Железные дороги Буффало и Ниагарского водопада: История и развитие

Введение

Железная дорога Буффало и Ниагарский водопад являлась частью системы железных дорог New York Central, соединяя Буффало, штат Нью-Йорк, с Ниагарским водопадом. В настоящее время она используется компанией CSX для грузовых перевозок и компанией Amtrak для пассажирского сообщения.

История

Железная дорога Буффало и Блэк-Рок была учреждена в 1833 году и открыта в 1834 году, осуществляя движение конной тяги от центра города Буффало на север до Блэк-Рока, ныне восточной оконечности Международного моста. Линия была построена преимущественно на государственных землях рядом с каналом Эри. В 1834 году была основана железная дорога Буффало и Ниагарский водопад с целью поглощения Буффало и Блэк-Рок и продления линии на север и северо-запад до Ниагарского водопада. Строительство началось в августе 1836 года и включало замену некачественных рельсов конной железной дороги. К 1837 году было завершено расширение до Тонаванды, а примерно в 1840 году открылась оставшаяся часть линии до Ниагарского водопада. В 1852 году или вскоре после этого в центре Буффало был построен новый терминал на Эри-стрит, а также перенесение путей вблизи центра города на западную сторону канала Эри. В 1853 году новообразованная железная дорога New York Central Railroad арендовала железную дорогу Буффало и Ниагарский водопад, которая в то время не была связана с другими линиями NYC. В 1855 году она была объединена с NYC. Тонаванда также служила узлом с несколькими другими линиями. Железная дорога Canandaigua and Niagara Falls была открыта до Тонаванды в 1853 году, а в 1854 году была построена связь от Ниагарского водопада до подвесного моста Ниагарского водопада в Канаде. New York Central выкупила Canandaigua and Niagara Falls в 1858 году. Железная дорога Буффало и Локпорт была открыта в 1854 году, соединяя железные дороги Буффало и Ниагарский водопад в Тонаванде с железной дорогой Lockport and Niagara Falls Railroad в Локпорте. Железная дорога Junction была открыта в 1871 году, наконец соединив железные дороги Буффало и Ниагарский водопад в Блэк-Роке с главной линией New York Central and Hudson River Railroad через объезд вокруг центра Буффало. В 1873 году в центре города была построена соединительная линия (частично с использованием короткого участка Lake Shore and Michigan Southern Railway), образовав полную петлю, известную как Buffalo Belt Line. Старая станция Эри-стрит была продана Grand Trunk Railway, а поезда NYC теперь использовали станцию Exchange Street, которая использовалась с 1842 года на главной линии NYC. Международный мост был открыт в 1874 году, соединяя железные дороги Буффало и Ниагарский водопад в Блэк-Роке с Онтарио, Канада. В период с 1900 по 1943 год была проведена перестройка в южной части Тонаванды, в результате которой был демонтирован мост через канал Эри (река Тонаванда). Новая, более длинная линия повернула на восток к югу от центра города, а затем на север параллельно мосту железной дороги Эри и железной дороге Эри-Джанкшн, сливаясь со старой железной дорогой Canandaigua and Niagara Falls к югу от моста через канал. В период с 1948 по 1962 год был построен объезд Ниагарского водопада. Это оставило старый маршрут примерно на полпути от Тонаванды и направило его на север к старой железной дороге Rochester, Lockport and Niagara Falls Railroad, где поезда поворачивали на запад к Ниагарскому водопаду. Старый маршрут был заброшен, и часть его была использована в 1970 году для строительства скоростной автомагистрали LaSalle Expressway. Линия перешла в управление Penn Central в 1968 году и Conrail в 1976 году, к тому времени известная как Ниагарский филиал. Раздел Conrail в 1998 году передал линию Буффало-Ниагарский водопад компании New York Central Lines LLC, дочерней компании CSX. CSX управляет ею вместе со старой связью с главной линией New York Central и связью с мостом Whirlpool Rapids Bridge и Michigan Central Railway Bridge (через старую железную дорогу Rochester, Lockport and Niagara Falls Railroad) в качестве своего Ниагарского подразделения. Поезда Amtrak Empire Service и Maple Leaf осуществляют пассажирские перевозки по всей линии, последний из которых следует до Торонто, Онтарио, Канада.

The Buffalo and Black Rock Railroad was chartered in 1833 and opened in 1834, operating a horse powered line from downtown Buffalo north to Black Rock, now the east end of the International Bridge. The line was mostly built on state land next to the Erie Canal. The Buffalo and Niagara Falls Railroad was incorporated in 1834 to take over the Buffalo and Black Rock and extend it north and northwest to Niagara Falls. Construction began in August 1836, and included a replacement of the low quality rails of the horse drawn line. By 1837 the extension to Tonawanda was completed, and around 1840 the rest of the way to Niagara Falls opened. In or soon after 1852, the new Erie Street terminal was built in downtown Buffalo, along with a relocation of the tracks near downtown to the west side of the Erie Canal. In 1853 the newly formed New York Central Railroad leased the Buffalo and Niagara Falls, which at the time did not connect to any other NYC lines. It was merged into the NYC in 1855. Tonawanda also served as a junction with several other lines. The Canandaigua and Niagara Falls Railroad opened to Tonawanda in 1853, and in 1854 built a connection from the Niagara Falls end of the Buffalo and Niagara Falls to the Niagara Falls Suspension Bridge into Canada. The New York Central bought the Canandaigua and Niagara Falls in 1858. The Buffalo and Lockport Railroad opened in 1854, connecting the Buffalo and Niagara Falls at Tonawanda to the NYC's Lockport and Niagara Falls Railroad at Lockport. The Junction Railroad opened in 1871, finally connecting the Buffalo and Niagara Falls at Black Rock to the New York Central and Hudson River Railroad main line via a bypass of downtown Buffalo. In 1873 a connection was built downtown (partly using a short piece of the Lake Shore and Michigan Southern Railway), forming a complete loop, known as the Buffalo Belt Line. The old Erie Street station was sold to the Grand Trunk Railway, and NYC trains now used the Exchange Street station, which had been used since 1842 by the NYC's main line. The International Bridge opened in 1874, connecting the Buffalo and Niagara Falls at Black Rock to Ontario, Canada. Between 1900 and 1943, a realignment was made in southern Tonawanda, eliminating a bridge over the Erie Canal (Tonawanda Creek). The new longer alignment turned east south of downtown, and then north parallel to the Erie Railroad's Suspension Bridge and Erie Junction Railroad, merging with the old Canandaigua and Niagara Falls Railroad south of its bridge over the canal. Between 1948 and 1962, a bypass of Niagara Falls was built. This left the old alignment about halfway from Tonawanda and headed north to the NYC's old Rochester, Lockport and Niagara Falls Railroad, where trains turned west to Niagara Falls. The old alignment was abandoned, and part of it was used in 1970 for the LaSalle Expressway. The line passed into the hands of Penn Central in 1968 and Conrail in 1976, by then known as the Niagara Branch. The 1998 Conrail breakup assigned the Buffalo Niagara Falls line to New York Central Lines LLC, a subsidiary of CSX. CSX operates it, along with the old connection to the New York Central main line, and the connection to the Whirlpool Rapids Bridge and Michigan Central Railway Bridge (via the old Rochester, Lockport and Niagara Falls Railroad), as their Niagara Subdivision. Amtrak's Empire Service and Maple Leaf carry passengers along the full line, the latter continuing to Toronto, Ontario, Canada.