Аэропорт Memorial Field: История и развитие авиасообщения в Хот-Спрингс

Введение

Аэропорт Мемориал-Филд

Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2021–2025 годы отнес его к категории аэропортов авиации общего назначения (для категории аэропортов с коммерческим обслуживанием требуется не менее 2500 посадок на борт в год).

Объекты

Мемориальное поле занимает площадь в 342 гектара на высоте 165 метров над уровнем моря. Аэропорт располагает двумя асфальтированными взлетно-посадочными полосами: 5/23 длиной 2010 x 46 метров (6595 x 150 футов) и 13/31 длиной 1249 x 30 метров (4098 x 100 футов). C&S объединилась с Delta Air Lines в 1953 году, и Delta продолжила обслуживать Хот-Спрингс, используя самолеты Convair 440 с беспосадочными рейсами в Литтл-Рок и Шревпорт, а также прямыми рейсами без пересадок в Чикаго (аэропорт Мидуэй), Хьюстон (аэропорт Хобби), Новый Орлеан, Сент-Луис и другие города. Незадолго до прекращения обслуживания в середине 1969 года Delta обновила свой парк самолетов, используя McDonnell Douglas DC-9-30. Расписание Delta от 27 апреля 1969 года включало два ежедневных рейса DC-9-30 в аэропорт, с маршрутом в северном направлении: Хьюстон (Хобби) – Шревпорт – Хот-Спрингс – Литтл-Рок – Мемфис – Индианаполис – Детройт, и в южном направлении: Чикаго (О’Хара) – Сент-Луис – Мемфис – Литтл-Рок – Хот-Спрингс – Шревпорт – Хьюстон (Хобби). Trans Texas Airways (TTa) начала свою деятельность в 1953 году, используя самолеты Douglas DC-3 с ежедневным рейсом "маршрутным" по маршруту: Мемфис – Вест-Хелена (Арканзас) – Штутгарт (Арканзас) – Пайн-Блафф (Арканзас) – Литтл-Рок – Хот-Спрингс – Тексаркана – Тайлер (Техас) – Даллас – Форт-Уэрт. В 1960-х годах TTa обновила свой парк самолетов, используя поршневые винтовые самолеты Convair 240, а затем турбовинтовые Convair 600. В 1968 году авиакомпания начала выполнять первый реактивный рейс в аэропорт Мемориал, используя Douglas DC-9-10, с ежедневным беспосадочным рейсом в Даллас, а также прямой рейс с одной пересадкой в Мемфис через Литтл-Рок. В 1969 году Trans Texas сменила название на Texas International Airlines. Texas International (TI) продолжала обслуживать Хот-Спрингс самолетами DC-9 ежедневно, а в 1970 году выполняла беспосадочные рейсы в Мемфис и Тексаркуну, а также прямые рейсы в Даллас и Хьюстон. К 1972 году TI выполняла ежедневные рейсы DC-9 из Лос-Анджелеса (LAX) в Хот-Спрингс с промежуточными остановками в Альбукерке и Далласе (Любовное поле). Central Airlines начала обслуживать Хот-Спрингс к 1955 году по новому маршруту между Тулсой и Литтл-Роком, с остановками в Форт-Смите (Арканзас) и Хот-Спрингс, используя самолеты Douglas DC-3, а затем обновив парк до турбовинтовых Convair 600 в середине 1960-х годов. В 1967 году Central Airlines была объединена с оригинальной Frontier Airlines (1950–1986) и продолжала обслуживать Хот-Спрингс с турбовинтовыми самолетами Convair 580 и Convair 600, выполняя беспосадочные рейсы в Фейетвилл (Арканзас), Форт-Смит, Литтл-Рок и Мемфис в разные годы. В 1967 году Frontier выполняла беспосадочные рейсы в Форт-Смит и Литтл-Рок, а также прямые рейсы в Канзас-Сити, Омаху и Денвер. В 1950-х и 1960-х годах Хот-Спрингс последовательно обслуживали три авиакомпании. В начале 1969 года было в общей сложности 13 вылетов в день, четыре из которых выполнялись на самолетах DC-9 (два рейса Delta и два рейса Texas International). Delta прекратила обслуживание аэропорта позднее в 1969 году. Согласно Official Airline Guide (OAG), в начале 1976 года аэропорт обслуживали две авиакомпании: оригинальная Frontier Airlines и Texas International, с общим количеством семи рейсов в аэропорт каждый будний день. Frontier выполняла беспосадочные рейсы из Форт-Смит и Литтл-Рок, а также прямые рейсы без пересадок из Амарилло, Денвера, Либерала (Канзас), Мемфиса, Оклахома-Сити и Тулсы, используя турбовинтовые самолеты Convair 580, в то время как Texas International выполняла беспосадочные рейсы из Мемфиса и Тексарканы, а также прямые рейсы с одной пересадкой из международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт и Джонсборо (Арканзас), используя турбовинтовые самолеты Convair 600. В том же OAG также указан рейс самолета Douglas DC-9-10 авиакомпании Texas International, который выполнялся только по субботам, с международным сообщением: Литтл-Рок – Хот-Спрингс – Даллас/Форт-Уэрт – Хьюстон (Интерконтинентал) – Монтеррей (Мексика). Texas International также выполняла рейс DC-9 только по субботам по маршруту Остин (Техас) – Даллас/Форт-Уэрт – Хот-Спрингс – Литтл-Рок. С принятием Закона о дерегулировании авиационной отрасли, Frontier и Texas International прекратили обслуживание к 1979 году, после чего Хот-Спрингс начали обслуживать региональные авиакомпании, выполняющие прямые рейсы на турбовинтовых самолетах в Даллас/Форт-Уэрт, Хьюстон, Канзас-Сити, Мемфис и Тулсу. Rio Airways обслуживала аэропорт с 1979 по 1983 год, Scheduled Skyways с 1983 по 1985 год, Air Midwest с 1985 по 1986 год и Lone Star Airlines с 1989 по 1998 год. Все они использовали самолеты Fairchild Swearingen Metroliner. Rio ранее выполняла рейсы на турбовинтовых самолетах Beechcraft 99 без остановок в Даллас/Форт-Уэрт и Мемфис, а Lone Star использовала турбовинтовые самолеты Dornier 328 на маршруте в DFW. Lone Star сначала работала под названием Exec Express II, используя двухвинтовые самолеты Piper Navajo до DFW, и в конце своей деятельности работала под названием Aspen Mountain Air. С начала 1999 года по сентябрь 2002 года Хот-Спрингс обслуживала Big Sky Airlines, за которой последовала Mesa Airlines с октября 2002 года по май 2008 года. SeaPort Airlines начала выполнять рейсы в марте 2010 года, используя самолеты Pilatus PC-12, но прекратила свою деятельность в сентябре 2016 года. Текущий оператор, Southern Airways Express, начала обслуживание в марте 2017 года, выполняя беспосадочные рейсы в DFW на однодвигательных самолетах Cessna 208 Caravan. В аэропорту Мемориал было несколько периодов между сменой авиакомпаний, когда авиационное сообщение отсутствовало. В настоящее время большинство пассажиров пользуются Национальным аэропортом Клинтона (LIT), расположенным в Литтл-Роке (Арканзас).

Memorial Field covers 844 acres (342 ha) at an elevation of 540 feet (165 m). It has two asphalt runways: 5/23 is 6,595 by 150 feet (2,010 x 46 m) and 13/31 is 4,098 by 100 feet (1,249 x 30 m). C&S merged with Delta Air Lines in 1953 and Delta continued serving Hot Springs using Convair 440 propliners with nonstop flights to Little Rock and Shreveport and direct, no change of plane service to Chicago (Midway Airport), Houston (Hobby Airport), New Orleans, St. Louis and other destinations. Shortly before discontinuing service in mid 1969, Delta had upgraded their flights with McDonnell Douglas DC 9 30 jets. The April 27, 1969 Delta system timetable listed two daily DC 9 30 jet flights being operated by the airline into the airport at this time with a northbound service operating a routing of Houston Hobby Airport Shreveport Hot Springs Little Rock Memphis Indianapolis Detroit and a southbound service operating a routing of Chicago O'Hare Airport St. Louis Memphis Little Rock Hot Springs Shreveport Houston Hobby Airport. Trans Texas Airways, (TTa), began service in 1953 using Douglas DC 3 aircraft with a daily round trip "milk run" flight routing of Memphis West Helena, AR Stuttgart, AR Pine Bluff, AR Little Rock Hot Springs Texarkana Tyler, TX Dallas Fort Worth. During the 1960s TTa upgraded their service using Convair 240 piston propliners and later to Convair 600 turboprops In 1968, the airline began operating the first jet service to Memorial Airport using the Douglas DC 9 10 with a daily nonstop flight to Dallas and was also flying direct, one stop DC 9 service to Memphis via Little Rock. Trans Texas then changed its name to Texas International Airlines in 1969. Texas International (TI) continued to serve Hot Springs with DC 9 jetliners on a daily basis and in 1970 was flying nonstop to Memphis and Texarkana with continuing, direct service to Dallas and Houston. By 1972, TI was operating daily DC 9 jet service from Los Angeles (LAX) to Hot Springs via intermediate stops in Albuquerque and Dallas (Love Field). Central Airlines began service to Hot Springs by 1955 on a new route between Tulsa and Little Rock which made stops in Fort Smith, AR and Hot Springs using Douglas DC 3s and later upgrading to Convair 600 turboprops in the mid 1960s. Central was merged into original Frontier Airlines (1950 1986) in 1967 and continued to serve Hot Springs with Convair 580 and Convair 600 turboprops nonstop to Fayetteville, AR, Fort Smith, Little Rock and Memphis at different times over the years. In 1967, Frontier was flying nonstop to Fort Smith and Little Rock with direct service being operated to Kansas City, Omaha and Denver. Through the 1950s and 1960s Hot Springs was served by three airlines consecutively. In early 1969 there were a total of 13 departures per day, four of them on DC 9 jets (two on Delta and two on Texas International). Delta then discontinued its service to the airport later in 1969. According to the Official Airline Guide (OAG), two airlines were serving the airport in early 1976: the original Frontier Airlines and Texas International with a combined total of seven flights into the airport every weekday with Frontier operating nonstop flights from Fort Smith and Little Rock as well as direct, no change of plane service from Amarillo, Denver, Liberal, KS, Memphis, Oklahoma City and Tulsa with all of its flights operated with Convair 580 turboprops while Texas International was operating nonstop flights from Memphis and Texarkana as well as direct, one stop service from Dallas/Fort Worth International Airport and Jonesboro, AR operated with Convair 600 turboprops. This same OAG also lists a Texas International Douglas DC 9 10 jet flight which operated on Saturdays only with an international service of a sorts as it flew a one way routing of Little Rock Hot Springs Dallas/Fort Worth Houston Intercontinental Airport Monterey, Mexico. Texas International was also operating a Saturdays only DC 9 jet flight on a one way routing of Austin, TX Dallas/Fort Worth Hot Springs Little Rock at this same time according to the OAG. With the passing of the Airline Deregulation Act, Frontier and Texas International both discontinued service by 1979 at which time commuter airlines began serving Hot Springs with direct propjet flights to Dallas/Ft. Worth, Houston, Kansas City, Memphis and Tulsa. Rio Airways served the airport from 1979 through 1983, Scheduled Skyways from 1983 through 1985, Air Midwest from 1985 through 1986, and Lone Star Airlines from 1989 through 1998. All flew Fairchild Swearingen Metroliners. Rio previously flew Beechcraft 99 turboprops nonstop to Dallas/Fort Worth and Memphis and Lone Star operated Dornier 328 propjets on the DFW route as well. Lone Star first operated as Exec Express II using Piper Navajo twin prop aircraft to DFW and was operating as Aspen Mountain Air at the end of their service. From early 1999 through September, 2002, Big Sky Airlines served Hot Springs followed by Mesa Airlines from October, 2002 through May, 2008. SeaPort Airlines began flights in March, 2010 using Pilatus PC 12 aircraft but went out of business in September, 2016. The current provider, Southern Airways Express, began service in March 2017 with nonstop flights to DFW using single engine Cessna 208 Caravan aircraft. Memorial Airport had several periods in between carriers where there was no airline service. Most passengers now use the Clinton National Airport (LIT) located in Little Rock, Arkansas.

Аварии с участием ОЖ

25 августа 1992 года самолет Swearingen SA227 AC Metro III авиакомпании Lone Star Airlines, выполнявший испытательный полет, потерпел крушение после взлета в 1 км к юго-востоку от аэропорта Memorial Field из-за ненадлежащего технического обслуживания всех основных тросов управления полетом. Все три человека, находившиеся на борту, погибли.

Другие источники

Документы программы Essential Air Service (Docket OST 1997 2935) Министерства транспорта США:
Приказ 2005-1-14: выбор Air Midwest, Inc. для предоставления основных воздушных услуг в Эль-Дорадо/Камден, Джонсборо, Харрисон и Хот-Спрингс, штат Арканзас, с уровнем субсидирования 4 155 550 долларов США в год на двухлетний период. Приказ 2007-1-7: выбор Air Midwest, Inc. для предоставления основных воздушных услуг в Эль-Дорадо/Камден, Джонсборо, Харрисон и Хот-Спрингс, штат Арканзас, с уровнем субсидирования 4 296 348 долларов США в год на двухлетний период, начиная с 1 апреля 2007 года. Приказ 2009-6-25: предварительный выбор Alaska Juneau Aeronautics, Inc. d/b/a SeaPort Airlines (SeaPort) для предоставления субсидированных основных воздушных услуг (EAS) в Эль-Дорадо/Камден, Харрисон, Хот-Спрингс и Джонсборо, штат Арканзас, сроком на два года. Приказ 2009-7-8: окончательное утверждение предварительного выбора Alaska Juneau Aeronautics, Inc. d/b/a SeaPort Airlines для предоставления основных воздушных услуг в Эль-Дорадо/Камден, Харрисон, Хот-Спрингс и Джонсборо, штат Арканзас.