Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Itala – итальянский производитель автомобилей, базировавшийся в Турине, Италия, с 1904 по 1934 год. Компания была основана в 1903 году Маттео Чеирано и пятью партнерами.
Car manufacturer based in Turin, Italy
Itala was a car manufacturer based in Turin, Italy, from 1904 to 1934, started by Matteo Ceirano and five partners in 1903.
Семейное происхождение
Братья Сеирано – Джованни Баттиста, Джованни, Эрнесто и Маттео – оказали значительное влияние на становление итальянской автомобильной промышленности, будучи причастными к созданию: Ceirano; Welleyes (техническая база F.I.A.T.); Fratelli Ceirano; S.T.A.R. / Rapid (Società Torinese Automobili Rapid); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala и S.P.A. (Società Piemontese Automobili). Сын Джованни, Джованни "Эрнесто", также сыграл важную роль, став соучредителем Ceirano Fabbrica Automobili (также известной как Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili) и Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA). В 1888 году, после восьми лет учебы в часовой мастерской отца, Джованни Баттиста начал производить велосипеды Welleyes, названные так, поскольку английские названия пользовались большей популярностью у покупателей. В октябре 1898 года Джованни Баттиста и Маттео основали Ceirano GB & C и в 1899 году начали выпуск автомобиля Welleyes. В июле 1899 года завод и патенты были проданы Джованни Аньелли, и на их основе был создан первый F.I.A.T. – Fiat 4 HP. Джованни Баттиста был принят на работу в Fiat в качестве агента по Италии, но уже через год он ушел, чтобы основать Fratelli Ceirano & C., которая в 1903 году преобразовалась в Società Torinese Automobili Rapid (S.T.A.R.), производя автомобили под маркой ‘Rapid’. В 1904 году Маттео Чеирано покинул Ceirano GB & C, чтобы создать собственный бренд – Itala. В 1906 году Маттео покинул Itala и основал S.P.A. (Società Piemontese Automobili) вместе с главным конструктором Альберто Баллако. В 1906 году Джованни основал SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) в Турине. В 1919 году Джованни и Джованни "Эрнесто" основали Ceirano Fabbrica Automobili (также известную как Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili), а в 1922 году взяли под контроль Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
The Ceirano brothers, Giovanni Battista, Giovanni, Ernesto and Matteo, were influential in the founding of the Italian auto industry, being variously responsible for: Ceirano; Welleyes (the technical basis of F. I. A. T.); Fratelli Ceirano; S. T. A. R. / Rapid (Società Torinese Automobili Rapid); SCAT (Società Ceirano Automobili Torino); Itala and S. P. A. (Società Piemontese Automobili). Giovanni's son Giovanni "Ernesto" was also influential, co founding Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili) and Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA). In 1888, after eight years apprenticeship at his father's watch making business, Giovanni Battista started building Welleyes bicycles, so named because English names had more sales appeal. In October 1898 Giovanni Battista and Matteo co founded Ceirano GB & C and started producing the Welleyes motor car in 1899. In July 1899 the plant and patents were sold to Giovanni Agnelli and produced as the first F. I. A. T. s the Fiat 4 HP. Giovanni Battista was employed by Fiat as the agent for Italy, but within a year he left to found Fratelli Ceirano & C., which in 1903 became Società Torinese Automobili Rapid (S. T. A. R.) building cars badged as 'Rapid'. In 1904 Matteo Ceirano left Ceirano GB & C to create his own brand – Itala. In 1906 Matteo left Itala to found S. P. A. (Società Piemontese Automobili) with chief designer, Alberto Ballacco. In 1906 Giovanni founded SCAT (Società Ceirano Automobili Torino) in Turin. In 1919 Giovanni and Giovanni "Ernesto" co founded Ceirano Fabbrica Automobili (aka Giovanni Ceirano Fabbrica Automobili) and in 1922 they took control of Fabrica Anonima Torinese Automobili (FATA).
Роторные клапаны Itala
Отличительной особенностью моделей мощностью 50 л.с. и 90 л.с., созданных до Первой мировой войны, было использование роторного клапана. Каждый клапан обслуживал пару цилиндров и был установлен рядом с ними, вращаясь параллельно. Четыре порта, отлитые в клапане, поочередно соединяли цилиндры через боковую поверхность клапана с впускным и выпускным коллекторами, расположенными в нижней и верхней частях клапана. Лео Вилла начал свою карьеру как гоночный механик, работая над этими двигателями с роторными клапанами для гонщика Джулио Форести. Он познакомился с Малкольмом Кэмпбеллом, когда в 1923 году Кэмпбелл приобрел права на продажу автомобилей Itala и Ballot в Лондоне. Увидев рекламный потенциал участия в гонках на Бруклендсе, Кэмпбелл также купил два подготовленных для гонок автомобиля Форести. Форести и Вилла лично доставили их из Парижа в дом Кэмпбелла в Повей-Кросс. Впечатленный богатством и амбициями Кэмпбелла, Вилла принял его предложение стать его штатным механиком.
A distinctive feature of the pre World War I 50 hp and 90 hp models was their use of a rotary valve. Each valve fed a pair of cylinders and was mounted alongside, rotating parallel to them. Four ports cast into the valve alternately connected ports to the cylinders through the side of the valve to the inlet and exhaust manifolds at bottom and top of the valves. Leo Villa began his career as a racing mechanic working on these rotary valve engines for the driver Giulio Foresti. He met Malcolm Campbell, when in 1923, Campbell took over the Itala and Ballot concessions in London. Seeing the publicity potential of racing them at Brooklands, Campbell also bought two of Foresti's race prepared cars. Foresti and Villa delivered them in person from Paris to Campbell's house at Povey Cross. Impressed by Campbell's wealth and ambitions, Villa accepted an offer to become his permanent mechanic.