Дэвид Макдональд: Американский гонщик и «Мастер управляемого заноса»

Введение

Дэвид Джордж Макдональд (23 июля 1936 – 30 мая 1964) – американский автогонщик, получивший известность благодаря своим успехам на автомобилях Corvette и Shelby Cobra в начале 1960-х годов. Он погиб в гонке Indianapolis 500 1964 года вместе с другим гонщиком, Эдди Саксом.

Карьера в спортивных автомобилях

Макдональд начал гоночную карьеру в 1956 году, выступая на Chevrolet Corvette 1955 года на драг-стрипах Южной Калифорнии. На чемпионате Национальной ассоциации хот-родов (NHRA) по дрэг-рейсингу в западном регионе США в 1958 году, проходившем на авиабазе Уильямс в Аризоне, Макдональд установил два рекорда скорости с хода на серийном Corvette 1958 года – 104,68 мили в час на ¼ мили и 123,11 мили в час на ½ мили. В период с 1958 по 1962 год он завоевал еще шесть рекордов скорости на дистанциях в 1/4, 1/2 и 1 милю на ежегодных скоростных испытаниях в США. В 1960 году Макдональд начал участвовать в кольцевых гонках; его дебют состоялся 13 и 14 февраля на трассе Willow Springs Raceway. Он финишировал четвертым в предварительной гонке на Corvette 1957 года, а затем выиграл основную гонку, одержав свою первую победу. К концу сезона 1962 года он выиграл 28 гонок из 64 на Corvette, включая 42 финиша в топ-3. Уникальный стиль вождения Макдональда, заключавшийся в контролируемом заносе на поворотах на полной скорости, сделал его любимцем публики и принес ему прозвище "Мастер управляемого заноса". В июне 1962 года Зора Аркус Дантов выбрала Макдональда и Дика Томпсона для проведения испытаний при разработке нового Corvette Sting Ray 1963 года. Четыре дня интенсивных дорожных испытаний были проведены на купе и кабриолете на полигоне General Motors в Милфорде, штат Мичиган. General Motors (GM) сняла эти испытания, и отснятый материал был использован для создания рекламного фильма под названием "Биография спортивного автомобиля". Фильм был распространен по всему миру в рамках маркетинговой кампании GM по продвижению нового спортивного автомобиля. В сентябре Дантов и другие руководители Chevrolet вручили Макдональду первый Z06 Sting Ray 1963 года. Он дебютировал на этой машине на трассе Riverside Raceway 13 октября 1962 года. Эта гонка также ознаменовала дебют нового Ford Cobra Roadster Кэрролла Шелби. Макдональд и пилот Cobra Билли Крауз обменивались лидерством в течение первого часа соревнований, прежде чем обе машины сошли с дистанции из-за механических проблем. В начале сезона 1963 года Кэрролл Шелби переманил Макдональда из Chevrolet для управления его Cobra Roadster. Первым выездом Макдональда за Shelby American стали гонки 2 и 3 февраля на Международной гоночной трассе Риверсайд. Макдональд одержал две победы подряд на Cobra CSX2026 – первые победы для Cobra. 17 февраля 1963 года Макдональд финишировал четвертым на Cobra CSX2026 в гонке Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Daytona Continental, что стало первым попаданием Cobra в топ-5 на международных соревнованиях. После этой гонки Шелби снял с производства двигатели объемом 260 куб. дюймов и представил новый двигатель Ford объемом 289 куб. дюймов на мероприятии, санкционированном Американским клубом спортивных автомобилей (SCCA), проходившем на стадионе Dodger Stadium 3 и 4 марта 1963 года. Макдональд выиграл оба дня на Cobra CSX2026. Осенью 1963 года Макдональд приобрел национальную известность, выиграв две самые престижные гонки в мире на Shelby King Cobra CM/1/63 – Гран-при Los Angeles Times и Гран-при Monterey Pacific. Это были первые победы для Shelby King Cobra. Он занял второе место на Гран-при Гавайев на Cobra Roadster CSX2136. В знак признания этих достижений, а также его усилий в гонках национального уровня, Макдональд был удостоен медали "Спортсмен месяца" от Helms Athletic Foundation за октябрь 1963 года. Макдональд стал всего девятым автогонщиком, удостоенным этой чести с момента ее учреждения в 1936 году, и первым, получившим ее в течение сезона американского футбола. В 1964 году Макдональд заключил контракт на участие во всех гонках Cobra с Shelby American. 1 марта 1964 года Макдональд выиграл чемпионат США по дорожным гонкам на Международной гоночной трассе Augusta в Shelby King Cobra CM/1/63. Его средняя скорость в 97,653 мили в час была на 11 миль в час выше, чем предыдущий рекорд трассы, установленный Файерболлом Робертсом на Augusta 510. После этой победы Крис Экономаки, редактор National Speed Sport News (NSSN), написал, что "Дэйв Макдональд только что заявил о себе как об одном из величайших гонщиков современности". 21 марта 1964 года Макдональд и его напарник Боб Холберт выиграли в классе GT (четвертое место в общем зачете) в 12-часовой гонке Себринга на Shelby Cobra Daytona Coupe CSX2287, прервав 6-летнюю победную серию Ferrari в дивизионе Grand Touring. 19 апреля 1964 года Макдональд выиграл Национальный турнир FIA Phoenix на Международной гоночной трассе Phoenix на Shelby King Cobra Lang Cooper CM/1/64. Это был дебют CM/1/64 и его первая победа. 3 мая 1964 года Макдональд участвовал в чемпионате США по дорожным гонкам на трассе Laguna Seca Raceway на Shelby King Cobra CM/1/64, финишировав вторым между Chaparral победителя гонки Джима Холла и Роджера Пенске, занявшего третье место. 10 мая 1964 года Макдональд выиграл чемпионат США по дорожным гонкам в Кенте, штат Вашингтон, на King Cobra CM/3/63. Эта победа позволила ему разделить лидерство в чемпионате USRRC Drivers' Championship с Холлом, с которым он разделил круг победы. Эта гонка стала последней в карьере Макдональда перед его гибелью три недели спустя в гонке Indianapolis 500.

MacDonald began racing in 1956, competing in a 1955 Chevrolet Corvette on Southern Californian drag strips. At the 1958 National Hot Rod Association (NHRA) Western US Drag Racing Championships at Williams Air Force Base in Arizona, MacDonald set two standing start speed records in a stock 1958 Corvette – 104.68 mph in the ¼ mile and 123.11 mph in the 1/2 mile. Between 1958 and 1962, he drove Corvettes to six more speed records in the 1/4, 1/2 and one mile distances at annual US speed trials. MacDonald began competing on the road racing circuit in 1960; his first race was at Willow Springs Raceway on February 13 and 14. He drove a 1957 Corvette to a fourth place finish in the preliminary race, before winning the feature race, recording his first ever victory. By the end of the 1962 season, he had driven Corvettes to 28 victories in 64 races, including 42 top three finishes. MacDonald’s unique style of drifting through turns at full speed made him a crowd favorite and earned him the nickname "Master of Oversteer". In June 1962, Zora Arkus Duntov selected MacDonald and Dick Thompson to do shakedown testing during development of Chevrolet's all new 1963 Corvette Sting Ray. Four days of intensive road testing were performed on a coupe and a convertible at the General Motors Proving Grounds in Milford, Michigan. General Motors (GM) filmed these tests, using the footage to create a promotional film entitled "Biography of a Sports Car". The film was distributed around the globe as part of GM's marketing campaign promoting the new sports car. In September, Duntov and other Chevrolet executives presented MacDonald with the first ever 1963 Z06 Sting Ray. He debuted this car at Riverside Raceway on October 13, 1962. The highly anticipated race also marked the debut of Carroll Shelby’s new Ford Cobra Roadster. MacDonald and Cobra driver Billy Krause exchanged the lead during the first hour of competition, before both vehicles dropped out with mechanical troubles. At the beginning of the 1963 season, Carroll Shelby hired MacDonald away from Chevrolet to drive his Cobra Roadster. MacDonald's first outing for Shelby American was on February 2nd and 3rd at Riverside International Raceway. MacDonald drove Cobra CSX2026 to back to back victories; the Cobra’s first wins. On February 17, 1963, MacDonald finished fourth in Cobra CSX2026 at the Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) Daytona Continental, marking the Cobra's first top five finish in international competition. Shelby retired the 260ci engines after this race and debuted the new Ford 289ci engine at a Sports Car Club of America (SCCA) sanctioned event held at Dodger Stadium between March 3rd and 4th, 1963. MacDonald won both days in the Cobra CSX2026. During the fall of 1963, MacDonald rose to national prominence after driving Shelby King Cobra CM/1/63 to back to back grand prix wins in the two most prestigious road races in the world – the Los Angeles Times Grand Prix and the Monterey Pacific Grand Prix. These were the first wins for the Shelby King Cobra. He finished second at the Hawaiian Grand Prix in Cobra Roadster CSX2136. In recognition of these recent exploits, as well as of his efforts in Grand National competition, MacDonald was awarded the Helms Athletic Foundation’s "Athlete of the Month" medallion for October 1963. MacDonald was only the ninth auto racer to receive this honor since its inception in 1936, and the first to be awarded it during the US football season. In 1964, MacDonald committed to a full Cobra schedule with Shelby American. On March 1, 1964, MacDonald won the United States Road Racing Championships at Augusta International Raceway in Shelby King Cobra CM/1/63. His average speed of 97.653 MPH was 11 MPH faster than the previous track record set by Fireball Roberts in the Augusta 510. After this victory, Chris Economaki editor of National Speed Sport News (NSSN), wrote that, "Dave MacDonald just stamped himself as one of today's road racing greats." On March 21, 1964, MacDonald and co driver Bob Holbert ran Shelby Cobra Daytona Coupe CSX2287 to the GT Class win (fourth overall) in the 12 Hours of Sebring, breaking Ferrari's 6 year win streak in the Grand Touring Division. On April 19, 1964, MacDonald won the Phoenix FIA National Open at Phoenix International Raceway in Shelby King Cobra Lang Cooper CM/1/64. This was the debut outing for CM/1/64 and its first win. On May 3, 1964, MacDonald competed in the United States Road Racing Championships at Laguna Seca Raceway in Shelby King Cobra CM/1/64, finishing 2nd between the Chaparrals of race winner Jim Hall and 3rd place Roger Penske. On May 10, 1964, MacDonald won the United States Road Racing Championships at Kent, Washington, in King Cobra CM/3/63. The victory put him in a tie atop the USRRC Drivers' Championship standings with Hall, with whom he shared the victory lap. This would be MacDonald's last road race before his death, three weeks later, in the Indianapolis 500.

Карьера в НАСКАР

В 1963 году Макдональд принял участие в нескольких гонках серии Grand National Национальной ассоциации автогонок NASCAR. В своей дебютной гонке, "Golden State 400" в Риверсайде, выступая за Джима Симпсона, он финишировал 12-м. Позже в том же сезоне, на Ford №21 команды Wood Brothers, Макдональд занял второе место, уступив лишь Файрболлу Робертсу, товарищу по команде Holman Moody и победителю гонки Augusta 510.

Индианаполис 500 и смерть

В начале 1963 года Макдональд подписал двухлетний контракт с Микки Томпсоном для участия в гонках Indianapolis 500 в 1964 и 1965 годах. Макдональд должен был пилотировать одну из радикальных низкопрофильных гоночных машин с задним расположением двигателя, принадлежащих Томпсону, в этой гонке. Машины Томпсона с двигателями Ford были специально разработаны для использования 12-дюймовых шин и дебютировали в 1963 году на Indianapolis 500 с двигателями Chevrolet. Эти автомобили стали известны как "роликовые коньки". Они значительно опережали свое время, но были плохо спроектированы и сложны в управлении. Грэм Хилл протестировал автомобиль перед гонкой Indianapolis 500 1963 года и отказался на нем ехать из-за плохой управляемости. Эта ситуация ухудшилась в 1964 году, после того как Томпсону пришлось перепроектировать автомобили, чтобы соответствовать новому минимальному размеру шин, установленному Автоклубом США (USAC). Одним из изменений, внесенных Томпсоном для повышения устойчивости своих автомобилей, была установка полнокрылых аэродинамических обвесов, невиданных ранее в гонках в Индианаполисе. Помимо Макдональда, дебютанта в Индианаполисе, Томпсон нанял опытного гонщика на дорожных трассах Мастена Грегори для управления двумя из трех своих автомобилей. Несколько опытных ветеранов Indianapolis отказались от предложений пилотировать революционные, но недоработанные автомобили, оставив Томпсона без ценной обратной связи от опытных гонщиков. Хилл протестировал новую конструкцию Томпсона 1964 года и, как и в прошлом году, решил не участвовать в гонке на ней. В конечном итоге Томпсон подписал контракт с ветераном Дуаном Картером, чтобы тот присоединился к Грегори и Макдональду. В течение первой недели мая все три автомобиля разбились или развернулись во время тренировок. Грегори внезапно покинул команду, сославшись на плохую управляемость своего автомобиля, и Томпсону было трудно найти замену, поскольку другие доступные гонщики прислушались к совету Грегори и держались в стороне. Пятнадцатикратный участник Indianapolis 500 Эдди Джонсон в конечном итоге принял предложение Томпсона и присоединился к команде в середине мая. Сообщалось, что во время тренировки с Макдональдом в Carb Day, Джим Кларк заметил странные движения в автомобиле Макдональда. Кларк, как сообщается, последовал за Макдональдом в пит-лейн и сказал ему: "Вылезай из этой машины, приятель, просто уходи". По словам журналиста Криса Экономаки, Макдональд так и не смог потренироваться с полным баком топлива из-за сосредоточенности Томпсона на высоких скоростях. Макдональд квалифицировался на автомобиле Томпсона № 83 со средней скоростью 151,464 миль в час, заняв середину пятого ряда и 14-е место. Джонсон квалифицировал восстановленный автомобиль Грегори № 84, расположив его на внешней стороне восьмого ряда и на 24-м месте. В Bump Day, последний день квалификации, Томпсон нанял Чака Арнольда, чтобы попытаться включить автомобиль № 82 в стартовую решетку и участвовать в гонке. Подготавливаясь к квалификационной попытке, Арнольд дважды развернулся во время отдельных тренировочных заездов и отказался от участия. Оставшись всего за несколько часов до окончания квалификации, Томпсон обратился к Грегори и спросил, не вернется ли он в команду и не проедет на автомобиле № 82. Грегори, все еще не имея автомобиля для 500, согласился попытаться квалифицироваться на автомобиле, но отказался участвовать в гонке на нем. Поздняя попытка Грегори оказалась недостаточно быстрой, и ни он, ни автомобиль № 82 не стартовали в гонке. В день гонки, потеряв две позиции на первом круге, Макдональд начал обгонять автомобили, поднимаясь вверх по пелотону. Обгоняя Джонни Ратерфорда и Эдди Сакса, Ратерфорд заметил, что автомобиль Макдональда очень нестабилен. Позже Ратерфорд сказал, что, наблюдая за поведением автомобиля Макдональда, он подумал: "Вау, он либо выиграет эту гонку, либо разобьется". Макдональд занимал 10-е место, когда выходил из четвертого поворота и направлялся на прямую, чтобы завершить второй круг. Макдональд сместился влево, чтобы обогнать Уолта Хансгена, а через долю секунды Ханссен сместился влево, чтобы обогнать Джима Хуртубиса. Макдональд сместился еще левее, в результате чего передняя часть его автомобиля поднялась, и он потерял управление. Макдональд занесло по трассе, и он врезался во внутреннюю ограждающую стену, воспламенив 45-галлонный бак топлива, что вызвало массивный пожар. Затем его автомобиль вернулся на трассу к внешней стене, в результате чего в аварию попали еще шесть автомобилей. Эдди Сакс, ослепленный огнем и дымом, врезался в автомобиль Макдональда бортом, что привело к еще большему пожару. Гонка была остановлена из-за аварии – это было первое подобное событие в истории 500. Сакс мгновенно погиб в результате тупой травмы, а Макдональд был доставлен в Methodist Hospital of Indianapolis, где скончался через два часа. После возобновления гонки Джонсон сошел с дистанции на другом автомобиле Томпсона всего через шесть кругов. Авария привела к изменениям в технике безопасности на Indianapolis Motor Speedway, включая требование USAC о том, чтобы автомобили перевозили меньше топлива, что привело к переходу всех команд с бензина на метанол перед гонкой в следующем году. Кэрролл Шелби, Микки Томпсон и Билл Стропп были среди носильщиков гроба на похоронах Макдональда. Шелби позже прокомментировал: "У Дэйва Макдональда, вероятно, было больше природного таланта, чем у любого гонщика, которого я когда-либо видел".

In early 1963, MacDonald signed a two year contract with Mickey Thompson to run the 1964 and 1965 Indianapolis 500s. MacDonald was to drive one of Thompson's radical low profile rear engine race cars in that year's event. Thompson's Ford powered racers were specifically designed to run on 12" tires, and had debuted in the 1963 Indianapolis 500 under Chevrolet power. The cars became known as "roller skates". They were far ahead of their time, but badly designed and difficult to drive. Graham Hill tested the car before the 1963 Indianapolis race and refused to drive it due to its poor handling. This condition was made worse in 1964, after Thompson was forced to redesign the cars to accommodate a new United States Auto Club(USAC) mandated minimum tire height. A change Thompson made to improve his cars' stability was to fit them with full fendered aerodynamic body kits, unheard of in Indianapolis car competition. In addition to MacDonald, a rookie at Indianapolis, Thompson hired veteran road racer Masten Gregory, to drive two of his three cars. Several top Indianapolis veterans had declined offers to drive the revolutionary but undeveloped cars, leaving Thompson without true veteran feedback. Hill tested Thompson's new 1964 design and, as he had the previous year, decided against driving it in the race. Thompson eventually signed veteran Duane Carter to join Gregory and MacDonald. During the first week of May, all three cars crashed or spun in practice. Gregory abruptly quit the team, citing the poor handling of his car, and Thompson found it difficult to find a replacement, as other available drivers took the advice of Gregory and stayed away. Fifteen time Indianapolis 500 competitor Eddie Johnson eventually accept Thompson’s offer, joined the team mid May. It was reported that while out practicing with MacDonald on Carb Day, Jim Clark noticed strange movements from MacDonald's car. Clark reportedly followed MacDonald into the pits, and telling him, "get out of that car, mate just walk away." According to journalist Chris Economaki, MacDonald was never able to practice with a full load of fuel, due to Thompson's focus on high speeds. MacDonald qualified the Thompson No. 83 car at an average speed of 151.464 mph, placing him in the middle of row five and in the 14th position. Johnson qualified Gregory's reconstructed No. 84 car, placing it on the outside of row eight and in the 24th position. On Bump Day, the final day of qualifying, Thompson hired Chuck Arnold to attempt to place the No. 82 in the field, and drive it in the race. While preparing for his qualifying attempt Arnold spun twice during separate practice runs and walked away from the ride. With just a few hours left in qualifying Thompson sought out Gregory and asked if he would come back to the team and run the No. 82 car. Gregory, still without a ride for the 500, agreed to try and qualify the car, but refused to run it in the race. Gregory's late day attempt fell short on speed and neither he nor the No. 82 ran the 500. On race day, after dropping two positions on the opening lap, MacDonald began passing cars, moving back up the field. As he passed Johnny Rutherford and Eddie Sachs, Rutherford noticed that MacDonald's car was very loose. Rutherford later said that, while observing the behavior of MacDonald's car, he thought, "Whoa, he's either going to win this thing or crash." MacDonald was in the 10th position as he came out of turn four and on to the front straight to complete lap two. MacDonald moved left to pass Walt Hansgen a split second later Hangsen moved left to pass Jim Hurtubise. MacDonald moved further left, during which the front end of his car lifted and he lost control. MacDonald slid across the track and hit the inside retaining wall, igniting the 45 gallon fuel load which caused a massive fire. His car then slid back up the track toward the outside wall, during which time six more cars became involved. Eddie Sachs, blinded by flames and smoke, hit MacDonald's car broadside, resulting in an even larger fire. The race was red flagged due to the accident the first such occurrence in 500 history. Sachs died instantly due to blunt force injuries, while MacDonald was transported to Methodist Hospital of Indianapolis, dying two hours later. After the race was restarted, Johnson retired the other Thompson car after only six laps. The accident led to safety changes at Indianapolis Motor Speedway, including a USAC requirement that cars carry less fuel, a change which led every team to switch from gasoline to methanol prior to the next year's 500. Carroll Shelby, Mickey Thompson, and Bill Stroppe were among the pallbearers at MacDonald's funeral. Shelby later commented that, "Dave MacDonald had more raw talent probably than any race driver I ever saw."