Новая Лондонская Северная железная дорога: История и эволюция
New London Northern Railroad
Новая Лондонская Северная железная дорога: история, маршрут от Коннектикута до Вермонта, операторы (Central Vermont, CN, NECR). Уникальная ж/д в регионе.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Северная железная дорога Нью-Лондона была частью Центральной железной дороги Вермонта, соединяя Нью-Лондон (штат Коннектикут) с Браттлборо (штат Вермонт). После длительного периода эксплуатации под управлением Канадской национальной железной дороги, сейчас она обслуживается компанией New England Central Railroad. Северная железная дорога Нью-Лондона была единственной сквозной железнодорожной линией в Коннектикуте, не попавшей под контроль New York, New Haven and Hartford Railroad.
The New London Northern Railroad was a part of the Central Vermont Railway from New London, Connecticut, north to Brattleboro, Vermont. After a long period with the Canadian National Railway, it is now operated by the New England Central Railroad. The New London Northern was the only through railroad in Connecticut not to come under the control of the New York, New Haven and Hartford Railroad.
История
Железная дорога Нью-Лондон, Виллимантик и Спрингфилд была учреждена в мае 1847 года для строительства линии от Нью-Лондона на Лонг-Айленд-Саунд на север через Виллимантик до Спрингфилда, штат Массачусетс. 10 апреля 1848 года название было изменено на New London, Willimantic and Palmer Railroad с переносом северного терминала в Палмер. Первый участок, от Норвича на север до Виллимантика, был открыт в сентябре 1849 года, а участок от Норвича на юг до Нью-Лондона – в следующем месяце. Участок на север до Стаффорда открылся в марте 1850 года, а остальная часть пути до Палмера – в сентябре того же года. Пароходная линия продолжала курсировать из Нью-Лондона в Нью-Йорк через Лонг-Айленд-Саунд. Железная дорога Амхерста и Белчертауна была учреждена 24 мая 1851 года. Строительство началось 23 апреля 1852 года, а вся линия была открыта 9 мая 1853 года от Палмера на север до Амхерста через Белчертаун и Дуайт. Она обанкротилась в 1857 году, была продана на аукционе 14 октября 1858 года и реорганизована 23 ноября того же года как железная дорога Амхерст, Белчертаун и Палмер. 1 апреля 1861 года New London Northern Railroad стала правопреемницей New London, Willimantic and Palmer Railroad. В марте 1864 года она выкупила Amherst, Belchertown and Palmer Railroad, продлив линию на север до Амхерста. Участок, продлённый на север до Миллерс-Фоллс на железной дороге Vermont and Massachusetts Railroad, открылся в 1867 году. 1 декабря 1871 года Central Vermont Railroad арендовала New London Northern Railroad и включила её в состав своего Южного дивизиона. Соединение между двумя линиями осуществлялось через Vermont Valley Railroad и ветку Браттлборо железной дороги Vermont and Massachusetts Railroad. Железная дорога Ware River Railroad открывалась поэтапно с 1870 по 1873 год, проходя от Палмера на север до Винчендона. Она была сдана в аренду New London Northern Railroad до 1 апреля 1873 года, когда её взяла под контроль Boston and Albany Railroad. 1 мая 1880 года New London Northern Railroad выкупила ветку Vermont and Massachusetts Railroad от Миллерс-Фоллс на север до Браттлборо, являвшуюся частью её первоначальной магистральной линии, продлив линию на север до Браттлборо. Непосредственно перед этим договором аренды, в феврале, была арендована узкоколейная железная дорога Brattleboro and Whitehall Railroad, обеспечивающая ветку от Браттлборо на северо-запад до тупика в Южном Лондондери (которая так и не была продлена, как планировалось, до Уайтхолла, штат Нью-Йорк). В 1896 году Grand Trunk Railway выкупила Central Vermont Railroad. В 1923 году Grand Trunk была объединена с Canadian National Railway. Железная дорога Brattleboro and Whitehall Railroad обанкротилась и была закрыта в марте 1905 года. 3 февраля 1995 года линия New London Northern Railroad стала частью New England Central Railroad, региональной железной дороги от Нью-Лондона на север до Ист-Альбурга, штат Вермонт. Это изменение в работе было одобрено Interstate Commerce Commission 9 декабря 1994 года.
The New London, Willimantic and Springfield Railroad was chartered in May 1847 to build from New London on the Long Island Sound north through Willimantic to Springfield, Massachusetts. On April 10, 1848, the name was changed to the New London, Willimantic and Palmer Railroad with the shift of the north terminus to Palmer. The first section, from Norwich north to Willimantic, opened in September 1849, and the part from Norwich south to New London opened the next month. The part north to Stafford opened in March 1850, and the rest of the way to Palmer opened in September of that year. A steamship line continued from New London to New York City via the Long Island Sound. The Amherst and Belchertown Railroad was chartered on May 24, 1851. Construction began on April 23, 1852, and the full line opened May 9, 1853, from Palmer north to Amherst via Belchertown and Dwight. It went bankrupt in 1857, was sold at auction on October 14, 1858, and was reorganized on November 23 of that year as the Amherst, Belchertown and Palmer Railroad. The New London Northern Railroad succeeded the New London, Willimantic and Palmer on April 1, 1861. In March 1864, it bought the Amherst, Belchertown and Palmer, extending the line north to Amherst. An extension north to Millers Falls on the Vermont and Massachusetts Railroad opened in 1867. On December 1, 1871, the Central Vermont Railroad leased the New London Northern and made it its Southern Division. The connection between the two lines was made over the Vermont Valley Railroad and the Vermont and Massachusetts Railroad's Brattleboro Branch. The Ware River Railroad opened in stages from 1870 to 1873, running from Palmer north to Winchendon. It was leased to the New London Northern until April 1, 1873, when the Boston and Albany Railroad took it over. On May 1, 1880, the New London Northern bought the branch of the Vermont and Massachusetts Railroad from Millers Falls north to Brattleboro, part of its original main line, extending the line north to Brattleboro. Just prior to that lease, in February, the 3 feet narrow gauge Brattleboro and Whitehall Railroad was leased, providing a branch from Brattleboro northwest to a dead end at South Londonderry (never extended as planned to Whitehall, New York). In 1896, the Grand Trunk Railway bought the Central Vermont. The Grand Trunk was merged into the Canadian National Railway in 1923. The Brattleboro and Whitehall Railroad went bankrupt and was foreclosed in March 1905. The West River Railroad was chartered in May of that year as a reorganization, and the line was converted to
On February 3, 1995, the New London Northern's line became part of the New England Central Railroad, a regional railroad from New London north to East Alburg, Vermont. This change in operation was approved by the Interstate Commerce Commission on December 9, 1994.
Пассажирские услуги
Как отмечалось выше, Центральная железная дорога Вермонта выкупила NLN. Пассажирское сообщение последней отображалось в пассажирских расписаниях 20-го века как подразделение Центральной железной дороги Вермонта. CV продолжала осуществлять пассажирские перевозки по маршруту Браттлборо – Амхерст – Палмер – Норвич – Нью-Лондон до 27 сентября 1947 года. Остановка "Мэнсфилд" являлась ближайшей железнодорожной станцией к Университету Коннектикута в Сторрсе. В 1989 году пассажирское сообщение было возобновлено, когда Amtrak перенаправил поезд "Montrealer" по этой линии, однако остановки между Атлантическим побережьем и границей с Вермонтом были только в Нью-Лондоне, Амхерсте и Палмере. (В 1991 году Виллимантик был добавлен в качестве промежуточной остановки.) Тем не менее, сообщение по этой линии было отменено в 1995 году.
As noted above, the Central Vermont Railway bought the NLN. The latter's passenger service appeared on 20th century passenger timetables as a division of the Central Vermont Railway. The CV continued passenger service on the Brattleboro Amherst Palmer Norwich New London route until September 27, 1947. The Mansfield stop provided the nearest point of rail access to the University of Connecticut at Storrs. In 1989 passenger service was restored on the line when Amtrak rerouted the Montrealer over the line, however, only with stops between the Atlantic Coast and the Vermont border being New London, Amherst and Palmer. (In 1991 Willimantic was added as an intermediate stop.) However, service on the line was eliminated in 1995.