Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Двухосное двухэтажное автобусное шасси
Twin axle double decker bus chassis
VDL DB250 (первоначально DAF DB250) — двухосное двухэтажное автобусное шасси, производившееся компанией VDL Bus & Coach.
The VDL DB250 (originally the DAF DB250) was a twin axle double decker bus chassis manufactured by VDL Bus & Coach.
DB250
DAF DB250 был представлен в октябре 1991 года и изначально поставлялся только с кузовом Optare Spectra, всего было построено 260 экземпляров, в основном для операторов в Соединенном Королевстве. В 1992 году London Buses получила 25 автобусов DAF DB250 с кузовом Optare Spectra, все, кроме одного, были поставлены дочерней компании London Central с однодверной компоновкой; Metroline получила один образец с двумя дверями для оценки возможности замены автобусов MCW Metrobuses на маршруте 16. Capital Logistics также получила отложенный заказ на шесть двухдверных Spectras в 1999 году для обслуживания маршрута 60. В 1994 году 31 автобус с левым рулем был экспортирован в Турцию, 26 из них поступили в IETT в Стамбуле, а остальные пять – в İzulaş в Измире. Позднее, в 1994 году, DAF DB250 стал доступен с кузовом Northern Counties Palatine II. Cowie London приобрела 13 автобусов Palatine II на шасси DB250, а Harris Bus также закупил несколько партий DB250.
The DAF DB250 was launched in October 1991 and originally only available with Optare Spectra bodywork with 260 built, mainly for operators in the United Kingdom. 25 DAF DB250s with Optare Spectra bodywork were delivered to London Buses in 1992, with all but one delivered to the London Central subsidiary with a single door arrangement; Metroline received a single dual door example for evaluating replacements for MCW Metrobuses on route 16. Capital Logistics also received a delayed order of six dual door Spectras in 1999 for their operation of route 60. 31 left hand drive examples were exported to Turkey in 1994, with 26 being delivered to IETT in Istanbul and the remaining five being delivered to İzulaş in İzmir. The DAF DB250 later became available with Northern Counties Palatine II bodywork in 1994. Cowie London purchased 13 Palatine IIs on the DB250 chassis, while Harris Bus would also acquire fleets of DB250s.
DB250LF
DB250LF, низкопольная версия DB250, стала первым доступным в Соединенном Королевстве низкопольным двухэтажным автобусным шасси. DB250LF легко узнается по центральному выхлопу, расположенному сзади, который может создавать проблемы при резких перепадах уклона. В 2004 году была представлена обновленная версия DB250LF под названием DB250+. В конструкцию было внесено несколько изменений, в том числе использование независимой передней подвески. Первые DB250LF были оснащены кузовом Optare Spectra, который продавался исключительно вместе с DB250. Первый низкопольный вариант поступил в эксплуатацию 4 февраля 1998 года в компании Abus of Bristol, лишь немного опередив DB250LF от Travel West Midlands и став первым низкопольным двухэтажным автобусом, работающим в Великобритании. Позже Travel West Midlands заказала еще 20 автобусов Spectra в 1999 году. Среди других операторов DB250LF с кузовом Optare Spectra были Reading Buses, закупившие 26 автобусов, и Wilts & Dorset, закупившие 78. Arriva London приобрела 632 автобуса DB250 в период с 1998 по 2005 год с кузовами Alexander ALX400 (389), Plaxton President (110) и Wright Pulsar Gemini (133). Также автобусы DB250LF были закуплены компаниями Arriva Midlands и Arriva Yorkshire. Шасси DB250LF было также использовано Wrightbus для разработки гибридного двухэтажного автобуса Wright Pulsar Gemini HEV. Производство DB250 было прекращено в 2006 году, хотя отдельные экземпляры продолжали поступать в эксплуатацию до 2008 года. Его преемником стал Wright Gemini 2 – цельнорамный двухэтажный автобус с шасси VDL, представленный в ноябре 2008 года.
The DB250LF, the low floor version of the DB250, was the first low floor double decker bus chassis available in the United Kingdom. The DB250LF is readily identified by the centrally exiting exhaust at the rear, which can cause problems with extreme changes of slope. A revised version of DB250LF was launched in 2004 as the DB250+. The design has received a number of modifications, one of which is the use of independent front suspension. The first DB250LFs received Optare Spectra body, which was sold exclusively on the DB250. The first low floor variant entered service on 4 February 1998 with Abus of Bristol, narrowly beating a Travel West Midlands DB250LF to operate the first low floor double decker bus service in the UK. Travel West Midlands would later go on to order 20 more Spectras in 1999. Additional operators of the DB250LF with Optare Spectra bodywork included Reading Buses, who purchased 26, and Wilts & Dorset, who purchased 78. Arriva London purchased and acquired 632 DB250s between 1998 and 2005 with Alexander ALX400 (389), Plaxton President (110) and Wright Pulsar Gemini (133) bodywork. Arriva Midlands and Arriva Yorkshire also purchased examples. The DB250LF chassis was also adopted by Wrightbus for the development of its hybrid powered double decker bus, the Wright Pulsar Gemini HEV. Production of the DB250 ended in 2006, although examples continued entering service until 2008. Its successor, the Wright Gemini 2 integral double decker with VDL chassis modules, was launched in November 2008.