Портленд и Огденсбург: История незавершенной железной дороги

Введение

Железная дорога Портленда и Огденсбурга — железная дорога, планировавшая соединить Портленд, штат Мэн, с Огденсбургом, штат Нью-Йорк. Этот план не был реализован, и в 1880 году Вермонтский участок был реорганизован и сдан в аренду Boston & Lowell Railroad. В 1886 году участок в штатах Мэн и Нью-Гэмпшир был реорганизован как железная дорога Портленда и Огденсбурга. Эта часть была сдана в аренду Maine Central Railroad в 1888 году, а в 1912 году Maine Central арендовала восточную часть Вермонтского участка у Boston & Maine Railroad, правопреемницы B&L.

История

С ростом американского Среднего Запада и Верхней Канады возникла проблема с транспортировкой между этими регионами и внешним миром. Естественным связующим звеном были Великие озёра и река Святого Лаврентия, но в некоторых местах река имела пороги и замерзала зимой. Альтернативная транспортировка по железной дороге к незамерзающему порту была возможна, и Бостон в результате этого возрос в значении, однако монопольное положение Бостона оказалось невыгодным для интересов Великих озёр и особенно Монреаля, которые начали искать альтернативные варианты. Портленд, штат Мэн, был самым северным незамерзающим портом на восточном побережье Северной Америки и привлекал внимание как возможный пункт отправления. Проблема заключалась в строительстве железной дороги от одного из озёрных или речных портов до Портленда. Решением Монреаля стала железная дорога Сент-Лоуренс и Атлантик, но она исключала интересы Великих озёр. Железная дорога Портленд и Огденсбург была учреждена 11 февраля 1867 года для прокладки линии от Портленда до Фабиана, узла в Кэрролле, Нью-Гэмпшир, в Белых горах, где железная дорога Бостон, Конкорд и Монреаль продолжала движение на запад. Летом того же года Джон Нил и другие представители бизнеса из Портленда отправились в Освего, Нью-Йорк, чтобы оценить целесообразность маршрута и признали его таковой. 7 августа 1875 года пути двух компаний были соединены на церемонии на вершине Кроуфорд-Нотч, а 16 августа 1875 года линия была открыта. В 1864 году была учреждена железная дорога округа Эссекс для прокладки линии от Сент-Джонсбери, Вермонт, на железной дороге рек Коннектикут и Пассумпсик, на восток до Луненбурга на границе с Нью-Гэмпширом. В 1866 году была учреждена железная дорога Монпелье и Сент-Джонсбери для прокладки линии на запад от Сент-Джонсбери до Монпелье. В 1867 году была учреждена железная дорога долины Ламоил для прокладки линии от Вест-Дэнвилла по планируемой M&SJ на северо-запад до Свонтона. Три компании были объединены 7 августа 1875 года для формирования Вермонтского отделения железной дороги Портленд и Огденсбург, и начатое строительство было продолжено, за исключением участка M&SJ к западу от Вест-Дэнвилла, который так и не был построен. Строительство Вермонтского отделения началось в 1871 году и было завершено в 1877 году. Для соединения двух отделений компания первоначально использовала права на проезд по железной дороге Бостон, Конкорд и Монреаль от Фабиана до Далтона, Нью-Гэмпшир, но вскоре построила собственную линию. К западу от Свонтона P&O была связана с железной дорогой Огденсбург и озера Шамплейн, идущей на запад от Роузс-Пойнт, Нью-Йорк, до Огденсбурга, и использовала железную дорогу Вермонт и Канада для доступа к ней. Железная дорога Монреаль, Портленд и Бостон была открыта в 1876 году из Монреаля, Квебек, до государственной границы и планировалась как ветка P&O, продолжающаяся в Вермонт. Сразу после завершения Вермонтского отделения компания обанкротилась и 19 октября 1877 года перешла под управление ликвидатора. Вермонтское отделение было реорганизовано 31 января 1880 года в железную дорогу Сент-Джонсбери и озера Шамплейн. 9 августа 1882 года Montreal, Portland & Boston Railway взяла её в аренду, но вскоре она перешла под управление Boston & Lowell Railroad. Основное отделение было реорганизовано 8 июня 1884 года как железная дорога Портленд и Огденсбург, а 20 августа 1888 года Центральная железная дорога штата Мэн взяла её в аренду в качестве своего Горного отделения (часть которого сохранилась как железная дорога Конвей Сценическая, историческая железная дорога). В июле 1912 года Центральная железная дорога штата Мэн арендовала старое Вермонтское отделение, но 1 августа 1927 года аренда была прекращена, и была заключена новая аренда только на восточную часть, к востоку от Сент-Джонсбери. Остальная часть Вермонтского отделения действовала как железная дорога Сент-Джонсбери и озера Шамплейн до реорганизации в 1948 году в железную дорогу округа Сент-Джонсбери и Ламоилл.

With the growth of the American Midwest and Upper Canada, transportation between those areas and the outside world became an issue. The natural connector was the Great Lakes and St Lawrence River, but the river had rapids in some areas and froze in the winter. Alternative transportation to an ice free port by rail was possible, and Boston increased in importance as a result, but Boston's monopoly position proved bothersome to Great Lakes and especially Montreal interests, who began to look for alternatives. Portland, Maine, was the most northerly ice free port on the east coast of North America, and attracted attention as an outlet. The problem was building a railroad from a lake or river port to Portland. Montreal's solution was the St. Lawrence and Atlantic Railroad, but this left Great Lakes interests out. The Portland & Ogdensburg Railroad was chartered on February 11, 1867 to run from Portland to Fabyan, a junction at Carroll, New Hampshire in the White Mountains, where the Boston, Concord & Montreal Railroad would continue west. In the summer of that year John Neal and other Portland business representatives traveled to Oswego, New York to determine the route's feasibility and determined it so. The two companies' track joined in a ceremony at the summit of Crawford Notch on August 7, 1875, then opened on August 16, 1875. In 1864, the Essex County Railroad was chartered to run from St. Johnsbury, Vermont, on the Connecticut & Passumpsic Rivers Railroad, east to Lunenburg on the border with New Hampshire. The Montpelier & St. Johnsbury Railroad was chartered in 1866 to run west from St. Johnsbury to Montpelier. The Lamoille Valley Railroad was chartered in 1867 to run from West Danville on the planned M&SJ northwest to Swanton. The three companies were consolidated on August 7, 1875 to form the Vermont Division of the Portland & Ogdensburg Railroad, and the construction that had started was continued, except that the part of the M&SJ west of West Danville was never built. Construction on the Vermont Division began in 1871, and was complete in 1877. To connect between the two divisions, the company at first used trackage rights over the Boston, Concord and Montreal Railroad from Fabyan to Dalton, New Hampshire, but soon built its own alignment. West of Swanton, the P&O was allied with the Ogdensburgh & Lake Champlain Railroad, running west from Rouses Point, New York to Ogdensburg, and used the Vermont & Canada Railroad to access it. The Montreal, Portland & Boston Railway opened in 1876 from Montreal, Quebec to the national border, and was planned to continue into Vermont as a branch of the P&O. Just after completion of the Vermont Division the company went bankrupt, was taken over by the receiver on October 19, 1877. The Vermont Division was reorganized as the St. Johnsbury & Lake Champlain Railroad on January 31, 1880. On August 9, 1882 the Montreal, Portland & Boston Railway leased it, but it was soon taken over by the Boston & Lowell Railroad. The main division was reorganized on June 8, 1884 as the Portland & Ogdensburg Railway, and on August 20, 1888, the Maine Central Railroad leased it as their Mountain Division (some of which survives as the Conway Scenic Railroad, a heritage railroad). In July 1912, the Maine Central Railroad leased the old Vermont Division, but on August 1, 1927 the lease was terminated, and a new lease was made on only the part east of St. Johnsbury. The remainder of the Vermont Division operated as the St. Johnsbury & Lake Champlain Railroad until reorganized as the St. Johnsbury & Lamoille County Railroad in 1948.