Сикамус: История земли Шусвап и Золотой лихорадки

Введение

пароход

Первые нации и торговцы мехом

Первые народы Секвепемк (Шусвап) издавна населяют берега озер Шусвап и Мара, что подтверждается наличием полуземлянок, датируемых периодом более 3200 лет назад. Ежегодно у устья реки Игл проводился потлач. В 1840-х годах к западу от пролива, на склонах, позднее названных холмом CPR, располагался лагерь. Начиная с начала 1820-х годов, они привозили меха для торговли на форте компании Гудзонов залива (HBC) в Камлупсе. К 1840-м годам форпост HBC был открыт у устья реки Игл. На протяжении столетий река изобиловала лососем, что способствовало развитию торговли сушеной рыбой. Тропа на северном берегу реки использовалась вплоть до 1930-х годов для доступа к зарослям дикой черники.

Название

"Schik mouse", записанная в 1865 году, была самым ранним известным написанием слова коренных народов для Сикамуса. Это слово описывает узкое место, но конкретный аспект этого описания остаётся неясным. Предлагались варианты: "место прохода", "пролив", "ручей, огибающий холм", "река, огибающая горы", "в центре", а также "узкий" или "сжатый посередине". Сикамусский канал – единственный внутренний порт в Британской Колумбии, который не покрывается льдом зимой.

Ранее община в устье реки Игл

Во время золотой лихорадки в Биг-Бенде в 1865 году губернатор Фредерик Сеймур поручил Уолтеру Моберли определить лучший маршрут для дороги для повозок или железной дороги от озера Шусвап до реки Колумбия. Хотя большинство золотоискателей путешествовали через Сеймур-Арм, многие вместо этого поднимались по реке Игл и следовали тропами коренных народов к Колумбии. Моберли разбил лагерь у устья реки в 1865 году, которое вскоре стало называться Eagle Pass Landing, поскольку река вытекала из района перевала Eagle Pass. У причала быстро возник городок, состоящий из палаток. Основными постройками были аналитическая лаборатория, бакалейная лавка, кузница и салуны, которые были в основном заброшены к концу следующего года, когда золотая лихорадка завершилась. Джордж Мёрдок получил первое право на освоение земли в этом районе. В 1882–1892 годах, в партнерстве с мистером Хиллом, он содержал отель, магазин и салун. В 1884 году синдикат Густавуса Блина Райта завершил строительство дороги для повозок через перевал в Ревелстоук. В то время Мёрдок был единственным владельцем бизнеса у причала. Пароходы осуществляли сообщение с Камлупсом и Савоной. К следующему году, в период пика строительства Канадской Тихоокеанской железной дороги (CP), более 100 зданий выстроились вдоль береговой линии. Восстановленный городок включал несколько отелей, магазинов, танцевальных залов, конюшен, казармы и тюрьму Северо-Западной конной полиции (NWMP). Железнодорожные подрядчики Маккензи и Манн размещали свои штаб-квартиры у причала. Новое название – Город Орла. Стандартный дилижанс ходил до Фарвелла. В 1885 году Фред Уайт был назначен первым почтмейстером недавно открытого почтового отделения. Нежелание мистера Брайна продать землю под железнодорожное депо к востоку от узкого места заставило CP строить на западной стороне. Это решение вскоре привело к запустению причала, который стал известен как Старый город или Старый Сикамус.

Раннее общее сообщество к западу от узких

В 1884 году полковник Э. Форестер построил первое здание – отель Lake View. В 1887 году он возвел двухэтажную пристройку, в которой разместился магазин на первом этаже, был назначен почтмейстером и построен амбар. Магазин в Камулупсе, принадлежавший Джону Эндрю Маре, использовал этот магазин в Сикамусе в качестве филиала. В то время была построена узкая и местами заболоченная дорога для повозок, заменившая тропу, идущую на юг вдоль западной стороны озера Мара, соединявшую Сикамус и Эндерби. Компания Schubert Bros. организовала регулярное сообщение по этому маршруту. В 1890 году Вуд и Тунсталл приобрели бизнес J. A. Mara. Пункт отправления почты в Оканаган был перенесен из Дукс в Сикамус, и дилижанс Schubert осуществлял почтовые перевозки в течение нескольких лет. В 1892 году железная дорога Shuswap and Okanagan (S&O) взяла на себя почтовый контракт, поскольку строительство железной дороги серьезно повредило дорогу вдоль озера Мара. В 1894 году отель и магазин сгорели. Через несколько месяцев на том же месте, к югу от современного шоссейного моста, открылся новый отель. Произошло несколько смен владельцев. В 1906 году здание полностью выгорело. В следующем году на этом месте Леопольд Конгрев открыл трехэтажный отель Bellevue. В 1890 году рядом со станцией был построен первый отель, принадлежавший Canadian Pacific Railway (CP). В 1898 году пожар, вызванный опрокинутой масляной лампой в обеденном зале отеля, распространился на станцию, уничтожив оба здания. Пока строилась новая станция и отель, отель Lake View процветал. В 1900 году открылся новый отель CP. В 1908 году был добавлен еще один этаж. В 1914 году из-за короткого замыкания в электропроводке верхний этаж получил значительные повреждения. В 1919 году вестибюль и главная лестница, находившиеся в западной части здания, были перенесены на место столовой в восточной части. Во всех 75 номерах была горячая и холодная вода. Среди почетных гостей был будущий Эдуард VIII, посетивший отель в 1920-х годах. CP содержал полицейского констебля, дислоцированного в отеле, с 1890 года. Тюрьма была построена на другой стороне железнодорожных путей, к востоку от отеля, в 1909 году. В 1892 году Мэри Джанет Финлейсон открыла магазин к западу от станции. Два года спустя здание сгорело. Ее следующий магазин располагался к северу от места расположения отеля Lake View. Государственный причал находился к западу от станции, прежде чем его перенесли в 1913 году в узкий пролив, где был построен новый причал длиной 49 метров. После появления правительственной телефонной линии в 1914 году телефоны были установлены в магазине Финлейсон и в двух отелях. В 1921–22 годах к железнодорожному мосту был пристроен пешеходный мост. Электростанция CP, расположенная к востоку от отеля CP, обеспечивала электроэнергией эти помещения и несколько домов на холме CPR. Около 1929 года были проложены линии электропередач, а в 1949 году они были продлены на восток через узкий пролив. Рабочие лагеря помощи во время Великой депрессии построили дорогу Canoe–Sicamous, которая сократила расстояние между Солмон-Арм и Сикамусом на 23 километра. В 1934 году дорога была завершена в примитивном виде. К этому времени Роберт (Боб) Х. Конгрев предоставлял лодки и автомобили на своей автозаправочной станции на берегу ниже отеля Bellevue. В последующие годы эта дорога продолжала модернизироваться. В 1956 году основная точка доступа для пассажиров поездов в Оканаган была перенесена в Солмон-Арм, который предлагал лучшее автобусное сообщение. Отель CP в Сикамусе закрылся в том же году и был снесен в 1964 году. В 1957 году министр транспорта Фил Гагларди официально открыл отремонтированный участок шоссе Canoe–Sicamous.

In 1884, Colonel E. Forester constructed the first building, which was the Lake View Hotel. In 1887, he built a two storey extension which housed a store on the ground floor, was appointed postmaster, and erected a barn. The Kamloops general store owned by John Andrew Mara operated this Sicamous store as a branch. At that time, a narrow and swampy in places wagon road was built to supersede the trail southward along the western side of Mara Lake, which connected Sicamous and Enderby. Schubert Bros. established a stage service on the route. In 1890, Wood and Tunstall purchased the J. A. Mara business. The access point for Okanagan mail had transferred from Ducks to Sicamous, and the Schubert stage carried the mail for several years. In 1892, the Shuswap and Okanagan Railway (S&O) assumed the mail contract, the railway construction having severely damaged the Mara Lake road. In 1894, fire destroyed the hotel and store. A few months later, the replacement hotel opened immediately south of the present highway bridge on the same site. A couple of ownership changes occurred. In 1906, the building burned to the ground. The next year, the three storey Bellevue Hotel was opened by Leopole Congreve on the site. In 1890, the first CP hotel was built beside the station. In 1898, a fire ignited by a dropped oil lamp in the dining room of the hotel spread to the station, destroying both properties. While the new station/hotel was under construction, the Lake View Hotel thrived. In 1900, the new CP hotel opened. In 1908, a further storey was added. In 1914, an electrical fire caused considerable damage to the upper storey. In 1919, the lobby and main staircase at the west end were transposed with the dining room at the east end. All 75 guest rooms had hot and cold running water. Important guests included a stay by the future Edward VIII in the 1920s. CP funded a police constable based at the hotel from 1890. The jail was built on the other side of the tracks, east of the hotel in 1909. In 1892, Mary Janet Finlayson opened a store west of the station. Two years later, the building burned down. Her next store was north of the Lake View Hotel site. The government wharf was west of the station before relocating to the narrows in 1913, where the new 160 feet (49 m) wharf was built. On the arrival of the government telephone line in 1914, phones were installed in the Finlayson store and two hotels. In 1921–22, a footbridge was attached to the rail bridge. Situated east of the CP hotel, the CP power plant provided electricity to these premises and a few houses on CPR hill. About 1929, hydro power transmission lines arrived being extended eastward across the narrows in 1949. Great Depression relief camp workers built the Canoe–Sicamous road, which would reduce the travel distance between Salmon Arm and Sicamous by 14 mile (23 km). In 1934, the road was completed to a rudimentary level. By this time, Robert (Bob) H. Congreve supplied boats and cars at his service station on the shore below the Bellevue Hotel. The upgrading of this road continued over subsequent years. In 1956, the primary access point for rail passengers into the Okanagan switched to Salmon Arm, which offered a superior bus connection. The CP hotel at Sicamous closed that year and was demolished in 1964. In 1957, Phil Gaglardi, minister of highways, officially opened the rebuilt Canoe–Sicamous section of highway.

Главная линия

В августе 1871 года, как символический жест, демонстрирующий, что железная дорога однажды станет реальностью, Эд Моун, правительственный инженер, вбил первый кол на маршруте КП в Британской Колумбии в Сикамусе. В сентябре 1885 года восточное продвижение железнодорожной ветки КП от Порт-Муди прошло через Сикамус, достигнув точки примерно в 55 км к западу от Ревелстока к концу месяца. В Солскве был основан строительный лагерь. Станция Сикамус, построенная в то время, представляла собой типовую конструкцию (станция типа 3 по Бохи) с заметным свесом (идентичная Альберт-Каньону и Бивермауту). Для временного рассеивания нашествия комаров в первые десятилетия, перед прибытием пассажирских поездов через станцию прогоняли маневровый локомотив, из трубы которого валил дым и пар. Деревянный железнодорожный мост 1885 года имел разводной деревянный пролет для речного транспорта, который в 1898 году был заменен на разводной пролет с ручным приводом. В 1913 году деревянные пролеты были заменены тремя стальными пролетами длиной 20 м и одним пролетом длиной 16 м. В 1982 году был возведен двухпутный разводной мост, состоящий из пяти пролетов по 23 м и разводного пролета длиной 48 м, который был поднят на 2 м выше прежней однопутной конструкции, примыкая к ней с севера. В 1890 году несколько вагонов поезда сошли с рельсов в 3 км к западу, уничтожив два вагона. В 1892 году локомотивный тендер и четыре вагона пассажирского поезда, следовавшего на запад, сошли с рельсов в 8 км к западу, причинив значительный ущерб. Через несколько месяцев упавшее на пути дерево привело к сходу пассажирского поезда с рельсов. В 1893 году платформа станции была увеличена на 30 м с каждой стороны. В 1900 году дворничий был раздавлен насмерть между упорами двух грузовых вагонов, которые неожиданно покатились во время сцепки. В 1901 году женщина, находившаяся на путях, погибла, когда поезд оторвал ей ногу. В 1908 году машинист, маневрировавший вдоль рабочего поезда в 3 км к востоку, упал между вагонами и получил смертельное отрезание руки и ноги. Через несколько месяцев кондуктор был раздавлен насмерть при сцепке вагонов. В 1909 году поезд сбил и убил человека, шедшего через туннель Мович, примерно в 10 км к западу. Петиция об изменении названия станции на Оканаган-Джанкшн в том же году не увенчалась успехом. В 1913 году поезд сбил человека возле моста, причинив смертельные травмы. В 1914 году железнодорожное полотно было поднято на 2 м. В 1915 году констебль столкнулся с двумя зайцами под вагоном-рестораном на станции. Сдерживая одного, офицер выстрелил в воздух, чтобы остановить другого, убегавшего. Первый вырвался, выстрелил из пистолета и был убит, когда констебль открыл ответный огонь. Во время Первой мировой войны был создан военный лагерь для размещения солдат, охранявших железнодорожный мост. В 1919 году, когда с грузовика, пересекавшего пути, упало 15 ульев, приближающийся поезд разбил груз. К западу от станции находились угольный бункер (1920), общежитие, грузовой сарай и водонапорная башня. К востоку от станции располагались круглое депо, электростанция, поворотный круг, китайская прачечная и полицейский участок/тюрьма. В 1937 году зайцем, соскользнувшем при попытке запрыгнуть на идущий на восток грузовой поезд, получил смертельные травмы. В 1939 году, когда идущий на запад королевский поезд сделал 10-минутную остановку, король Георг VI и королева Елизавета вышли на заднюю смотровую площадку своего вагона, и король пообщался с детьми, которые проходили мимо в упорядоченной процессии. В 1946 году неправильно установленный стрелочный перевод привел к сходу вагона-кабины с рельсов на платформу станции. В 1951 году идущий на запад королевский поезд, перевозивший принцессу Елизавету и принца Филиппа, остановился, где королевская пара вышла из поезда, приветствовала толпу в парке Финлейсон более 10 минут, снова вошла в поезд и помахала рукой со смотровой площадки. В 1959 году идущий на запад королевский поезд, перевозивший королеву и принца Филиппа, сделал 20-минутную остановку, которая включала в себя аналогичную программу предыдущего визита. Поезд остановился на ночь напротив станции и на следующий день прибыл на подъездную железнодорожную линию. В 1963 году поезд оторвал мужчине левую ногу, что привело к смерти. В 1964 году несколько вагонов грузового поезда сошли с рельсов на пересечении с сортировочной площадкой. В 1968 году обломки грузовика, упавшего с шоссе на железнодорожные пути, задержали пассажирский поезд на три часа. В 2004 году мужчина был приговорен к шести годам тюрьмы за причинение телесных повреждений, лежав на путях со своим сыном в 13 км к востоку и попав под поезд. В 2013 году пьяный мужчина, получивший незначительное ранение от проходящего на запад поезда, получил серьезные травмы. Проходящий путь CP Sicamous имеет длину 2222 м. Расписание движения поездов CP (Регулярная остановка или остановка по требованию) Миля 1887 1891 1898 1905 1909 1912 1916 1919 1929 1932 1935 1939 1943 1948 1954 1960 1964 1965 1966 SalmonArm 63.4 Canoe 57.3 Mowitch 52.5 Annis 49.6 Sicamous 44.7 Solsqua 41.1 Cambie 37.5 Bowie 36.3 Malakwa 32.6

In August 1871, as a symbolic gesture that the railway would one day become a reality, Ed Mohun, government engineer, drove the first stake on the CP route in BC at Sicamous. In September 1885, the eastward advance of the CP rail head from Port Moody passed through Sicamous, reaching a point about 34 mile (55 km) west of Revelstoke by month end. A construction camp was based at Solsqua. The Sicamous station built at that time was the standard design (Bohi's Type 3) station building with prominent overhang (identical to Albert Canyon and Beavermouth). To temporarily disperse the mosquito infestation in the earlier decades, a yard locomotive belching smoke and steam was run through the station prior to passenger train arrivals. The 1885 timber pile trestle rail bridge had a wooden drawbridge for river traffic, which was replaced in 1898 by a manually turned swing span. In 1913, three 65 feet (20 m) and one 54 feet (16 m) steel spans replaced timber trestles. In 1982, a double track swing bridge, comprising five 75 feet (23 m) spans plus a 157 feet (48 m) swing span, was erected 7 feet (2 m) higher than the former single track structure, adjacent to its north. In 1890, several cars of a train derailed 2 mile (3 km) west, destroying two cars. In 1892, the locomotive tender and four cars of a westbound passenger train derailed 5 mile (8 km) west, causing extensive damage. Months later, a fallen tree upon the track derailed a passenger train. In 1893, the station platform was extended 100 feet (30 m) each way. In 1900, a yard worker was crushed to death between the buffers of two freight cars, which unexpectedly rolled during a coupling exercise. In 1901, a woman on the track did not survive after a train severed her leg. In 1908, a fireman manoeuvring along a work train 2 mile (3 km) east, who fell between the cars, sustained a fatal severing of an arm and leg. A few months later, a conductor was crushed to death while coupling cars. In 1909, a train struck and killed a man walking through the Mowich tunnel, about 6 mile (10 km) west. A petition that year to change the station name to Okanagan Junction was unsuccessful. In 1913, A train struck a man near the bridge, causing fatal injuries. In 1914, the track was raised 6 feet (2 m). In 1915, a constable confronted two freighthoppers beneath a dining car at the station. While restraining one, the officer fired a shot in the air to halt the other one fleeing. The first one broke free, fired a gun, and was killed when the constable returned fire. During World War I, a military camp was established to house soldiers guarding the rail bridge. In 1919, when 15 beehives tumbled from a truck crossing the track, an approaching train shattered the load. West of the station were the coal chute (1920), bunkhouse, freight shed, and water tower. East of the station were the roundhouse, powerhouse, turntable, Chinese laundry, and police residence/jail. In 1937, a freighthopper, who slipped while attempting to board an eastbound freight train, sustained fatal injuries. In 1939, when the westbound royal train made a 10 minute stop, King George VI and Queen Elizabeth came out onto the rear observation platform of their car and the king chatted with the children who filed by in an orderly procession. In 1946, an incorrectly set switch derailed a caboose onto the station platform. In 1951, the westbound royal train carrying Princess Elizabeth and Prince Philip made a stop, where the royal couple alighted, greeted the crowd at Finlayson Park for over 10 minutes, reboarded, and waved from the observation platform. In 1959, the westbound royal train carrying the Queen and Prince Philip made a 20 minute stop, which comprised a similar program to the previous visit. The train stopped overnight opposite the station, entering the branch line the next day. In 1963, a train severed a man's left leg, resulting in death. In 1964, multiple cars of a freight train derailed at the pole yard crossing. In 1968, the wreckage of a truck that plunged off the highway and onto the railway tracks delayed a passenger train three hours. In 2004, a man was sentenced to six years jail for causing bodily harm, having lain on the tracks with his son 8 mile (13 km) east and being struck by a train. In 2013, an intoxicated man, who received a glancing blow from a westbound train, was seriously injured. The CP Sicamous passing track is 7290 feet (2222 m). CP Train Timetables (Regular stop or Flag stop) Mile 1887 1891 1898 1905 1909 1912 1916 1919 1929 1932 1935 1939 1943 1948 1954 1960 1964 1965 1966 SalmonArm 63.4 Canoe 57.3 Mowitch 52.5 Annis 49.6 Sicamous 44.7 Solsqua 41.1 Cambie 37.5 Bowie 36.3 Malakwa 32.6

Отрасль

В мае 1891 года южное продвижение железнодорожного пути S&O от Сикамуса прошло через Эндерби. К концу года было завершено двухстойловое депо, а поворотный круг почти достроен. В 1898 году сход с рельсов в 10 км к югу серьезно повредил пути, в результате чего три товарных вагона сорвались с 5-метрового откоса, а багажный вагон, экспресс-вагон и два пассажирских вагона поезда, следовавшего на север, сошли с рельсов. Несмотря на возражения духовенства и профсоюзов, введение воскресного движения на этой линии в 1911 году оказалось популярным среди населения. В 1912 году, после установки резервуара для хранения нефти на станции, на этой линии были введены локомотивы, работающие на мазуте. До истечения 25-летнего срока аренды линии в 1915 году, CP приобрела оставшиеся акции S&O. В 1983 году несколько вагонов грузового поезда сошли с рельсов недалеко от железнодорожной станции. Железная дорога долины Оканаган арендовала бывший путь S&O с 1998 по 2009 год. Расписание поездов CP (регулярная остановка или остановка по требованию) Мили 1893 1895 1899 1903 1905 1909 1912 1916 1919 1922 1929 1932 1935 1939 1943 1948 1954 1959 Сикамус 0.0 Мара 12.6 Гриндрод 17.3 Эндерби 23.0

Паромные и автомобильные мосты через узкие воды

Созданный в 1933 году, субсидируемый паром эксплуатировался Бобом Конгревом на протяжении всего своего существования. Бывший реакционный паром Squilax, описываемый как две речные лодки длиной около 9 метров, расположенные на расстоянии 6 метров друг от друга и соединенные огражденной платформой, приводился в движение либо подвесным мотором, либо его моторной лодкой. Сезон работы продолжался с мая до конца декабря. Паром работал с 7 утра до 10 вечера, а стоимость проезда составляла 50 центов за автомобиль. В 1942 году был установлен новый четырехместный паром. В том же году паром стал бесплатным, но за обслуживание в нерабочее время взималась плата. Конструкция имела длину 174 метра, а основная пролетная балка была стальной, длиной 21 метр. Деревянный переход располагался к югу от отеля Bellevue и соединялся со старой автомагистралью (Finlayson St). В 1957 году мост был перекрыт новым настилом. В 1961 году были заключены контракты на строительство нового моста: на возведение подпорных конструкций с компанией Vega Construction (197 775 долларов США) и на возведение надстройки с компанией Canada Iron Foundries (335 504 доллара США). Двухполосный переход с тротуаром возвышался на 9 метров над уровнем высоких вод. Первоначально, после завершения строительства в 1962 году, переход был назван мостом Сикамус Нэрроуз, но в следующем году он был переименован в мост Р.В. Бруна. В 1964 году старый мост был разобран. Работы по строительству четырехполосного моста, начатые в 2023 году, планируется завершить в 2026 году, однако снос старого моста может продлить проект до 2027 года.

Лесоводство

В 1902 году провинция учредила компанию Shuswap Shingle and Lumber Co. для приобретения ряда предприятий по производству древесины, принадлежавших Джеймсу С. Шилдсу, включая шиндельную фабрику в 7 км к западу от Анниса. Джеймс остался управляющим. К 1904 году предприятие вошло в состав Kamloops Lumber Company, которая включала крупные лесопилки в Камлупсе и Эндерби. К 1906 году Джеймс покинул фабрику в Аннисе, чтобы заняться лесозаготовительным бизнесом в Савоне. К этому времени предприятие в Аннисе, по всей видимости, было закрыто, и в период с 1907 по 1909 год была проведена его переоборудование в пилораму, после чего она стала известна как "Суверенная пилорама Шилдса". Предприятие просуществовало до 1910-х годов. В 1920 году была зарегистрирована компания Sicamous Sawmills с капиталом в 100 000 долларов. В том же году Рольф Валгрен Брун стал владельцем первого дома на холме CPR, где также располагался его главный офис по лесозаготовкам. Компания имела площадку для погрузки шпал в Сикамусе и склад столбов на юге, в Мара-Пойнт. Мастерская компании находилась в некотором отдалении к западу от станции Сикамус. В конце 1930-х годов он основал пилораму на берегу Старого города, которая была расширена в 1942 году, но закрыта в 1949 году. Мистер Ван Шмидт владел шиндельной фабрикой в этом районе в начале 1940-х годов. На восточном берегу к югу от Two Mile Росс Грэм управлял пилорамой около десяти лет, прежде чем она сгорела в 1949 году. После ликвидации активов Бруна в 1949 году, Federated Co-op приобрела доли в лесозаготовительном и лесопильном бизнесе, а B. J. Carney – в производстве шпал, столбов и брусьев. Первоначально Карни поддерживал филиал в Сикамусе, но в 1966 году он открыл большой двор для очистки древесины от коры. К 1973 году вся его очистка древесины была централизована в Сикамусе. В 1990 году его офис в Эндерби был закрыт в целях консолидации в Сикамусе. В период с 1941 по 1982 год существовал офис Лесной службы.

Раннее общее сообщество к востоку от ущелий

Разрушенная дорога для повозок вдоль западной стороны озера Мара, интернированные построили участки новой дороги вдоль восточной стороны с июня 1915 года по июль 1917 года. Однако в течение нескольких лет оставался разрыв в 4 км до Сикамуса. В 1915 году была восстановлена дорога Сикамус – Солсква на восток. Примерно в это же время Джордж Диллабоу открыл конюшню для лодок, к которой позже добавил универсальный магазин. Автомобильная связь на восток с Ревелстоком, разрушенная строительством железной дороги в 1880-х годах, была восстановлена только в 1922 году. В конце предыдущего года было завершено соединение на юг с Марой. В 1926 году был построен общественный зал. В 1927 году Рой Финлейсон открыл первый гараж и установил бензонасос Esso. Помещение, проданное в 1958 году, было снесено в начале 1970-х годов. В 1945 году был основан местный филиал Королевского канадского легиона. В 1947 году Дуглас Финлейсон перенес семейный магазин с западной стороны пролива. Магазин, проданный в 1957 году, полностью сгорел в 1982 году. В конце 1940-х годов были построены туристические коттеджи Белла, а автобус Greyhound стал останавливаться в чайной комнате Тордофф. В следующем году было завершено строительство городского водопровода. В 1964 году Сикамусский водохозяйственный округ взял на себя владение. После нескольких лет отсутствия полиции в этом районе в 1952 году был создан полицейский пост. В том же году была создана добровольная пожарная служба. Кредитный союз Eagle River был основан в 1953 году, открыл свое первое здание в 1958 году и объединился с Salmon Arm Savings and Credit Union в 1975 году. В 1954 году Зал Свидетелей Иеговы был открыт. После завершения строительства нового Зала Царства в 1983 году старое здание было продано. В 1955 году открылось здание англиканской церкви Святого Петра, а почтовое отделение переехало из универсального магазина в отдельное здание, которое было увеличено в 1973 году и заменено в 1982 году. В 1956 году было завершено строительство здания Римско-католической церкви Богоматери Фатимской, а на следующий год открылось отделение Банка Монреаля (BMO), которое переехало в здание почтового отделения. В 1982 году был открыт зал католической церкви. Добровольная служба скорой помощи начала свою деятельность в 1957 году, с 1963 года ею руководили члены Kinsmen, а в 1974 году ее взяла на себя провинция. Общественный зал, частично разрушенный пожаром в 1950-х годах, был расширен в ходе реконструкции. Он использовался как зал Легиона, склад для лодок, кинотеатр, магазин подержанных вещей и блошиный рынок. Известный как «Красный амбар» к 1980-м годам, он продолжал использоваться для общественных мероприятий. Сейчас это место называется Художественный центр «Красный амбар». В 1958 году были основаны Eagle Valley News и мотель и кемпинг Lazy Daze Marina (позже известный как Bluewater Houseboat). В следующем году был открыт новый зал Легиона. В 1960 году были построены мотель Monashee и реконструирован участок дороги Сикамус – Малаква протяженностью 21 км. Мотель Paradise появился в 1962 году. В 1963 году были открыты здание Объединенной церкви и сервисная станция/ресторан Husky, спроектированные как место отдыха для водителей большегрузных автомобилей. Название «столица канадских хаусботов» впервые появилось в журнале 1969 года и газете 1970 года. В 1971 году взрыв уничтожил Сикамус Марину, соседний дом, лодки, моторы, снегоходы и другое спортивное оборудование. В 1972 году около 25 семей эвакуировались на возвышенности, когда из-за дождей уровень воды в центре города поднялся до 1 метра из-за разлива озер Шусвап и Мара. В 1974 году открылась первая боулинг-аллея. Отель Caesars Inn был основан в 1975 году, продан в 1979 году, сгорел в 1993 году, был перенесен и переименован в Brothers Tavern & Liquor Store. В 1977 году автомагистраль Сикамус – Эндерби была покрыта асфальтом. В 1978 году были открыты площадка для складирования пиломатериалов, новый пожарный сарай, новая телефонная станция и торговый центр Parklands Mall. Первый филиал RBC располагался в последнем в начале 1980-х годов. В 1980 году был создан филиал библиотеки. Пляжное имущество Silver Sands, приобретенное в 1981 году, было развито как общественное сооружение. В 1983 году открылся Сикамусский и районный центр отдыха. Район Сикамус был образован в декабре 1989 года.

The wagon road along the western side of Mara Lake having been destroyed, interned aliens built sections of a new road along the eastern side from June 1915 to July 1917. However, a 2.5 mile (4 km) gap to Sicamous existed for several years. In 1915, the Sicamous–Solsqua road east was rebuilt. About this time George Dillabough established a boat livery, to which he added a general store. The highway link east to Revelstoke, which had been destroyed by the railway construction in the 1880s, was not restored until 1922. At the end of the prior year, the link south to Mara was completed. In 1926, the community hall was built. In 1927, Roy Finlayson opened the first garage and installed an Esso pump. Sold in 1958, the premises were demolished in the early 1970s. In 1945, the local branch of the Legion was established. In 1947, Douglas Finlayson relocated the family store from the west side of the narrows. Sold in 1957, the store burned to the ground in 1982. In the late 1940s, Bell's tourist cabins were erected, and the Greyhound bus stopped at the Tordoff tea room. The next year, the installation of the town water supply was completed. In 1964, Sicamous Water District assumed ownership. After the absence of a police presence in the vicinity for a few years, a police post was established in 1952. That year, the volunteer fire department was created. The Eagle River Credit Union was founded in 1953, opened its first building in 1958, and merged with the Salmon Arm Savings and Credit Union in 1975. In 1954 the Jehovah's Witnesses opened their hall. On completion of a new Kingdom hall in 1983, the old building was sold. In 1955, St Peter's Anglican church building opened, and the post office moved from a general store to a separate building, which was enlarged in 1973 and replaced in 1982. In 1956, Our Lady of Fatima Roman Catholic building was completed, and a Bank of Montreal (BMO) branch opened, moving to the post office building the following year. In 1982, the Catholic church hall opened. A volunteer ambulance service commenced in 1957, was run by the Kinsmen from 1963, and was taken over by the province in 1974. Partially destroyed by fire in the 1950s, the community hall was extended during a rehabilitation. Various uses included Legion hall, boat storage, movie house, second hand store, and flea market. Known as the Red Barn by the 1980s, the premises have continued to be used for social events. The place is now called the Red Barn Arts Centre. In 1958, the Eagle Valley News was founded, and the Lazy Daze Marina Motel & Campground was established (later known as Bluewater Houseboat). The next year, the new Legion hall opened. Built in 1960 were the Monashee Motel and the 12.9 mile (21 km) Sicamous–Malakwa reconstruction. The Paradise Motel came in 1962. Opened in 1963 were the United church building and the Husky service station/restaurant, which was designed as a rest stop for long haul trucking. The title of "houseboat capital of Canada" first appeared in a 1969 magazine and a 1970 newspaper. In 1971, an explosion destroyed the Sicamous Marina, an adjacent home, boats, motors, snowmobiles, and other sporting goods. In 1972, about 25 families fled to higher ground when up to 3 feet (1 m) of water surged through the downtown area from the rain swollen Shuswap and Mara lakes. In 1974, the first bowling alley opened. Caesars Inn was established in 1975, sold in 1979, burned down in 1993, relocated, and renamed Brothers Tavern & Liquor Store. In 1977, the Sicamous–Enderby highway was paved. Opened in 1978 were a timber pile landing, a new firehall, a new telephone exchange, and the Parklands Mall. The first RBC was located at the latter in the early 1980s. In 1980, a library branch was established. Acquired in 1981, the Silver Sands beach property was developed as a public facility. In 1983, the Sicamous and District Recreation Centre opened. The District of Sicamous was incorporated in December 1989.

Школы

В 1910 году однокомнатная школа Сикамуса, открывшаяся на арендованной земле возле ручья на холме CPR, не имела подъездных путей. В 1946 году школа была закрыта из-за недостаточного количества учеников. В 1921 году в окрестностях современной средней школы Игл-Ривер была основана однокомнатная школа Игл-Вэлли. В 1946 году школа вошла в состав нового школьного округа № 20 Salmon Arm. Во время летних каникул пиломатериалы, пожертвованные лесопилкой Бруна, а также материалы от сноса закрытой школы Сикамуса, были использованы для строительства пристройки к школе Игл-Вэлли, чтобы создать второй класс. В 1950 году школа получила новое название – Игл-Ривер. В этом же году ученики 1-го и 2-го классов из Сольсквы доставлялись в школу на автобусах, а ученики 6-го и 7-го классов – вывозились. После завершения строительства новой трехкомнатной школы в 1951 году все ученики из Сольсквы и ученики старше 6-го класса из Малакуа стали доставляться на автобусах. Последний год обучения в школе Игл-Ривер постепенно увеличивался с 10-го до 12-го класса. С ростом числа учеников вновь использовались два бывших класса, а также две комнаты на верхнем этаже пожарного депо. В 1955–1956 годах были построены четыре новых класса, актовый зал и кухня. После открытия начальной школы Парквью в 1970 году, классы с K по 7-й постепенно были переведены из школы Игл-Ривер. В 1966–1967 годах в школе Игл-Ривер были построены три новых кабинета и актовый зал/столовая. Старый актовый зал был переоборудован в две лаборатории и книжный склад. В 1967 году старое здание Игл-Вэлли было перенесено в парк Финлейсон. В 1968 году состоялся последний выпуск 12-го класса. В последующие годы 11-й и 12-й классы были переведены в среднюю школу Salmon Arm. В том же году школа вошла в состав школьного округа № 89 Shuswap. В 1975 году два поджигателя уничтожили северное крыло школы Игл-Ривер. В 1977 году восстановление было завершено. В следующем году название было изменено с Eagle River Elem High на Eagle River Secondary. После восстановления 11-го и 12-го классов в 1979 году состоялся первый выпуск. В 1969 году был приобретен участок земли для начальной школы, прилегающей к парку. В 1970 году сотрудники службы эксплуатации школьного округа построили новое двухкомнатное здание. В сентябре того же года открылась начальная школа Парквью. В следующем году были добавлены еще два класса. В 1974 году были построены спортивный зал и еще четыре комнаты, а в течение последующих четырех лет – еще семь. В 1983 году шесть новых комнат заменили временные сооружения. В 1996 году школы Сикамуса вошли в состав нового школьного округа № 83 North Okanagan Shuswap. В 2020-х годах занятия продолжаются в средней школе Игл-Ривер и начальной школе Парквью.

In 1910, the one room Sicamous school, which opened on leased land near the creek up on CPR hill, lacked any road access. In 1946, the school closed due to insufficient student numbers. In 1921, the one room Eagle Valley school was established in the vicinity of the present Eagle River Secondary. In 1946, the school became part of the new School District 20 Salmon Arm. During the summer break, lumber donated by the Bruhn mill, and from demolishing the closed Sicamous school, was used to build an extension at Eagle Valley to create a second classroom. In 1950, Eagle River school was the rebranded name. That year, grades 1 and 2 were bussed in from Solsqua and grades 6 and 7 were bussed out. On the completion of a new three room school in 1951, all Solsqua pupils were bussed in, as were Malakwa pupils above grade 6. The final year at Eagle River increased over time from grade 10 to grade 12. When the student population grew, the two former classrooms were again used, as were two upstairs rooms in the then firehall. In 1955–56, four new classrooms, an auditorium, and kitchen were built. After Parkview Elementary opened in 1970, grades K–7 gradually moved from Eagle River school. In 1966–67, three new offices and an auditorium/cafeteria were built at Eagle River. The old auditorium was converted to two science rooms and a bookroom. In 1967, the old Eagle Valley building was moved to Finlayson Park. In 1968, the final grade 12 graduation was held. Over the following years, grades 11 and 12 were bussed to Salmon Arm Secondary. That year, the school became part of School District 89 Shuswap. In 1975, two arsonists destroyed the Eagle River north wing. In 1977, the rebuild was complete. The next year, the name changed from Eagle River Elem High to Eagle River Secondary. After grades 11 and 12 were restored, 1979 was the first graduation. In 1969, of land was purchased for a primary school adjacent to the park. In 1970, the school district maintenance staff built the new two room building. That September, Parkview Elementary opened. The next year, two more classrooms were added. A gym and four more rooms were erected in 1974, and seven more over the next four years. In 1983, six new rooms replaced portables. In 1996, the Sicamous schools became part of the new School District 83 North Okanagan Shuswap. In the 2020s, classes continue at Eagle River Secondary and Parkview Elementary.

Позднее сообщество

Рост зависел от курортной индустрии и состояния энергетического сектора в Альберте (30% загруженности приходится на сезон). Существует производство домов на воде, а количество доступных для аренды составляет около 250 единиц. Город располагает инфраструктурой, типичной для его размера. Магазины, рестораны, музей, библиотека, пешеходные тропы, парки, пляжи и возможности для катания на лодках ориентированы на досуг и отдых. Также имеются службы пожарной охраны и скорой помощи. В 1983 году был открыт Сикамусский районный центр отдыха, строительство которого стоило 810 000 долларов. До 1983 года в городе не было крытого катка.

В 2012 году из-за внезапных наводнений была проведена эвакуация около 350 человек из районов Two Mile и Swansea Point. До прекращения компанией Greyhound всех внутрипровинциальных маршрутов в 2018 году, в заявлении за предыдущий год содержалось предложение о сокращении маршрута через Сикамус. Компания Rider Express обеспечивает ежедневное автобусное сообщение. В 2018 и 2019 годах популярный кантри-хит "Old Town Road" спровоцировал кражу дорожных знаков с названием "Old Town Road", не имеющих отношения к песне. В результате, Сикамусская и районная торговая палата изготовила реплики, которые продавались по 25 долларов за штуку. В 2019 году совет Сикамуса отменил решение о переименовании Сикамусского районного центра отдыха в Марш-Мемориальную арену. В 2022 году масштаб исследования по расширению границ района Сикамус был сокращен после исключения из рассмотрения районов Swansea Point и Mara Hills. В 2023 году было завершено строительство районного предприятия по производству биотоплива.