Плимут, Девонпорт и Юго-Западная соединительная железная дорога: История и развитие.
Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway
Плимут, Девонпорт и Юго-Западная соединительная железная дорога: история строительства, маршруты (Лидфорд-Девонпорт, Келли Брей-Калсток), современная линия Тамар.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая английская железнодорожная компания
Former English railway company
Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway (PD&SWJR) была английской железнодорожной компанией. Она построила основную железнодорожную линию между Лидфордом и Девонпортом в Девоне, Англия, что позволило Лондонской и Юго-Западной железной дороге (LSWR) достичь Плимута более удобным способом, чем ранее. Линия эксплуатировалась LSWR как часть её собственной системы, но PD&SWJR приняла на себя East Cornwall Mineral Railway, соединявшую Келли Брей и Калсток, и соединила её с основной линией в Бере Алстоне. Это стало ответвлением Каллингтона, и PD&SWJR управляла этой линией через дочернюю компанию. В 1960-х годах была закрыта основная линия от Лидфорда, а также западный участок линии Каллингтона, но участок от Сент-Бюдо до Ганнислейка остаётся открытым, и пассажирское движение на нём известно как линия долины Тамар.
The Plymouth, Devonport and South Western Junction Railway (PD&SWJR) was an English railway company. It constructed a main line railway between Lydford and Devonport, in Devon, England, enabling the London and South Western Railway (LSWR) to reach Plymouth more conveniently than before. The line was worked by the LSWR as part of its own system, but the PD&SWJR adopted the East Cornwall Mineral Railway which connected Kelly Bray and Calstock, and connected it to the main line at Bere Alston. This became the Callington branch, and the PD&SWJR operated the line itself through a subsidiary company. In the 1960s, the main line from Lydford closed, as did the western end of the Callington line, but the section from St Budeaux to Gunnislake remains open and the passenger operation is known as the Tamar Valley Line.
Плимут над Южной Девонской железной дорогой
Великая Западная железная дорога (GWR) и ее «ассоциированные компании», Бристольская и Эксетерская железная дорога и Южно-Девонская железнодорожная компания (SDR), соединили Плимут и Лондон в 1849 году, обеспечив широкой колеи доминирование на обширной территории. В 1859 году была открыта линия, соединяющая Тависток с SDR близ Плимута; это была Южно-Девонская и Тавистокская железная дорога, которая перешла под управление SDR в 1865 году. Присоединенная компания, Launceston and South Devon Railway, продлила линию до Лансестона через Лидфорд (впоследствии Лидфорд). Вся линия от Лансестона до Плимута находилась под контролем SDR. Соперничающая Лондонская и Юго-Западная железная дорога (LSWR) также стремилась добраться до Плимута; она планировала подход с севера от Эксетера через Окемптон, поощряя дружественную Девонскую и Корнуоллскую железнодорожную компанию к строительству линии; LSWR поглотила эту небольшую компанию 1 января 1872 года. Выбранный маршрут должен был проходить через сложный рельеф с низкой плотностью населения, и первоначально амбиции ограничивались достижением Лидфорда: сначала лишь конечной станцией, примыкающей к станции SDR, до которой добрались в 1876 году. Хотя это было разочарованием, это позволило заключить другие тактические соглашения с компанией SDR и избежать сложной парламентской борьбы; в рамках соглашения о том, что D&CR откажется от некоторых утвержденных продлений, SDR предоставила право проезда по своей линии между Лидфордом и Девонпортом и согласилась построить соединительную линию в Плимуте («Корнуоллский цикл») и станцию Плимута на Норт-Роуд. LSWR построила новую терминальную станцию (подъезд с востока) в Девонпорте, так что пассажирские поезда LSWR, направляющиеся в этот район, следовали с востока на запад через станцию Норт-Роуд, по «Корнуоллскому циклу» до терминала Девонпорта. В это же время была построена товарная станция Плимута в Фрайери на восточной стороне города. Зависимость от услуг конкурента всегда была неудовлетворительной: SDR, естественно, отдавала приоритет своим собственным поездам; ее линия Тависток была спроектирована лишь как ветка, с крутыми поворотами и большими уклонами; и SDR должна была получать 10½ пенсов с каждого шиллинга (87,5%) дохода LSWR от линии SDR. Более того, LSWR постепенно удваивала пути на своих линиях в Девоне, и участок SDR, оставаясь однопутным и обслуживая как собственный трафик SDR, так и трафик LSWR, все чаще рассматривался как препятствие.
The Great Western Railway (GWR) and its "associated companies", the Bristol and Exeter Railway and the South Devon Railway Company (SDR), had connected Plymouth and London in 1849, giving the broad gauge group dominance over a large area. In 1859 a line was opened connecting Tavistock to the SDR near Plymouth; this was the South Devon and Tavistock Railway, and it was taken over by the SDR in 1865. An affiliated company, the Launceston and South Devon Railway, extended the line to Launceston via Lidford (later spelt Lydford). The entire line from Launceston to Plymouth was controlled by the SDR. The rival London and South Western Railway (LSWR) sought to reach Plymouth too; it planned an approach by a northern alignment from Exeter through Okehampton, encouraging the friendly Devon and Cornwall Railway Company to build the line; the LSWR took the smaller company over on 1 January 1872. The chosen course had to penetrate difficult terrain with little population, and at first it limited its ambitions to reaching Lidford: at first only to a terminus there adjacent to the SDR station, reached in 1876. Although this was a disappointment, it enabled other tactical agreements to be made with the SDR company, and avoided a difficult Parliamentary battle; as part of the agreement that the D&CR would abandon certain authorised extensions, the SDR granted running powers over its line between Lidford and Devonport, and agreed to build a connecting line in Plymouth (the Cornwall Loop) and a Plymouth station at North Road. The LSWR built a new terminal station (approached from the east) at Devonport, so that down LSWR passenger trains approaching the area ran east to west through the North Road station, via the Cornwall Loop to the Devonport terminus. A Plymouth goods station at Friary on the east side of the city was also built at this time. Relying on facilities provided by a competitor was always unsatisfactory: the SDR naturally gave precedence to its own trains; its Tavistock line had been laid out as a branch line only, with sharp curves and heavy gradients; and the SDR was to be paid 10½d in every shilling (87.5%) of LSWR income on the SDR line. Moreover, the LSWR was progressively doubling the track on its Devon lines, and the SDR section, remaining single with the SDR's own traffic as well as the LSWR's, was increasingly seen as an obstruction.
Предложение о возобновлении
Главная линия Эксетёр — Ньютон-Эббот через Доулиш была прервана на несколько недель из-за экстремальных погодных условий в начале 2014 года, и было предложено восстановить всю линию Эксетёр — Кредитон — Окемптон — Тависток — Сент-Бадо, чтобы она служила альтернативным маршрутом в случае повторения подобной ситуации. Критики отмечают, что эта схема будет дорогостоящей (хотя стоимость не была названа) и не обеспечит транспортное сообщение с Торбеем. Тависток (население 12 627 человек) и Окемптон (население 7 138 человек) — крупнейшие населённые пункты, которые могли бы быть охвачены таким возобновлением работы линии вне чрезвычайных ситуаций.
The Exeter Newton Abbot main line via Dawlish was severed for several weeks by extreme weather in early 2014, and it has been suggested that the entire Exeter Crediton Okehampton Tavistock St Budeaux line should be reconstituted as an emergency diversionary route, in case of a repetition. Critics observe that this scheme would be expensive, (although no cost has been quoted) and would fail to serve Torbay. Tavistock (population 12,627), and Okehampton (population 7,138) are the largest communities that would be served by such a re opening outside of emergency periods.