Крушение China Airlines Flight 006: Паника над Тихим океаном
China Airlines Flight 006
Крушение China Airlines Flight 006 в 1985 году: потеря мощности двигателя, резкое падение с высоты, восстановление управления и аварийная посадка в Сан-Франциско.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Авиационная авария
Aviation accident
Рейс 006 авиакомпании China Airlines (позывной "Dynasty 006") был ежедневным беспосадочным рейсом из Тайбэя в международный аэропорт Лос-Анджелеса. 19 февраля 1985 года Boeing 747SP, выполнявший рейс, попал в состояние неуправляемости, после отказа двигателя №4 во время крейсерского полета на высоте 41000 футов (12497 м). Самолет перевернулся и потерял 30000 футов (9144 м), испытывая высокие скорости и перегрузки (до 5g), прежде чем командиру удалось восстановить управление и перенаправить самолет в международный аэропорт Сан-Франциско. Бортинженер попытался восстановить работу двигателя, но не закрыл предохранительный клапан, как того требовала процедура контрольной карты. Наиболее серьезно пострадал хвостовой отсек, где были оторваны большие внешние части горизонтального стабилизатора. Полностью был потерян левый концевой руль высоты вместе с его приводом, который работал от гидравлической системы, разрыв которой привел к утечке жидкости. Самолет также был известен как "Global Peace One". Начиная с февраля 2004 года, самолет использовался для доставки гуманитарной помощи в страны, такие как Эфиопия, Индия, Иран и Иордания; однако к июлю 2005 года FAA отозвала лицензию на эксплуатацию у Global Peace Ambassadors из-за неудовлетворительного технического обслуживания самолета, что фактически привело к его постановке на землю в международном аэропорту Тундэр-Бей в провинции Онтарио, Канада. В декабре 2005 года было выдано разрешение на перелет в неэксплуатационном режиме, и N4522V был перевезен в международный аэропорт Тихуаны, где самолет оставался припаркованным по состоянию на 2020 год с возможностью его утилизации. В своем окончательном отчете US NTSB заявил: "Совет по безопасности может лишь заключить, что командир был отвлечен, во-первых, оценкой неисправности двигателя, а во-вторых, попытками предотвратить снижение скорости, и что из-за этих отвлечений он не смог должным образом и своевременно оценить надвигающуюся потерю управления самолетом. Совет по безопасности также приходит к выводу, что командир чрезмерно полагался на автопилот, и это также стало причиной аварии, поскольку автопилот эффективно маскировал надвигающуюся потерю управления самолетом". В марте 2018 года из-за нехватки авиапарка и финансовых трудностей номер рейса был отменен и заменен на рейс 008; однако использование номера рейса 006 было возобновлено в июне 2019 года после увеличения потребности в рейсах между Тайбэем и Лос-Анджелесом.
China Airlines Flight 006 (call sign "Dynasty 006") was a daily non stop flight from Taipei to Los Angeles International Airport. On February 19, 1985, the Boeing 747SP operating the flight was involved in an aircraft upset accident, following the failure of the No. 4 engine, while cruising at 41000 feet (12497 m). The plane rolled over and plunged 30000 feet (9144 m), experiencing high speeds and g forces (as high as 5g) before the captain was able to recover from the dive, and then to divert to San Francisco International Airport. The flight engineer attempted to restore power to the engine but did not close the bleed valve as required by the checklist procedure. Most affected was the tail, where large outer parts of the horizontal stabilizer had been ripped off. The entire left outboard elevator had been lost along with its actuator, which had been powered by the hydraulic system that ruptured and drained. and dubbed "Global Peace One". Beginning in February 2004, the aircraft was used to deliver disaster aid to countries such as Ethiopia, India, Iran, and Jordan; however, by July 2005 the FAA had revoked Global Peace Ambassadors' operating certificate due to poor maintenance of the aircraft, effectively grounding it at Thunder Bay International Airport in Ontario, Canada. In December 2005, a ferry permit was issued and N4522V was flown to Tijuana International Airport, where the aircraft remained parked as of 2020 with the possibility of it being scrapped. In its final report, the US NTSB stated "The Safety Board can only conclude that the captain was distracted first by the evaluation of the engine malfunction and second by his attempts to arrest the decreasing airspeed, and that, because of these distractions, he was unable to assess properly and promptly the approaching loss of airplane control. The Safety Board also concludes that the captain over relied on the autopilot and that this was also causal to the accident since the autopilot effectively masked the approaching onset of the loss of control of the airplane." In March 2018, due to fleet shortage and financial stress, the flight number was retired and replaced by flight 008; however, the use of flight number 006 was resumed in June 2019 after the increased requirement of more Taipei–Los Angeles flights.
В популярной культуре
Сериал Discovery Channel Canada / National Geographic Mayday (также известный как Air Crash Investigation или Air Emergency) драматизировал эту аварию в эпизоде 2007 года под названием «Паника над Тихим океаном». Обстоятельства полета были рассмотрены в эпизоде телевизионной программы Weather Channel «Почему падают самолеты» под названием «Кто управляет?».
The Discovery Channel Canada / National Geographic TV series Mayday (also called Air Crash Investigation or Air Emergency) dramatized the accident in a 2007 episode titled Panic Over the Pacific. The flight was documented on an episode of the Weather Channel television program Why Planes Crash titled "Who's Flying".