Введение
Аэропорт в Ошкоше, Висконсин. Региональный аэропорт Виттмана — это общедоступный аэропорт, принадлежащий округу, расположенный в двух морских милях (4 км) к югу от центрального делового района города Ошкош, округ Виннебаго, штат Висконсин, США. Он примыкает к аэропорту «Пионер», являющемуся частью Музея авиации EAA. Аэропорт был назван в честь пионера авиагонок, авиаконструктора и строителя самолетов Стива Виттмана в 1972 году. Изначально аэропорт назывался аэропортом округа Виннебаго, а название «Аэродром Стива Виттмана» было предложено в 1968 году, и он также известен как «Аэродром Виттмана». Он включен в Национальный план интегрированных аэропортовых систем Федерального управления гражданской авиации (FAA) на 2023–2027 годы и классифицируется как региональный аэропорт для авиации общего назначения.
Wittman Regional Airport is a county owned public use airport located two nautical miles (4 km) south of the central business district of Oshkosh, a city in Winnebago County, Wisconsin, United States. It is located adjacent to Pioneer Airport, part of the EAA Aviation Museum. The airport was named after pioneer air racer, aircraft designer and builder Steve Wittman in 1972. Originally named Winnebago County Airport, the name Steve Wittman Field was proposed in 1968, and it is also known as Wittman Field. It is included in the Federal Aviation Administration (FAA) National Plan of Integrated Airport Systems for 2023–2027, in which it is categorized as a regional general aviation facility.
История
Аэропорт принимал самолеты таких размеров, как Boeing 747, Boeing 767, Airbus A380, Concorde и Boeing B-52 Stratofortress. Ранее аэропорт обслуживали коммерческие авиалинии. До 1980 года аэропорт Уитман обслуживал больше пассажиров, чем расположенный поблизости международный аэропорт Апплтон, и являлся коммерческим авиационным узлом региона Фокс-Ситиз.
Исторические авиационные услуги
В Виттман в разное время осуществляли авиаперевозки Wisconsin Central Airlines, North Central, Republic, Air Wisconsin, American Central, Midstate Airlines, Northwest Airlink, United Express, Midway Connection, Skyway и Great Lakes. Обслуживание субсидировалось программой Essential Air Service до марта 2003 года, когда оно было прекращено в связи с федеральным законом, не допускающим субсидию более 200 долларов на пассажира для населенных пунктов, расположенных в пределах 210 миль от ближайшего крупного или среднего узлового аэропорта (Международный аэропорт Милуоки-Митчелл, средний узловой аэропорт, обслуживающий Милуоки).
Объекты и самолеты
Региональный аэропорт Виттман занимает площадь в 1392 акра (563 га) на высоте 809 футов (247 м) над уровнем моря. В нем четыре асфальтированные взлетно-посадочные полосы: 18/36 длиной 8002 на 150 футов (2439 x 46 м); 9/27 длиной 6179 на 150 футов (1883 x 46 м); 5/23 длиной 3424 на 75 футов (1043 x 23 м); 13/31 длиной 3061 на 75 футов (933 x 23 м). Во время EAA AirVenture Oshkosh вводятся в эксплуатацию две дополнительные временные взлетно-посадочные полосы для обслуживания большого потока воздушного движения самолетов различных размеров и типов: часть рулежной дорожки A к востоку от взлетно-посадочной полосы 18/36 становится взлетно-посадочной полосой 18L/36R (взлетно-посадочная полоса 18/36 переобозначается как 18R/36L и укорачивается до 6700 футов), а небольшая травяная взлетно-посадочная полоса (1200 x 100 футов (366 x 30 м)) на южной стороне аэропорта используется для приема ультралегких самолетов. По состоянию на апрель 2024 года в этом аэропорту базировалось 168 воздушных судов: 129 одномоторных, 27 многомоторных, 11 реактивных и 1 вертолет. Исходная диспетчерская башня была снесена в апреле 2009 года.
Улучшения
В 2015-2016 годах 50-летняя рулежная дорожка B была полностью перестроена с использованием бетонного покрытия; в рамках проекта на рулежной дорожке было установлено светодиодное освещение. В настоящее время аэропорт реализует поэтапный план по замене большей части рулежной дорожки A вдоль взлетно-посадочной полосы 18/36; в рамках этого проекта также был организован въезд на планируемую рампу South GA для обслуживания авиационного бизнес-парка аэропорта. Благодаря отмене AirVenture 2020 удалось пересмотреть график проекта и завершить строительство к концу 2020 года. 16 июля 2020 года аэропорт приступил к проекту по замене устаревшего терминала для общей авиации, а также старого терминала авиакомпаний, построенных в 1958 и 1971 годах соответственно, новым современным терминалом для общей авиации. Основными причинами замены терминала стали высокая стоимость содержания обоих объектов и отсутствие интереса со стороны авиакомпаний к возобновлению обслуживания, в связи с предпочтением международного аэропорта Апплтон, что исключило необходимость в терминале для авиакомпаний. Новый терминал был открыт в июле 2021 года, к началу AirVenture 2021.
Грузовые операции
Freight Runners Express предлагает регулярные грузовые перевозки из аэропорта. Для грузовых операций в Ошкоше они используют самолеты типа Beechcraft Model 99.
Авиашоу
В аэропорту ежегодно проходит фестиваль AirVenture Oshkosh, организованный Экспериментальной авиационной ассоциацией, – авиашоу экспериментальной авиации и спортивной авиации. По другую сторону улицы Кнапп, к западу, расположен кампус музея EAA AirVenture. В течение недели проведения AirVenture Oshkosh (известного в местном масштабе как "Авиашоу" или "The Fly in"), региональный аэропорт Виттман является самым загруженным в мире по количеству взлетов и посадок.
Наземные перевозки
Общественный транспорт до аэропорта осуществляется компанией GO Transit. Ранее автобусы Greyhound Lines делали остановку в аэропорту.
Другие источники
Основные документы программы обеспечения авиасообщения (Docket OST 1999-5712) Министерства транспорта США: 90-дневное уведомление (17 августа 1999 г.) авиакомпании Great Lakes Aviation, Ltd. о намерении прекратить обслуживание по маршруту без субсидий в Ошкоше, штат Висконсин. Приказ 99-8-11 (13 августа 1999 г.): запрещает компании Great Lakes Aviation Ltd., действующей под названием United Express, приостанавливать выполнение рейсов по программе обеспечения авиасообщения в Ошкоше, штат Висконсин, по истечении 90-дневного срока уведомления и обязывает ее продолжать обслуживание до 16 сентября 1999 г.; также запрашиваются предложения от заинтересованных авиаперевозчиков о предоставлении альтернативного обслуживания сообществу, с субсидией или без нее. Приказ 99-10-6 (6 октября 1999 г.): устанавливает окончательный размер субсидии в размере 460 391 доллар США для Great Lakes Aviation, Ltd., действующей под названием United Express, за предоставление субсидированных рейсов по программе обеспечения авиасообщения в Ошкоше, штат Висконсин, с 18 августа 1999 г. до принятия дальнейших решений Департаментом. Приказ 2002-10-26 (22 октября 2002 г.): повторно запрашивает предложения от авиаперевозчиков, заинтересованных в предоставлении альтернативного обслуживания в Ошкоше, штат Висконсин. Приказ 2002-12-24 (31 декабря 2002 г.): предварительно прекращает право Ошкоша, штат Висконсин, на получение субсидий в рамках программы обеспечения авиасообщения, поскольку размер субсидии на одного пассажира превышает установленный законом лимит в 200 долларов США на пассажира, а расстояние до крупного пересадочного узла в Милуоки составляет менее 210 миль. Также устанавливаются размеры субсидий за предыдущий период, действующие ретроактивно с 1 октября 2001 года, за услуги, предоставляемые Great Lakes Aviation, Ltd. Приказ 2003-2-20 (25 февраля 2003 г.): подтверждает ранее принятое предварительное решение в Приказе 2002-12-24 о прекращении права Ошкоша, штат Висконсин, на получение субсидий в рамках программы обеспечения авиасообщения (EAS), поскольку размер субсидии превышает установленный законом лимит в 200 долларов США на пассажира.
Ninety Day Notice (August 17, 1999) of Great Lakes Aviation, Ltd. of intent to terminate unsubsidized air service at Oshkosh, Wisconsin. Order 99 8 11 (August 13, 1999): prohibits Great Lakes Aviation Ltd., d/b/a United Express, from suspending its essential air service at Oshkosh, Wisconsin, at the end of its 90 day notice period, and requires it to maintain air service through September 16, 1999; and requests proposals from interested carriers to provide replacement service at the community, with or without subsidy. Order 99 10 6 (October 6, 1999):setting a final subsidy rate of $460,391 for Great Lakes Aviation, Ltd., d/b/a United Express, for its provision of subsidized essential air service at Oshkosh, Wisconsin, from August 18, 1999, until further Department action. Order 2002 10 26 (October 22, 2002: re solicits proposals from carriers interested in providing replacement service at Oshkosh, Wisconsin. Order 2002 12 24 (December 31, 2002): tentatively terminating the subsidy eligibility of Oshkosh, Wisconsin, under the Essential Air Service program because the subsidy per passenger exceeds the $200 per passenger statutory ceiling and the community is less than 210 highway miles from the medium hub airport at Milwaukee, also setting past period subsidy rates retroactive to October 1, 2001, for service provided by Great Lakes Aviation, Ltd.
Order 2003 2 20 (February 25, 2003): finalizing its earlier, tentative decision in Order 2002 12 24 to terminate the subsidy eligibility of Oshkosh, Wisconsin, under the essential air service (EAS) program because the subsidy exceeds the $200 per passenger statutory ceiling.