Британский «Seagull»: История легендарного лодочного мотора

Введение

Британский производитель

The British Seagull был британским производителем двухтактных внебортовых двигателей в городе Пул, графство Дорсет, с конца 1930-х годов до середины 1990-х годов. Хотя их двигатели "Classic" на протяжении десятилетий являлись образцом надежности и простоты конструкции, компания в конечном итоге обанкротилась из-за изменения предпочтений покупателей и ужесточения экологических норм. Производство двигателей было остановлено в 1996 году, а в 1999 году права на бренд приобрела другая компания. Запасные части для имеющихся двигателей продолжают выпускаться.

История

Британские лодочные моторы "Seagull" изначально продавались под названием Marston Seagull. Они были разработаны на заводе "Sunbeamland" компании John Marston Ltd в Вулвергемптоне инженерами-конструкторами Джоном Уэй Хоупом и Биллом Пиннингером. Позднее, в 1937 году, эта пара выкупила права на производство и начала выпускать моторы под маркой Bristol Seagull, а затем переехала в Пул и окончательно остановилась на названии British Seagull. Существует несколько различных моделей лодочных моторов British Seagull, как правило, оснащенных одноцилиндровым двухтактным двигателем с водяным охлаждением. Изначально они были известны как "Лучший лодочный мотор в мире", затем слоган изменили на "Лучший лодочный мотор для всего мира". Некоторые двигатели имели запатентованный компанией Villiers маховик-магнито, а с левой стороны располагался простой карбюратор. Над головкой цилиндра крепился небольшой латунный топливный бак, в котором топливно-масляная смесь в пропорции 10:1 или 25:1 (в зависимости от года выпуска) самотеком поступала в карбюратор по топливному шлангу. Запуск осуществлялся с помощью ручного пускового шнура, хотя в качестве опции был доступен рекольный стартер. Двигатель соединялся с редуктором и винтом посредством двух труб: передняя содержала приводной вал, а задняя служила выхлопной трубой, выпускающей отработанные газы под воду. Двигатели отличались высокой надежностью благодаря использованию качественных материалов, и тысячи из них проработали долгие годы, даже в сложных морских условиях, в том числе во многих развивающихся странах. Лодочные моторы "Seagull" были простыми и функциональными, с относительно медленно вращающимся винтом, что делало их идеальными для использования на динги, тендерах и небольших яхтах. Модель Silver Century Plus могла приводить в движение водоизмещающий корпус длиной до 26 футов, однако лодочные моторы "Seagull" не подходили для высокоскоростных судов.

Модели

Первым двигателем компании стала модель 102, разработанная на основе моделей Marston 1930-х годов. Двигатели модели 102 были довольно крупными и отличались интегральным блоком цилиндров и головкой блока с водяным впрыском в выпускной тракт. Некоторые подвесные моторы модели 102 оснащались винтом, за что получили прозвище "Баржетолкатель". Модельный ряд, благодаря которому Seagull приобрела наибольшую известность, – это "Классическая" серия. Эти "модели с квадратным блоком" включали 64 куб. см. Featherweight (также известный как Forty Minus) и Forty Plus, а также 102 куб. см. Century и Century Plus. Forty Minus и Plus использовали идентичные силовые установки, но Plus имел более крупную коробку передач и винт. Century и Century Plus оснащались еще более крупными коробками передач и винтами. Классические модели двигателей производились с конца 1950-х до середины 1990-х годов, и многие из них до сих пор используются ежедневно. Долгий срок службы объясняется использованием высококачественных металлов, высокопрочных болтов и шпилек. В начале 1980-х годов завод выпустил новую серию подвесных моторов British Seagull – серию QB. Силовые установки были разработаны Королевским университетом Белфаста (отсюда QB), чей факультет машиностроения специализировался на модернизации двухтактных двигателей. Они были окрашены в черный цвет и иногда назывались "Ирландскими чайками". Они отличались более тихой и эффективной работой, водяным охлаждением выхлопных газов и модифицированной формой цилиндровых каналов. В конце 1980-х годов British Seagull представила еще две модели в своем ассортименте – модель 170 и модель 125. Они были оснащены кожухом для защиты двигателя, модернизированными карбюраторами и блоками цилиндров. Обе новые модели страдали от неправильно спроектированных втулок коленчатого вала, что привело к гарантийным претензиям к компании. До этого времени "Лучший внебортовой мотор в мире" (как гласил маркетинговый слоган) пользовался заслуженной репутацией надежности, но эти новые модели не стали популярными и нанесли ущерб имиджу компании. К концу производства была представлена новая модель под названием "5R". Конструкция этого двигателя значительно отличалась от предыдущих моделей: использовалась стандартная коробка передач от подвесного мотора Yamaha 4HP, присоединенная через адаптерную пластину к двигателю QB. Эти модели были окрашены в синий цвет, а самые последние экземпляры (известные как "золотые верхушки") имели золотистые пропеллеры и ручные стартеры.

An early engine of the company was the Model 102, developed from the Marston models of the 1930s. The Model 102 engines were fairly large and featured an integral engine cylinder block and head, with a water injected exhaust. Some Model 102 outboards had a propeller, gaining the moniker of "The Barge Pusher". The model range for which Seagull is most famous is the "Classic" range. These "square block models" comprised the 64 cc Featherweight (aka Forty Minus) and Forty Plus, and the 102 cc Century and Century Plus. The Forty Minus and Plus used identical power units, but the Plus had a larger gearbox and propeller. The Century and Century Plus used even larger gearboxes and propellers. Classic model engines were produced from the late 1950s until the mid 1990s, and many examples are still in everyday use. The long life span is down to the high quality metals and the use of high tensile bolts and studs. In the early 1980s the factory produced a new series of British Seagull outboards, the QB series. The power units were developed by Queen's University, Belfast (hence QB) whose Mechanical Engineering Department specialised in modernising two stroke design. Painted black and sometimes known as the Irish Seagull, they featured quieter, more efficient engines, with a water cooled exhaust and modified cylinder porting. In the late 1980s British Seagull introduced two further models to their range, the Model 170 and the Model 125. Fitted with a cowling to enclose the engine, they featured upgraded carburettors and cylinder blocks. Both new models suffered from poorly designed crankshaft bushings, resulting in warranty claims against the company. Until that time the "Best Outboard Motor for the World" (as the marketing slogan ran) had an envious reputation for reliability, but these new models were never popular and they dented the company's image. Towards the end of production a new model called the "5R" was introduced. The design of this engine was quite different from earlier models, using a conventional gearbox from a Yamaha 4HP outboard attached via an adaptor plate to a QB engine. These models were painted blue, the very last examples (known as "gold tops") having propellers and recoil starters that were gold painted.

Смесь топлива и масла

Модели, выпускавшиеся с 1931 по 1945 год, рекомендовалось заправлять смесью бензина и масла в пропорции 8:1 или 10:1. Начиная с 1942 года, для моделей была указана смесь 10:1, которая применялась до 1979 года. После этого была рекомендована смесь 25:1, которая снова была изменена с введением моделей 125 и 170, но эти двигатели с смесью 50:1 вскоре вышли из строя, и British Seagull вновь рекомендовал смесь 25:1. Такой относительно высокий процент масла был необходим из-за принципа работы вкладышей коленчатого вала. Ранние двигатели использовали короткие вкладыши, а более поздние – более длинные, что и обусловило изменения в требованиях к маслу. Более длинные вкладыши стали использоваться с 1967 года, и двигатели, выпущенные с 1967 по 1979 год, могут работать на смеси 25:1 при соответствующей регулировке карбюратора.