленные штатом нормы качества воздуха, однако может превышать федеральные рекомендации EPA. По состоянию на 2005 год федеральное правительство потратило более 17 миллионов долларов на изучение этой проблемы в пределах своей юрисдикции. В декабре 2007 года работы по очистке загрязненных грунтовых вод были приостановлены. В августе 2008 года город Салина предложил провести очистку территории бывшей авиабазы Шиллинг, как и рекомендовал корпус инженеров. В 2010 году, после того как зона загрязнения достигла жилых районов вблизи бывшей базы, представители города Салина, Управление аэропорта Салины, школьный округ Салины и Канзасский государственный университет – Салина (ныне Политехнический кампус Канзасского государственного университета), владеющие 96% территории, подали федеральный иск в Канзас-Сити, штат Канзас, с требованием возмещения расходов на очистку. Весной 2013 года Министерство юстиции заключило соглашение, согласно которому правительство выделит 8,4 миллиона долларов исключительно на разработку плана очистки территории бывшей базы. Оценка стоимости комплексного исследования, оценки целесообразности и проведения работ по очистке составила около 9,3 миллиона долларов, из которых государственные структуры Салины обязались внести 936 300 долларов. Контроль за процессом очистки осуществляет Департамент здравоохранения и окружающей среды штата Канзас.

Другие источники

Документы Essential Air Service (Docket DOT OST 2002 11376) от Министерства транспорта США:
90-дневное уведомление (23 января 2002 года) от Midwest Express Inc., дочерней компании Mesa Air Group, о намерении прекратить регулярное несубсидируемое авиасообщение Essential Air Service между Салиной, штат Канзас, и Канзас-Сити с 20 апреля 2002 года. Приказ 2002-3-31 (29 марта 2002 года): запрещает Air Midwest, Inc., d/b/a US Airways Express, прекращать свою несубсидируемую службу в Салине, штат Канзас; и требует от перевозчика поддерживать обслуживание между населенным пунктом и Канзас-Сити, штат Миссури, в течение первоначального 30-дневного периода после окончания периода уведомления; и запрашивает предложения от перевозчиков, заинтересованных в предоставлении замещающей услуги в данном населенном пункте. Приказ 2004-2-14 (17 февраля 2004 года): выбирает Air Midwest, Inc., дочернюю компанию Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express, для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения (EAS) в течение двух лет в Манхэттене и Салине, штат Канзас, по совокупной годовой ставке субсидирования в размере 721 605 долларов США. Приказ 2006-3-15 (15 марта 2006 года): повторно выбирает Air Midwest, Inc., дочернюю компанию, полностью принадлежащую Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express, для предоставления субсидированных основных воздушных услуг (EAS) в течение двухлетнего периода, начиная с 1 марта 2006 года, в Манхэттене и Салине, штат Канзас, по совокупной годовой ставке субсидии в размере 974 008 долларов США. Приказ 2007-12-25 (21 декабря 2007 года): повторно выбирает Air Midwest, Inc., дочернюю компанию, полностью принадлежащую Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express, для предоставления субсидированного основного воздушного сообщения (EAS) в Манхэттене и Салине, штат Канзас, на общую годовую субсидию в размере 1 619 566 долларов США на двухлетний период, начиная с 1 марта 2008 года. Приказ 2008-2-5 (1 февраля 2008 года): запрещает Air Midwest, Inc., дочерней компании, полностью принадлежащей Mesa Air Group, Inc., d/b/a US Airways Express, приостанавливать субсидируемые основные авиаперевозки в Манхэттене и Салине, штат Канзас, до тех пор, пока Great Lakes Aviation, Ltd. не начнет предоставлять полную замену, и выбирает Great Lakes для предоставления этих услуг в течение нового двухлетнего периода по годовой ставке субсидии в размере 1 997 237 долларов США. Приказ 2009-11-25 (30 ноября 2009 года): запрос предложений от перевозчиков, заинтересованных в предоставлении основных воздушных услуг (EAS) в Салине, штат Канзас, на двухлетний период, начиная с 1 апреля 2010 года, с субсидией или без нее. В связи с этим приказом мы запрашиваем предложения только для Салины. В прошлом сообщества Салина и Манхэттена обслуживались по одному и тому же контракту, поскольку рейсы исторически осуществлялись по маршруту Салина – Манхэттен – Канзас-Сити. Однако 26 августа 2009 года American Eagle открыла субсидируемый региональный авиарейс из Далласа/Форт-Уэрта в Манхэттен. Приказ 2010-3-17 (12 марта 2010 года): выбирает SeaPort Airlines для предоставления основных воздушных услуг (EAS) в Салине, штат Канзас, на первый год с годовой субсидией в размере 1 489 435 долларов США и на второй год в размере 1 493 381 доллара США на двухлетний период, начинающийся с момента начала предоставления полной EAS. Приказ 2012-2-4 (3 февраля 2012 года): повторно выбирает SeaPort Airlines Inc. для предоставления основных воздушных услуг (EAS) в Салине, штат Канзас, с использованием 9-местных самолетов Pilatus PC 12 в течение четырехлетнего периода с 1 апреля 2012 года по 31 марта 2016 года, с годовой субсидией в размере 1 490 479 долларов США.