Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Блэкберн B.20 был экспериментальным самолетом, впервые поднявшимся в воздух в 1940 году, призванным значительно улучшить характеристики самолетов-амфибий. Компания Blackburn Aircraft провела независимое конструкторское исследование, основанное на патенте, поданном их главным конструктором Джоном Дугласом Ренни, на выдвижные поплавки-понтоны, формирующие глиссирующий корпус.
The Blackburn B 20 was an experimental aircraft, first flying in 1940, that attempted to drastically increase the performance of flying boat designs. Blackburn Aircraft undertook an independent design study based on a patent filed by their chief designer, John Douglas Rennie for a retractable pontoon float that formed the planing hull.
Проектирование и разработка
B 20 была попыткой объединить лучшие качества летающей лодки и самолета-амфибии. На воде B 20 по сути являлся самолетом-амфибией, используя большой поплавок под фюзеляжем для обеспечения плавучести и два меньших поплавка у концов крыльев для устойчивости. В полете основной поплавок втягивался вверх к фюзеляжу, входя в специальную выемку для обтекания потоком воздуха и становясь частью фюзеляжа. Крыльевые поплавки складывались наружу, подобно конструкции американской летающей лодки Consolidated PBY, формируя законцовки крыльев. Такая конфигурация обеспечивала необходимый угол атаки крыла для взлета и полета, а в последнем случае значительно снижала сопротивление по сравнению с глубокими корпусами традиционных летающих лодок. Blackburn, наряду с Supermarine, Shorts и Saunders Roe, представили проекты в ответ на спецификацию Министерства авиации R1/36. Первоначально был выбран Supermarine, но из-за занятости разработкой Spitfire, Supermarine не смогла приступить к работам достаточно быстро, и в итоге в эксплуатацию поступил самолет Saunders Roe Lerwick. Тем не менее, министерство проявило достаточный интерес, чтобы санкционировать и заключить контракт на постройку прототипа B 20 с серийным номером V8914 для испытания концепции.
The B 20 was an attempt to combine the best features of both the flying boat and the floatplane. While on the water, the B 20 was essentially a floatplane, using a large float under the fuselage for buoyancy, and two smaller floats near the wingtips for stability. In flight, the main float retracted upwards towards the fuselage, fitting into a "notch" to become streamlined as a part of the fuselage. The wing floats folded outwards, somewhat like those on the American Consolidated PBY flying boat design, to become the wingtips. This configuration gave the correct wing incidence for takeoff and for flight and in the latter a much reduced drag compared to the deep hulls of flying boats. Blackburn, along with Supermarine, Shorts and Saunders Roe tendered designs against Air Ministry Specification R1/36. The Supermarine was chosen initially but Supermarine could not start work soon enough (due to their work on the Spitfire) and what would enter service as the Saunders Roe Lerwick became the chosen aircraft. However, the Ministry was interested enough to authorise and contract for the construction of a prototype of the B 20, serial number V8914, to test the concept.
Испытания
Прототип, построенный в Думбартоне, совершил первый полет 26 марта 1940 года. 7 апреля, во время испытаний, самолет подвергся сильной вибрации из-за флаттера элеронов, и экипаж катапультировался. Трое погибли, остальных двоих подобрал , переоборудованный торговый корабль. Разработка была прекращена после аварии первого прототипа, поскольку ресурсы компании Blackburn были направлены на военные нужды.
The prototype, built at Dumbarton, flew for the first time on 26 March 1940. On 7 April, during a test run, the aircraft experienced extreme vibration due to aileron flutter and the crew bailed out. Three were lost, the other two were picked up by , a converted merchantman. Development ceased when the first prototype crashed, as Blackburn's resources were dedicated to the war effort.
B.40
B 40 был улучшенным вариантом B 20 с двигателями Bristol Centaurus, разработанным для соответствия требованиям к небольшой летающей лодке общего назначения, и для него была сформулирована спецификация R.13/40. В сентябре 1941 года было заказано два прототипа, но в декабре ситуация была переоценена. Дальность полета оказалась недостаточно увеличена по сравнению с Sunderland III, характеристики при работе на одном двигателе были неудовлетворительными, а наземные патрульные самолеты могли выполнять полеты на большие расстояния. Более того, он не представлял особой ценности как экспериментальная разработка, поскольку принцип уже был подтвержден на B.20, и для самолета размером с B.40 значительного снижения сопротивления не ожидалось. Ввиду отсутствия оперативной необходимости в B.40, проект был отменен.
The B 40 was an improved variant of the B 20 with Bristol Centaurus engines to meet a requirement for a small general purpose flying boat and specification R.13/40 was raised for it. Two prototypes were ordered in September 1941 but the situation was reconsidered in December. Its range was insufficient improvement over the Sunderland III, performance on one engine was unacceptable, and land based patrol aircraft were capable of covering longer ranges. Further, there was little value as an experimental design because the principle had been proven in the B.20 and for an aircraft the size of the B.40 there would not be a significant improvement in drag. With no operational requirement for the B.40, it was therefore cancelled.