Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Компания, производящая кузова для автобусов и междугородних автобусов.
Bus and coach bodywork company
Northern Counties Motor & Engineering Company была английской компанией, изготавливающей кузова для автобусов и междугородних автобусов, расположенной в Уигане.
The Northern Counties Motor & Engineering Company was an English builder of bus and coach bodywork based in Wigan.
История
Northern Counties Motor & Engineering Company была основана в Уигане в 1919 году Генри Льюисом. Семья Льюисов оставалась владельцем компании более семидесяти лет, пока она не была выкуплена. Как было распространено в то время, первыми продуктами были кузова и ремонт частных автомобилей, а также услуги по установке шин. К началу 1920-х годов работы с частными автомобилями прекратились, и началось производство кузовов для служебных автобусов. Кузова изготавливались как для одноэтажных, так и для двухэтажных транспортных средств. Автобусных кузовов было выпущено немного. Во время Второй мировой войны Northern Counties получила от правительства разрешение на производство автобусных кузовов по упрощенным техническим условиям, в основном с использованием стального каркаса. В послевоенные годы Northern Counties завоевала лояльную клиентскую базу и репутацию качественного производства. Среди известных клиентов были местные операторы SHMD Board, Manchester Corporation и Lancashire United Transport. Кроме того, Barton Transport и Southdown Motor Services были одними из многих постоянных заказчиков.
Northern Counties Motor & Engineering Company was founded in Wigan in 1919 by Henry Lewis. The Lewis family remained owners of the company until it was bought out over seventy years later. As was common at the time, early products were bodywork and repairs for private automobiles together with a tyre fitting service. By the early 1920s, the private automobile work had ceased and the manufacture of bodywork for service buses commenced. Bodywork was for both single and double deck vehicles. Very few coaches were produced. During World War II, Northern Counties was authorised by the government to produce bus bodies to a utility specification, mainly using steel framed construction. Northern Counties established a loyal client base and reputation for quality construction in the post war years. Notable clients included local operators SHMD Board, Manchester Corporation and Lancashire United Transport. Further afield, Barton Transport and Southdown Motor Services were among a number of regular customers.
1960-е годы
В 1967 году была приобретена компания Massey Brothers, еще один производитель кузовов, расположенная в соседнем Пембертоне, и вошла в состав операций Northern Counties. Завод Massey был сохранен и использовался как покрасочный цех и для окончательной отделки кузовов, собранных на Виган-Лейн. Закон о транспорте 1968 года объединил муниципальные корпорации Манчестера, Солфорда, Болтона, Олдхэма, Стокпорта, Рочдейла, Бьюри и совместный совет Сталибриджа, Хайда, Мосли и Дакинфилда (SHMD Board). Образовавшийся конгломерат получил название Управление пассажирского транспорта Юго-Восточного Ланкашира и Северо-Восточного Чешира, обычно известное как SELNEC. SELNEC располагал парком из 2500 транспортных средств, состоящим из широкого разнообразия моделей и производителей, отражающих предпочтения их прежних муниципальных владельцев. Northern Counties тесно сотрудничала с SELNEC для разработки стандартного автобуса для обновления парка.
In 1967, fellow bodybuilder Massey Brothers, located in nearby Pemberton, was acquired and became a part of the Northern Counties operations.' The Massey factory was retained and used as a paint shop and for final completion of bodywork assembled at Wigan Lane. The Transport Act 1968 merged the municipal corporations of Manchester, Salford, Bolton, Oldham, Stockport, Rochdale, Bury and Stalybridge, Hyde, Mossley and Dukinfield Joint Board (SHMD Board). The resulting conglomerate was known as the Southeast Lancashire Northeast Cheshire Passenger Transport Authority, commonly known as SELNEC. SELNEC was faced with a fleet of 2,500 vehicles consisting of a wide variety of types and manufacturers, reflecting the preferences of their former municipal owners. Northern Counties worked closely with SELNEC to develop a standard bus for fleet replacement.
1970-е годы
Закон о местном самоуправлении 1972 года вступил в силу 1 апреля 1974 года. Эта реорганизация привела к включению Wigan Corporation Transport в состав SELNEC, в результате чего был создан Greater Manchester Passenger Transport Executive – крупнейший автобусный оператор за пределами Лондона до приватизации в конце 1980-х годов. Значительная часть продукции Northern Counties после этого периода предназначалась для парка транспортных средств Большого Манчестера. В 1975 году компания начала сотрудничество с Foden, известным производителем коммерческого транспорта, для разработки полуинтегрированного двухэтажного автобуса, призванного составить конкуренцию производителю шасси Leyland. Leyland объединилась со своим давним соперником Daimler и столкнулась с проблемами в производстве и качестве. В итоге было выпущено всего семь машин Foden NC, которые поступили в Greater Manchester PTE, West Midlands PTE, West Yorkshire PTE, Derby City Transport и Potteries Motor Traction.
The Local Government Act 1972 came into effect on 1 April 1974. This reorganisation added Wigan Corporation Transport to SELNEC to create the Greater Manchester Passenger Transport Executive that was the largest bus operator outside London until privatisation in the late 1980s. A large proportion of Northern Counties production after this time was for the Greater Manchester fleet. In 1975 the company collaborated with Foden, a well known manufacturer of commercial vehicles, to produce a semi integral double deck vehicle intended to compete with chassis manufacturer Leyland. Leyland had merged with traditional rival Daimler and was experiencing production and quality problems. In the event, only seven Foden NCs were produced, going to Greater Manchester PTE, West Midlands PTE, West Yorkshire PTE, Derby City Transport and Potteries Motor Traction.
1980-1999 гг.
В июне 1983 года Greater Manchester Transport приобрела 49% долю в компании. В мае 1991 года Northern Counties была объявлена банкротом (введена процедура административного управления). Репутация и инженерные навыки Northern Counties позволили ей пережить эти сложные времена и вновь стать крупным поставщиком, когда спрос начал расти в середине 1990-х годов. В мае 1995 года компания была приобретена группой Henlys, владельцем Plaxton, за 10 миллионов фунтов стерлингов. В 1999 году бренд Northern Counties был упразднен, и транспортные средства стали выпускаться под маркой Plaxton.
In June 1983, Greater Manchester Transport purchased a 49% shareholding in the business. In May 1991, Northern Counties was placed in administration. Northern Counties reputation and engineering skills saw it survive these difficult times and become a major supplier once again as demand picked up in the mid 1990s. In May 1995, it was purchased for £10 million by the Henlys Group, owner of Plaxton. The Northern Counties name was dropped in 1999, and vehicles were badged as Plaxton.
2000-е годы
В 2000 году Henlys вступила в совместное предприятие с корпорацией Mayflower, владельцем производителя кузовов Alexander и производителя шасси Dennis. Совместное предприятие было известно как TransBus, а транспортные средства выпускались под брендом TransBus. 31 марта 2004 года компания TransBus International была объявлена банкротом (введена под внешнее управление). 21 мая 2004 года TransBus International была приобретена консорциумом, состоящим из инвестиционного банкира Noble Grossart и бизнесменов David Murray и Brian Souter. Новая компания получила название Alexander Dennis. 26 января 2005 года бывший завод Northern Counties Wigan был закрыт после завершения выполнения всех текущих заказов на кузова Plaxton President.
In 2000, Henlys entered a joint venture with the Mayflower Corporation, owner of bodybuilder Alexander and chassis manufacturer Dennis. The joint venture was known as TransBus, and vehicles were badged using the TransBus name. On 31 March 2004, TransBus International was put into administration. On 21 May 2004, TransBus International was bought by a consortium of merchant banker Noble Grossart, and businessmen David Murray and Brian Souter. The new company was named Alexander Dennis. On 26 January 2005, the former Northern Counties Wigan plant closed, after completing outstanding orders of Plaxton President bodies.