Автомагистраль D1: История и современное состояние
D1 motorway (Czech Republic)
Автомагистраль D1 в Чехии: главная дорога из Праги в Брно и к Польше. История строительства, высокая загруженность, важная транспортная артерия страны.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль в Чешской Республике
Motorway in the Czech Republic
Автомагистраль D1 является главной автомагистралью Чешской Республики. Она пролегает от Праги до Брно и далее к польской границе, хотя в настоящее время небольшой участок всё ещё находится в стадии строительства. После завершения её протяжённость составит… Это самая загруженная автомагистраль в Чешской Республике, с максимальным среднегодовым суточным трафиком (AADT) в 99 000 транспортных средств в день вблизи Праги.
The D1 motorway is the main motorway of the Czech Republic. It routes from Prague to Brno and on to the Polish border, although there is currently a small section still under construction. Once completed its length will be It is the busiest motorway in the Czech Republic, with a maximum AADT of 99,000 vehicles per day near Prague.
Первая попытка
Мюнхенское соглашение 1938 года лишило страну некоторых основных автомобильных и железнодорожных маршрутов. Правительство поспешило подготовить три крупных инфраструктурных проекта: железную дорогу Немéцкий Брод – Брно; дорогу Пльзень – Острава; и 4-полосную автомагистраль от Праги до Велки Бочкова (на чехословацкой – румынской границе). 23 декабря 1938 года правительство издало Указ № 372/1938 Сб. о строительстве автомагистралей, учреждающий Генеральное управление автомагистралей. Этот указ предусматривал строительство восточно-западной автомагистрали в течение четырех лет. По состоянию на январь 1939 года в Генеральном управлении автомагистралей работало 108 сотрудников. 13 января 1939 года был утвержден проект автомагистрали Прага – Йихлава – Брно – Словацкая граница, и началось строительство двух участков: Ходов (ныне часть Праги) – Хумполец; и Застржизли – Лужна. Премьер-министр Карпатской Руси Августин Волошин попросил включить в план также участок Словацкая граница – Хуст. Строительство участка Застржизли – Лужна началось 24 января в Застржизле, в горах Хржибы, из-за проблем с мостом на польской стороне в деревне Мшана. С 2014 года мост открыт, и можно проехать из Остравы до польской границы и далее в Катовице. Участок Пршеров – Липник-над-Бечвоу открылся в декабре 2019 года. Единственный участок, который еще не завершен, – это участок Ржиковице – Пршеров. Строительство этого участка началось в 2022 году, а ожидаемая дата завершения – в 2026 году.
The Munich Agreement in 1938 deprived the country of some fundamental road and rail routes. The government rushed to prepare three major infrastructure projects: the Německý Brod – Brno railway; the Plzeň – Ostrava road; and a 4 lane highway from Prague to Velký Bočkov (on the Czechoslovak – Romanian border). On 23 December 1938 the government issued Decree no. 372/1938 Coll. concerning the construction of motorways, establishing the General Motorway Directorate. This decree called for construction of an east west motorway within four years. As of January 1939, the General Motorway Directorate had 108 employees. On 13 January 1939, the Prague – Jihlava – Brno – Slovak border motorway project was approved, and construction was started on two segments: Chodov (now part of Prague) – Humpolec; and Zástřizly – Lužná. The prime minister of Carpathian Ruthenia, Avgustyn Voloshyn, requested that the Slovak border – Chust segment be added to the plan as well. Construction began on the Zástřizly – Lužná segment on 24 January in Zástřizly in the Chřiby mountains. because the Polish side had problems with the bridge at Mszana village. From 2014 the bridge is open, and it is possible to drive from Ostrava to the Polish border and on to Katowice. The Přerov – Lipník nad Bečvou segment opened in December 2019. The only section which is not yet completed is the Říkovice – Přerov segment. Construction on this segment started in 2022, with an expected completion date in 2026.
Незавершенные секции
РазделДлинаНачало строительстваЗавершениеРиковице – Пршеров10,1 км12/2022планируется 2026 год
SectionLengthStart of constructionCompletionŘíkovice – Přerov10.1 km12/2022planned 2026